ម៉ាស៊ីន Renault K9K
ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីន Renault K9K

17.02.2023 /

ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី XNUMX ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីដែលក្រោយមកបានរីករាលដាលដោយអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនបារាំងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Renault ។ វាបានក្លាយជាតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាកល្បី ៗ ដូចជា Renault, Nissan, Dacia, Mercedes ។

បរិយាយ

នៅឆ្នាំ 2001 អង្គភាពថាមពលថ្មីមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលបានទទួលលេខកូដ K9K ។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged បួនស៊ីឡាំងដែលមានជួរថាមពលធំទូលាយពី 65 ទៅ 116 hp ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលពី 134 ទៅ 260 Nm ។

ម៉ាស៊ីន Renault K9K
ខេ ៩ ខេ

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រម៉ាស៊ីននៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ទួរគី និងឥណ្ឌា។

អង្គភាពថាមពលត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖

  • Clio (2001-n/vr ។ );
  • Megane (2002-n/vr ។ );
  • ទេសភាព (២០០៣-២០០៣);
  • និមិត្តសញ្ញា (2002);
  • Kangoo (2002-н/вр.);
  • Modus (2004-2012);
  • ឡាហ្គូណា (២០០៨-២០១២);
  • Twingo (2007-2014);
  • Fluence (2010-2012);
  • Duster (2010-ឆ្នាំ);
  • Talisman (2015-2018) ។

នៅលើរថយន្ត Dacia៖

  • Sandero (2009-n/vr ។ );
  • Logan (2012-n/vr ។ );
  • Dokker (2012-បច្ចុប្បន្ន);
  • ផ្ទះសំណាក់ (2012-n/vr.)

នៅលើរថយន្ត Nissan៖

  • Almera (2003-2006);
  • Micra (2005-2018);
  • Tiida (2007-2008);
  • Qashqai (2007-n/vr ។ );
  • កំណត់ចំណាំ (2006-n/vr.) ។

សម្រាប់រថយន្ត Mercedes៖

  • A, B និង GLA-Class (2013-បច្ចុប្បន្ន);
  • Citan (2012-បច្ចុប្បន្ន) ។

បន្ថែមពីលើម៉ូដែលដែលបានចុះបញ្ជីម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Suzuki Jimny ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2009 ។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ដៃអាវត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្នុង។ crankshaft bearings ត្រូវបានដេញនៅផ្នែកខាងក្រោម។

ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ នៅផ្នែកខាងលើនៃក្បាលគឺជាគ្រែសម្រាប់ camshaft ។

ពេលវេលាត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ SOHC (single-shaft) ជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ គ្រោះថ្នាក់នៃខ្សែក្រវាត់ដែលខូចគឺការបត់នៃសន្ទះបិទបើកនៅពេលពួកគេជួបនឹងស្តុង។

មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការជ្រើសរើសប្រវែងនៃប្រដាប់រុញ។

Pistons គឺជាស្តង់ដារអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ពីរ​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​គឺ​ការ​បង្ហាប់, មួយ​គឺ scraper ប្រេង. សំពត់ពីស្តុងត្រូវបានស្រោបដោយក្រាហ្វិត ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត។ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដែក។

crankshaft គឺជាដែក, បង្វិលនៅក្នុង bearings សំខាន់ (liners) ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ខ្សែសង្វាក់បូមប្រេង។ បរិមាណប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺ 4,5 លីត្រម៉ាកត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់មួយ។

Turbocharging ត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (ទួរប៊ីន) ដែលទទួលបានការបង្វិលពីឧស្ម័នផ្សង។ ទួរប៊ីន bearings ត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈរួមមានម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ តម្រងប្រេង ដោតភ្លើង និងខ្សែប្រេង។ វាក៏រួមបញ្ចូលតម្រងខ្យល់ផងដែរ។

характеристикиТехнические

អ្នកអានValladolid Motores (អេស្ប៉ាញ)

រោងចក្រ Bursa (តួកគី)

