ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អថេរ / ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អថេរ
ណែនាំដោយក្រុមហ៊ុន Infiniti ប៉ុន្តែត្រូវបានពិចារណាជាយូរមកហើយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតជាច្រើន ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អថេរ ឥឡូវនេះមានលក់នៅលើទីផ្សាររថយន្ត។
ការបង្ហាប់?
ជាដំបូង វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថា តើសមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនជាអ្វី។ នេះគឺជាទំនាក់ទំនងដ៏សាមញ្ញមួយរវាងបរិមាណនៃខ្យល់ដែលមិនបានបង្ហាប់ (នៅពេលដែល piston នៅខាងក្រោម: កណ្តាលស្លាប់នៅខាងក្រោម) និងនៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ហាប់ (នៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើ: មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ) ។ ល្បឿននេះមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ពីព្រោះទីតាំងរបស់ស្តុងនៅខាងក្រោម ឬខាងលើតែងតែនៅដដែល ដូច្នេះរង្វង់មូលពីចំណុច A (PMB) ដល់ចំណុច B (PMH) ។
នៅលើម៉ាស៊ីន V-បុរាណនេះ យើងឃើញ TDC និង PMA ក្នុងពេលតែមួយ។ ខ្យល់បង្ហាប់នៅខាងឆ្វេង និងខ្យល់មិនបង្ហាប់នៅខាងស្តាំ
PMB: piston នៅខាងក្រោម
TDC៖ ស្តុងស្ថិតនៅកំពូល
អត្ថប្រយោជន៍នៃសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់?
សូមចំណាំថា នៅពេលអ្នកបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់កាន់តែច្រើន អ្នកបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើន ដូច្នេះវាកាន់តែស្រេកឃ្លានថាមពល។ ដូច្នេះ គោលដៅរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីលើកវាឱ្យខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាឡូជីខលដែលសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង បន្ទុកកាន់តែច្រើនលើធាតុមេកានិក ដូច្នេះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់កុំធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណ។ លើសពីនេះទៀតការបង្ហាប់ឧស្ម័នបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់វាដែលជាគោលការណ៍រាងកាយនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយ ប្រសិនបើយើងបង្ហាប់សាំងច្រើនពេកក្នុងហ្គាស (ហេតុនេះខ្យល់) សីតុណ្ហភាពនឹងឡើងខ្ពស់ រហូតសាំងនឹងឆេះដោយខ្លួនឯង សូម្បីតែមុនពេលទៀនបញ្ឆេះវា... ពេលនោះការបញ្ឆេះនឹងកើតឡើងឆាប់ពេក។ បណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ស៊ីឡាំង (ប៉ុន្តែក៏មានសន្ទះបិទបើក) និងបណ្តាលឱ្យគោះ។
បាតុភូតគោះនឹងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដ៏ច្រើន ពោលគឺនៅពេលផ្ទុក (អ្នកចុចឈ្នាន់កាន់តែច្រើន ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានចាក់)។
ក្នុងករណីបែបនេះ ឧត្តមគតិនឹងមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់នៅពេលផ្ទុកទាប និងសមាមាត្រដែល "ស្ងប់ស្ងាត់" បន្តិចនៅពេលចុចខ្លាំង។
សមាមាត្រការបង្ហាប់អថេរ៖ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេច?
ដោយដឹងថាសមាមាត្របង្ហាប់អាស្រ័យលើកម្ពស់ដែល piston អាចផ្លាស់ទី (TDC) នោះវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃកំណាត់តភ្ជាប់ (ទាំងនេះគឺជា "កំណាត់" ដែលកាន់ pistons និងភ្ជាប់ពួកវាទៅ crankshaft) ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Infiniti ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់នេះដោយសារតែប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដូច្នេះអាចពង្រីកបានឥឡូវនេះ! បន្ទាប់មកសមាមាត្រដែលអាចធ្វើបានពីរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 8: 1 ទៅ 14: 1 បន្ទាប់មកល្បាយឧស្ម័ននិងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានបង្ហាប់រហូតដល់ 8 ឬ 14 ដងដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង!
យើងកំពុងនិយាយអំពី crankshaft ដែលអាចចល័តបាន អ្នកស្គាល់ច្បាស់នឹងកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាវាមិនមើលទៅដូចជាអ្វីដែលយើងធ្លាប់ឃើញនោះទេ។
នេះគឺផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតា ដែលកំណាត់តភ្ជាប់របស់វាគឺជាកំណាត់សាមញ្ញដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ។
នេះគឺជាស្លាកសញ្ញាចំនួនពីរដែលក្រុមហ៊ុន Infiniti កំណត់ដើម្បីតំណាងឱ្យ TDCs ដែលអាចមានពីរ។
នៅពេលផ្ទុកទាប សមាមាត្រនឹងនៅអតិបរមារបស់វា ពោលគឺ 14: 1 ខណៈពេលដែលការផ្ទុកខ្ពស់វានឹងធ្លាក់ចុះដល់ 8: 1 ដើម្បីជៀសវាងការឆេះដោយឯកឯង មុនពេលប៊ូហ្ស៊ីបានធ្វើការងាររបស់វា។ ដូច្នេះហើយ យើងគួរតែរំពឹងថានឹងឃើញការសន្សំនៅពេលដែលអ្នកមានជើងស្រាល ការបើកបរបែបស្ព័រនៅទីបំផុតមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីនោះទេ នៅពេលដែលការបង្ហាប់ក្លាយជា "ធម្មតា" ម្តងទៀត។ វានៅតែត្រូវមើលថាតើ crank ចល័តប្រភេទនេះនឹងអាចទុកចិត្តបានក្នុងរយៈពេលយូរឬយ៉ាងណា ពីព្រោះការបន្ថែមផ្នែកផ្លាស់ទីគឺតែងតែប្រថុយប្រថាន...
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
pianorg (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
នេះគឺជាការពន្យល់ដ៏ត្រឹមត្រូវ និងច្បាស់លាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាដ៏ជោគជ័យ។ ដើម្បីបន្ត សូមអរគុណ។
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2019-10-06 15:24:45)៖ អរគុណច្រើនណាស់ ទោះជាថ្ងៃអនាគតហាក់ដូចជាចាកចេញពីកម្តៅ...
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
បន្ត អ្នកអត្ថាធិប្បាយ ៩ នាក់ :
លោក Lili (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩) |
សួស្តី សូមអរគុណចំពោះអត្ថបទរបស់អ្នកទាំងអស់ដែលបានពន្យល់យ៉ាងល្អ និងបង្រៀនខ្ញុំច្រើន។ ប្រសិនបើខ្ញុំយល់បានត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីនសាំងឥឡូវត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់ ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែរ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាយើងបន្ត "គ្រប់គ្រង" សមាមាត្របង្ហាប់ដើម្បីការពារការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់មិនមានប្រេងឥន្ធនៈ? អ៊ីលជេ 5 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់) |
សរសេរមតិ
តើអ្នកយល់យ៉ាងណាដែរ ចំពោះរ៉ាដាភ្លើងចរាចរណ៍?
