ម៉ាស៊ីន Skoda AME
មាតិកា
នៅវេននៃសតវត្សទី XNUMX-XNUMX វិស្វករ VAG បានបង្កើតនិងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវអង្គភាពថាមពលដែលទទួលបានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្តចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅខែសីហាឆ្នាំ 1999 ។ ការចេញផ្សាយបានបន្តរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2003។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្ត Skoda Fabia (6Y) B-class ជំនាន់ទីមួយ។
អ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងរបស់សាធារណជនទូទៅជាមួយអង្គភាពបានធ្វើឡើងនៅឯការតាំងពិពណ៌មួយនៅហ្វ្រែងហ្វើត។ ម៉ាស៊ីននេះបានក្លាយជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ក្នុងការទទួលបានពានរង្វាន់ Skoda Fabia "រថយន្តប្រចាំឆ្នាំ" ដែលបានឈ្នះរួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ អូទ្រីស ចក្រភពអង់គ្លេស ប៉ូឡូញ ស្លូវេនី និងក្រូអាត គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលផ្តល់ពានរង្វាន់នេះ។ ជាមួយនឹងការពន្យាពេលបន្តិច ប៊ុលហ្គារី និងដាណឺម៉ាកបានចូលរួមជាមួយពួកគេ។
ម៉ូទ័របំពេញតម្រូវការទាំងអស់របស់អ្នកបើកបរសាមញ្ញ។ ជាពិសេសបានសំណូកភាពសាមញ្ញនៃការរចនាជាមួយនឹងសក្តានុពលដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការអនុវត្តជាមូលដ្ឋាន។ ហានិភ័យនៃការបង្ហាញការខ្វះខាតដែលមានស្រាប់មានឱកាសដើម្បីទប់ស្កាត់ ឬយ៉ាងហោចណាស់ដើម្បីពន្យារពេលការកើតឡើងរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលយូរ។
ម៉ាស៊ីន Skoda AME ជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៤ លីត្រក្នុងជួរ ៤ ស៊ីឡាំង មានកម្លាំង ៦៨ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,4 Nm ។
អង្គភាពនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Skoda:
- Fabia /6Y2/ (1999-2003);
- Fabia Combi /6Y5/ (2000-2003);
- ការអនុវត្ត Fabia (2001-2003);
- Fabia sedan /6Y3/ (2001-2003) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានដេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ស្រទាប់ដែកដេញត្រូវបានចុចនៅខាងក្នុង។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ វាមានវ៉ាល់ប្រាំបី ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការកំណត់ពេលវេលាគឺទីតាំង camshaft ទាប (OHV) ។ ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ ការរចនាសាមញ្ញ - ដោយគ្មានធាតុផ្សំនៃភាពតានតឹង។ បើទោះបីជានេះ, វាត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចជឿទុកចិត្តបាន, ប៉ុន្តែមានរយៈពេលខ្លី។ ខ្សែសង្វាក់ជាក្បួនតម្រូវឱ្យមានការជំនួសបន្ទាប់ពី 60-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃសៀគ្វីដ្រាយវ៍ជានិច្ច។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការលោតមួយ តម្រូវការជាមុនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការរុះរើដ៏សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើក។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ - ចាក់ថ្នាំចាក់ចែកចាយ។
ប្រេងសាំងដែលត្រូវបានណែនាំគឺ AI-95 ប៉ុន្តែវាក៏អាចដំណើរការលើ AI-92 ផងដែរ។ តម្រូវការតែមួយគត់សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈគឺថាវាត្រូវតែមានគុណភាពខ្ពស់។ គម្លាតនាំទៅរកការបរាជ័យនៃធាតុប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលពាក់ព័ន្ធនឹងការរចនាដ៏សាមញ្ញបំផុតនៃស្នប់ប្រេងប្រភេទប្រអប់លេខ។ មានទីតាំងនៅក្នុងធុងប្រេង (ធុងប្រេង) នៃម៉ាស៊ីន។ សមត្ថភាពប្រព័ន្ធ 4,0 លីត្រ, 5W-30, 5W-40 ប្រេងត្រូវបានប្រើ។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវ ប្រភេទបិទជិត សៀគ្វីតែមួយ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក (ម៉ាស៊ីនបូមទឹក) ត្រូវបានបង្វិលដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ V-ribbed ។
ការត្រួតពិនិត្យទូទៅនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអនុវត្តដោយ ECM ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់មកជាមួយជាមួយ Simos 3PB ECU ។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | Škoda Auto (សាធារណរដ្ឋឆេក) |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 1999 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1397 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 68 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ | 49 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 120 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 75.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 78 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 (OHV) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល | 4 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 0,5 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 2 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | ៣០០++ |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | រហូតដល់ 75 ** |
* យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្តជាង 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំ; ** ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Skoda AME ពាក្យដែលសមស្របបំផុតនឹងមិនមែនជា "ភាពអាចជឿជាក់បាន" ប៉ុន្តែ "ការស៊ូទ្រាំ" ។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ ម៉ូទ័រនេះមានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពធន់ និងការជ្រើសរើស។ ម្ចាស់រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ប្រកាសជាឯកច្ឆ័ន្ទ៖ ម៉ូទ័រទទួលបានជោគជ័យគ្រប់បែបយ៉ាង។
ដូច្នេះ Denaturator មកពីទីក្រុងម៉ូស្គូសរសេរថា: "... ឡាននេះផលិតឆ្នាំ 2002 ទិញឆ្នាំ 2010 ចំងាយ 140 ឡាន ឥឡូវបានលើស 000។"។
ការពិនិត្យឡើងវិញស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយម្ចាស់រថយន្ត Good Cat មកពី Bryansk: "... ម៉ូទ័រ AME គឺសាមញ្ញត្រឹមតែ 5 សេន ហើយនឹងបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ មានខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដ៏អស់កល្បមួយ (លើកលែងតែវាធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានតាមពេលវេលា) ។ មិនមានអ្វីត្រូវបំបែកនៅទីនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនសាមញ្ញដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។ ជិះដោយប្រយ័ត្នប្រយែង កុំបត់វា ដូរប្រេង ប៊ូហ្ស៊ី និងសម្អាត បិទបើកឱ្យទាន់ពេល ហើយកុំឱ្យច្រវ៉ាក់រលុងពេក។ ហើយអ្វីៗនឹងត្រជាក់"។
ហើយ Ktoya មកពី Podolsk បន្ថែមថា: "... ចាប់ផ្តើមនៅដក 40 ដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ 140000 ឆ្លងកាត់, stretched, rattled"។
យោងតាមអ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិកផ្នែកសេវាកម្មរថយន្ត ធនធានរបស់អង្គភាពមុនពេលការរុះរើលើកក្រោយគឺប្រហែល 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើការអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ការថែទាំនិងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។
អ្នកបើកបរខ្លះមិនពេញចិត្តនឹងកម្រិតទាបទេ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ ថាមពល ICE ។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីបន្តពីគោលបំណងនៃម៉ូទ័រ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់ “B” ពោលគឺមិនមែនសម្រាប់ប្រភេទកីឡា ឬរថយន្តប្រភេទ SUV ធុនធ្ងន់នោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តធុនស្រាល។ ជាមួយនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់ ប្រតិបត្តិការវាស់វែង ម៉ាស៊ីនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ ការបង្ខំម៉ាស៊ីនមិនផ្តល់ផលធំទេ ប៉ុន្តែវានាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់ច្រើន។
រឿងតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើបានដើម្បីបង្កើនថាមពលដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អង្គភាពគឺការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប (ដំណាក់កាលទី 1) ។ នេះនឹងបន្ថែម 5-7 hp ទៅម៉ូទ័រ។ s និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិល 6-8 Nm ។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងបែបនេះទំនងជាមិនគួរឲ្យកត់សម្គាល់ឡើយ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបកាន់តែឈ្លានពានមិនត្រូវបានណែនាំទេ។
ម្ចាស់រថយន្តដែលមានរហស្សនាមថា HOZTOVARY មកពី Krasnodar បាននិយាយអំពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការជ្រៀតជ្រែកបែបនេះក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖ "... ខ្ញុំបានអាននៅលើវេទិកា Skodovsky ថានេះគឺជាសំរាមទាំងអស់ជាមួយនឹង AME - ជាក់ស្តែងគ្មានអ្វីអាចត្រូវបានច្របាច់ចេញទេ។ គ្រាន់តែជិះស្ងាត់។ គ្រាន់តែត្រូវការស្ងប់ស្ងាត់"។ មានគ្រាប់ធញ្ញជាតិសមហេតុផលនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍។
ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានណែនាំខ្លួនវា - AME គឺជាម៉ាស៊ីនជោគជ័យ ប្រើប្រាស់បានយូរ និងរឹង។ ប៉ុន្តែដោយការគោរព។
ចំណុចខ្សោយ
ម៉ាស៊ីនមានចំណុចខ្សោយ ប៉ុន្តែខ្លះមិនរិះគន់ទេ ព្រោះត្រូវម្ចាស់រថយន្តបង្កហេតុ។ ប៉ុន្តែក៏មានកំហុសរោងចក្រច្រើនដែរ។