រុក្ខជាតិ Oragadam (ឥណ្ឌា)
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³1461
ថាមពល, ភី65-116
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម134-260
សមាមាត្របង្ហាប់15,5-18,8
ប្លុកស៊ីឡាំងជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ចំនួនស៊ីឡាំង4
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង1-3-4-2
ក្បាល​ស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម76
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម80,5
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង៤ (SOHC)
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់គ្មាន
EGRបាទ
សំណងធារាសាស្ត្រគ្មាន
TurbochargingBorgWarner KP35

BorgWarner BV38

BorgWarner BV39
តម្រងភាគល្អិតបាទ / ចាស (មិនមែនគ្រប់កំណែទាំងអស់ទេ)
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងCommon Rail, Delрhi
ប្រេងឥន្ធនៈDT (ប្រេងម៉ាស៊ូត)
បទដ្ឋានបរិស្ថានអឺរ៉ូ ៣៦-៤៧
ទីតាំង:ឆ្លងកាត់
អាយុកាលសេវាកម្មរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ250
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម145

កែប្រែ

ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការផលិតម៉ូទ័រត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាង 60 ដង។

ការចាត់ថ្នាក់តាមលក្ខខណ្ឌនៃការកែប្រែត្រូវបានអនុវត្តតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន។ ICEs នៃជំនាន់ទី 1 (2001-2004) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ Delphi និងទួរប៊ីន BorgWarner KP35 ធម្មតា។ ការកែប្រែមានសន្ទស្សន៍រហូតដល់ 728 និង 830, 834 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 65-105 hp ស្តង់ដារបរិស្ថាន - អឺរ៉ូ 3 ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2007 ការកែប្រែ K9K ជំនាន់ទី 2 ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ពេលវេលាសម្រាប់ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើង។ ឧបករណ៍ intercooler ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន 65 hp ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលដល់ 85 hp ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើងពី 160 ទៅ 200 Nm ។ ស្តង់ដារ​បរិស្ថាន​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ដល់​ស្តង់ដារ​អឺរ៉ូ ៤។

ជំនាន់ទី 2008 (2011-5) បានទទួលការកែប្រែប្រព័ន្ធផ្សង។ តម្រងភាគល្អិតត្រូវបានដំឡើង ប្រព័ន្ធ USR ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង មានការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ស្តង់ដារបរិស្ថានបានចាប់ផ្តើមអនុលោមតាមអឺរ៉ូ XNUMX ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 4 ត្រូវបានផលិត។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ USR បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរ តម្រងភាគល្អិត និងស្នប់ប្រេងត្រូវបានកែលម្អ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងធរណីមាត្រអថេរ BorgWarner BV38 ទួរប៊ីន។ ICEs នៃការផលិតប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់ និងការចាក់អ៊ុយរ៉ាល់។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានកើនឡើង។ ស្តង់ដារបរិស្ថានអនុលោមតាម 6 អឺរ៉ូ។

មូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ការកែលម្អត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ និងសមាមាត្របង្ហាប់។ តួនាទីដ៏សំខាន់នៅក្នុងនេះត្រូវបានលេងដោយការជំនួសឧបករណ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail Delphi ជាមួយ Siemens ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្តង់ដារបរិស្ថាន។ បំពាក់ការកែប្រែម៉ាស៊ីនមួយចំនួនជាមួយនឹងសន្ទះ EGR និងតម្រងភាគល្អិតមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិចក្នុងការរចនា និងការថែទាំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូល ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសយ៉ាងខ្លាំង។

ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា (បង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មមុនពេលជំនួស) និង camshaft cams ។ ពួកគេបានទទួលថ្នាំកូតពេជ្រ (កាបូន) នៃផ្ទៃការងារ។ ភាពខុសគ្នារវាងការកែប្រែនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងការតភ្ជាប់នៃអង្គភាពជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឬការបញ្ជូនដោយដៃ។

ផ្នែកនៃការកែប្រែម៉ាស៊ីនបានទទួលមុខងារសង្គ្រោះថាមពលដ៏មានប្រយោជន៍ (ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនបង្កើតថាមពលកើនឡើង និងដឹកនាំវាទៅការបញ្ចូលថ្ម)។

ទិដ្ឋភាពសង្ខេបនៃការកែប្រែសំខាន់ៗនៃ K9K ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាង។

