ម៉ាស៊ីន Toyota 1CD-FTV
មាតិកា
សាជីវកម្មតូយ៉ូតាបានកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃសហវត្សទី 1 ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផលិតដ៏ធំដំបូងគេដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Common Rail ។ ជំនួសស៊េរី AD ម៉ាស៊ីន 2,0CD-FTV គឺជាអង្គភាពថាមពល XNUMX លីត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអឺរ៉ុបតែប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការត្អូញត្អែរអំពីភាពជឿជាក់នៃស្ថេរភាព។ ប៉ុន្តែកុំនាំមុខខ្លួនឯង។ អំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាង - តាមលំដាប់។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា
1CD-FTV គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំងបួនដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការកំណត់ពេលវ៉ាល់ដប់ប្រាំមួយត្រូវបានផ្គុំតាមគ្រោងការណ៍ DOHC ជាមួយនឹង camshafts ពីរ។ ដ្រាយខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ប្លុកស៊ីឡាំងខ្លួនវាគឺជាជាតិដែកវណ្ណះ។
ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗក៏ប៉ះពាល់ដល់ការរចនារបស់ piston ផងដែរ។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមួយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងវា ប្រដាប់បញ្ចូល niresist ធន់នឹងការពាក់បានលេចឡើង ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតម៉ាកយីហោត្រូវបានអនុវត្តទៅលើសំពត់។
សមាសធាតុមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1CD-FTV ដែលបានដំណើរការយ៉ាងស៊ីជម្រៅគឺម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងការដំឡើងវ៉ាល់ណែនាំដែលអាចចល័តបាននៅក្នុងទួរប៊ីន។ នៅពេលទំនេរ នៅពេលដែលអត្រាលំហូរឧស្ម័នហត់នឿយមានកម្រិតទាប ផ្លុំស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង "បិទ"។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនហើយជាលទ្ធផលល្បឿននៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន blades ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ពួកគេទៅជា "បើកពេញលេញ" ។ ដូច្នេះល្បឿនដ៏ល្អប្រសើរនៃការបង្វិលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃប្រព័ន្ធ turbocharging ត្រូវបានធានា។
ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
មិនដូចប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលពហុផតដែលបានប្រើពីមុនទេ ឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្លូវដែកទូទៅ ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈ piezoelectric injectors វាចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ ឬស្នប់ចាក់ផ្តល់នូវសម្ពាធឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់ បរិយាកាស 1350 ធៀបនឹង 200 សម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលមានការចាក់ចែកចាយ។
តម្រូវការសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតបែបនេះបានក្លាយទៅជាច្បាស់លាស់ពីការវិភាគលម្អិតនៃប្រតិបត្តិការនៃ piezoelectric injectors ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការជាមួយការចាក់បឋមនៃបរិមាណឥន្ធនៈតិចតួចប្រហែល 5 mg ដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិមាណនៃការរួមបញ្ចូលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ប៉ុន្តែនៅពេលចាក់មេ សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលស្នប់ចាក់ស្តង់ដារនឹងមិន "រុញ" ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនទេ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1CD-FTV
| បរិមាណការងារ | 2 លីត្រ។ (1,995cc) |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ១៣០ ម៉។ នៅ 114 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 250 Nm នៅ 3000 rpm |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.6:1 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 82.2 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 94 មម |
| ធនធានមុនពេលជួសជុល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
គុណវិបត្តិនៃ 1CD-FTV
ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ 1CD-FTV d4d មិនមានកំហុសបច្ចេកទេសដែលសក្តិសមក្នុងការលើកឡើងពិសេសនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ការខ្វះខាតទំហំជួសជុលបែបបុរាណ ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស្ទើរតែមិនអាចចោលបាន ប៉ុន្តែនេះគឺជាម៉ាកយីហោតូយ៉ូតាច្រើនជាង។
តើអ្វីទៅជាមូលហេតុនៃរឿងរបស់ម្ចាស់មួយចំនួនអំពី “ការចូលទៅជួសជុលថ្លៃៗ”? អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុប។ គុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុកមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំងទេ វាអាចមានទឹក និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលនៅក្នុងស្នប់ចាក់ សាកសពបរទេសតូចបំផុតប្រែទៅជាសម្ភារៈសំណឹកដ៏ល្អ។ លទ្ធផលគឺការបាត់បង់បន្តិចម្តង ៗ នៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈហើយបន្ទាប់មកជាលទ្ធផលជាប្រព័ន្ធការបរាជ័យនៃស្នប់។ ទឹកក្នុងទម្រង់ជាល្បាយដែលបែកខ្ចាត់ខ្ចាយល្អ "ជាមួយបន្ទុះ" យកក្បាលម៉ាស៊ីនចេញ។
ដូចគ្នានេះផងដែរប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃឧបករណ៏ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់។ ជាមួយនឹងសូចនាករស្ដង់ដារដែលកំណត់ដោយរង្វាស់សម្ពាធតេស្ត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជារឿយៗផ្តល់សញ្ញាអាសន្ន។
តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង
ទោះបីជាមានភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តក៏ដោយ 1CD-FTV ត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យលើម៉ូដែលតូយ៉ូតា៖
មតិមួយ។
ចច
អាថោកទាប!
ទីមួយ កំណែដែលមានឥទ្ធិពលបំផុត មិនមែន 114 សេះទេ ប៉ុន្តែ 116
ទីពីរ - ក្បាលម៉ាស៊ីនគឺ piezoelectric និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច
ទីបី - វានិយាយខាងលើថាម៉ាស៊ីនអាចទុកចិត្តបាន ស្រាប់តែវាប្រែជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ក្បាលម៉ាស៊ីនក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺជាចំណុចខ្សោយ វាមិនធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនខូចទេ!!!!