បញ្ហាចម្បងគឺការពន្លឿនការទាញខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ស្ទើរតែដល់ការរត់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ធនធានរបស់វាបានបញ្ចប់ដោយសារតែការពាក់។ នៅពេលប្រើប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការជំនួសទាន់ពេលវេលា ប្រតិបត្តិការមានសមត្ថកិច្ចនៃម៉ាស៊ីន ខ្សែសង្វាក់អាចដំណើរការបានយូរ។ ឧទាហរណ៍ Anthony និយាយថា:... បានធ្វើដំណើរ 188000 គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែសង្វាក់មិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរទេ។"។ ធាតុនេះបម្រើយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយ Dmitry: "... ខ្ញុំបានយកឡានដែលមានចំងាយ 53 ពាន់គីឡូម៉ែត្រឥឡូវនេះវាជិត 120 - មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ"។ ប៉ុន្តែក៏មានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្ទុយគ្នាផងដែរ។ ដូច្នេះ អាឡិចសាន់ឌឺ ចែករំលែកការសង្កេតរបស់គាត់៖ "... បន្ទាប់ពី 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការប៉ះទង្គិចដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបានលេចឡើង"។
ចំណុចខ្សោយមួយទៀតគឺការផ្គុំបិទបើក។ ផ្លូវរបស់ឧបករណ៍វាស់ថាមពល TPS ឆាប់អស់។ មានតែការជំនួសថ្នាំងដែលបរាជ័យប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជួយនៅទីនេះ។
ស្ថានភាពសើមដូចគ្នាកើតឡើងនៅពេលប្រើប្រេងសាំងគុណភាពទាប។
ធាតុអគ្គិសនីមួយចំនួនមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពជឿជាក់ទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ឧបករណ៏បញ្ឆេះតង់ស្យុងខ្ពស់បានប្រែទៅជាថ្នាំងខ្សោយ។ វាលើសពីការជួសជុល។ មានតែការជំនួសប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានទាមទារ។ នៅទីនេះវាត្រូវតែចងចាំថាការអនុវត្តរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេងសាំង។ ជាធម្មតាពួកគេត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការគាំងម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន x / x ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បាតុភូតនេះ។ អ្នកឯកទេសនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មនឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហា។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនកើតឡើងតាមកាលកំណត់ ហើយមិនមែនជាលក្ខណៈម៉ាសទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
មិនដូចម៉ាស៊ីនទំនើបទេ ដំណើរការស្តារ AME មិនពិបាកទេ។ ទីមួយនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយភាពសាមញ្ញនៃការរចនាម៉ូទ័រហើយទីពីរភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការជួសជុល។ លើសពីនេះទៀតការងារជួសជុលអាចត្រូវបានធ្វើស្ទើរតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន។
វាច្បាស់ណាស់ថាដោយគ្មានចំណេះដឹងអំពីដំណើរការបច្ចេកទេសនៃការងារជួសជុលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការជួសជុលគុណភាពខ្ពស់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសេចក្តីប្រាថ្នានេះមិនមាន "បញ្ហា" បច្ចេកវិទ្យាធំ ៗ ទេ។ ដូច្នេះការជួសជុលគឺអាចរកបានសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរដែលស្គាល់ជំនាញជាមូលដ្ឋាននៃការងារដែកនិងមេកានិច។
គួរកត់សម្គាល់ថាការលើកឡើងរបស់ម្ចាស់រថយន្តខ្លួនឯងលើប្រធានបទនេះ។ Vitalauto មកពី Donetsk: «... unscrewed និងយកចេញអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺបឋម។ អ្នកមិនត្រូវការឧបករណ៍ពិសេសណាមួយទេ (លុះត្រាតែអ្នករាប់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលអ្នកបានទិញនៅទីផ្សាររថយន្តក្នុងតម្លៃ 1000 rubles ។ )"។
Nadymivuan (យ៉ាម៉ាល់): "… បានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ សរុបមក អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលបីម៉ោង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ ខ្ញុំមិនចាំបាច់ដកម៉ាស៊ីនចេញពីខ្នើយទេ។ ខ្សែសង្វាក់បានចេញមកយ៉ាងងាយស្រួល។ ខ្ញុំដាក់ថ្មីដោយគ្មានបញ្ហា។ ហើយគាត់បានធ្វើវាជាលើកដំបូង។ Skoda Fabia ame 1.4 ។ វាកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងការធ្វើការ ក្ដាប់បានបាត់ ការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ វាឈប់កាត់"។
ដូច្នេះយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសមត្ថភាពរក្សាបានខ្ពស់។
ជាការប្រសើរណាស់, ម្ចាស់រថយន្តទាំងនោះដែលមិនចង់ (ឬមិនអាច) ជួសជុលអង្គភាពដោយដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់មានឱកាសដើម្បីទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ តម្លៃរបស់វាចាប់ផ្តើមពី 20 ពាន់រូប្លិ៍។
ម៉ាស៊ីន Skoda AME មានឌីណាមិកល្អ ការរចនាសាមញ្ញ សន្សំសំចៃ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ម្ចាស់រថយន្តជឿថាគ្រឿងនេះបានក្លាយជាម៉ាស៊ីន Volkswagen ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយ។