លេខកូដម៉ាស៊ីនការប្រើប្រាស់ថាមពលឆ្នាំផលិតបានដំឡើង
ខេ ៩៩ ៨៩២90 hp នៅ 4000 rpm2012-2016Clio ត្រូវបានចាប់ខ្លួន
ខេ ៩៩ ៨៩២75-95 នៅ 3750 rpm2012-Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway,

Renault Clio

ខេ ៩៩ ៨៩២90 hp នៅ 4000 rpm2016Renault Clio
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2007Kangoo, Scenic III, Megane III
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2015-n/vr.Kadjar, Captur
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2015-2018Kadjar, Grand Scenic IV
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2008-2016Megane II, Scenic III
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2009-2016Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited
ខេ ៩៩ ៨៩២65 hp នៅ 4000 rpm2001-2012ក្រុមហ៊ុន Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny
ខេ ៩៩ ៨៩២82 hp នៅ 4250 rpm2003-2007Kangoo, Clio II, Thalia I
ខេ ៩៩ ៨៩២65 hp នៅ 4000 rpm2001-2012Kangoo, Clio II
ខេ ៩៩ ៨៩២82 hp នៅ 4250 rpm2003-2007Kangoo, Clio II
ខេ ៩៩ ៨៩២101 hp នៅ 4000 rpm2001-2012Clio II
ខេ ៩៩ ៨៩២68 hp នៅ 4000 rpm2001-2012Kangoo, Clio II, Thalia I
ខេ ៩៩ ៨៩២84 hp នៅ 3750 rpm2003-2007Kangoo, Clio II
ខេ ៩៩ ៨៩២84 hp នៅ 3750 rpm2007-2012Twingo II, និមិត្តសញ្ញា II, Clio
ខេ ៩៩ ៨៩២82 hp នៅ 4000 rpm2002-2006ទេសភាព II, Megane II
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 3750 rpm2003-2009ទេសភាព II, Megane II
ខេ ៩៩ ៨៩២101-106 hp នៅ 6000 rpm2004-2009Megane II, ទេសភាព II
ខេ ៩៩ ៨៩២101 hp នៅ 4000 rpm2002-2006ទេសភាព II, Megane II
ខេ ៩៩ ៨៩២106 hp នៅ 4000 rpm2003-2009Megane II, ទេសភាព II
ខេ ៩៩ ៨៩២103 hp នៅ 4000 rpm2006-2009Megane II, Scenic II, Grand Scenic I
ខេ ៩៩ ៨៩២64 hp នៅ 3750 rpm2007-2012Twingo II, Thalia I, Pulse
ខេ ៩៩ ៨៩២88 hp នៅ 4000 rpm2004-2012របៀប I
ខេ ៩៩ ៨៩២65 hp នៅ 3750 rpm2008-2012Modus I, Clio III
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 4000 rpm2004-2012Modus I, Grand Modus
ខេ ៩៩ ៨៩២106 hp នៅ 4000 rpm2004-2008Modus, Clio III
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 3750 rpm2005-2013Clio iii
ខេ ៩៩ ៨៩២68 hp នៅ 4000 rpm2004-2012Modus I, Clio
ខេ ៩៩ ៨៩២75-86 នៅ 4000 rpm2008-2013Clio III, Modus I
ខេ ៩៩ ៨៩២103 hp នៅ 4000 rpm2004-2013Clio III, Modus I
ខេ ៩៩ ៨៩២106 hp នៅ 4000 rpm2005-2013Clio iii
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2007-2015ឡាហ្គូណាIII
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2007-2015ឡាហ្គូណា III
ខេ ៩៩ ៨៩២68 hp នៅ 4000 rpm2004-2013Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 3750 rpm2004-2013Dacia: Logan I
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 3750 rpm2013-2016Kangoo II
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 3750 rpm2007-2013Kangoo II
ខេ ៩៩ ៨៩២103 hp នៅ 4000 rpm2007-2013Kangoo II, Grand Kangoo
ខេ ៩៩ ៨៩២103 hp នៅ 4000 rpm2007-2013KangooII
ខេ ៩៩ ៨៩២90 hp នៅ 4000 rpm2007-n/vr.Kangoo II, Grand Kangoo
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 3750 rpm2013-2016KangooExpressII
ខេ ៩៩ ៨៩២75 hp នៅ 3750 rpm2007-2012Twingo ii
ខេ ៩៩ ៨៩២86 hp នៅ 4000 rpm2007-2014Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
ខេ ៩៩ ៨៩២106 hp នៅ 4000 rpm2005-2013Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
ខេ ៩៩ ៨៩២90 hp នៅ 6000 rpm2008-2014Megane III, Fluence, Thalia II
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4500 rpm2009-2016Megane III, Scenic III, Fluence
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2010-2014Megane III, Fluence, Scenic III
ខេ ៩៩ ៨៩២68 hp នៅ 4000 rpm2007-2013Kangoo II
ខេ ៩៩ ៨៩២110 hp នៅ 4000 rpm2009-n/vr.Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III
ខេ ៩៩ ៨៩២109 ហ2013-DaciaDuster I
ខេ ៩៩ ៨៩២90 hp នៅ 3750 rpm2008-2013Dacia Logan

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកត្តាសំខាន់ៗដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ភាពជឿជាក់

នៅលើភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន K9K គំនិតរបស់ម្ចាស់វាត្រូវបានបែងចែក។ មនុស្សជាច្រើនមិនមានការទាមទារណាមួយប្រឆាំងនឹងគាត់ទេ ហើយអ្នកខ្លះសម្តែងការសោកស្តាយដែលបានទទួលម៉ូតូពិសេសនេះ។

ការអនុវត្តនៃការដំណើរការម៉ាស៊ីនបង្ហាញថាអ្នកបើកបរយានយន្តទាំងពីរប្រភេទគឺត្រឹមត្រូវក្នុងបញ្ហានេះ។

ជាមួយនឹងការថែទាំម៉ូទ័រទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់ ការអនុវត្តអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតទាំងអស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន អង្គភាពអាចគ្របដណ្តប់យ៉ាងសំខាន់នូវធនធានម៉ាយល៍ដែលបានប្រកាសដោយគ្មានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរណាមួយឡើយ។

នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងនៅលើវេទិកាប្រធានបទ អ្នកចូលរួមរបស់ពួកគេបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលបាននិយាយ។ ជាឧទាហរណ៍ លោក Sergey ចែករំលែកចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់៖ “... បើកឡាន Laguna 3 ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត k9k ដែលមានចំងាយ ២៥០k។ ឥឡូវនេះចំងាយគឺ 250k ។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ប្តូរ​ការ​បញ្ចូល​ទេ!”.

ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយការពិតដែលថាម៉ូដែលជាច្រើននៃរថយន្តមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវាអស់រយៈពេលជាយូររហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ចំនុចសំខាន់មួយទៀតគឺថាម៉ាស៊ីនកំពុងត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ដែលមានន័យថាភាពជឿជាក់របស់វាកំពុងកើនឡើងគ្រប់ពេលវេលា។

ដូច្នេះយើងអាចទាញការសន្និដ្ឋានមិនច្បាស់លាស់មួយ៖ K9K គឺជាអង្គភាពថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសមស្រប។

ចំណុចខ្សោយ

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនណាមួយអ្នកអាចរកឃើញចំណុចខ្សោយរបស់វា។ K9K មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​នៅពេល​ពិនិត្យ​កាន់តែ​ជិត​ស្និទ្ធ វា​បង្ហាញថា ម្ចាស់​រថយន្ត​តែងតែ​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​លេចចេញ​នូវ​ចំណុចខ្សោយ​ទាំងនេះ​។

អ្នកបើកបរម៉ូតូខ្លះត្អូញត្អែរអំពីការបង្វិលនៃដំបងភ្ជាប់។ បាទ មានបញ្ហាបែបនេះ។ ប្រូបាប៊ីលីតេដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃការកើតឡើងរបស់វាគឺជាមួយនឹងការរត់ 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន Renault K9K
ពាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដំបង

មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺនៅក្នុងប្រេងដែលមានគុណភាពទាប ឬការកើនឡើងនៃពេលវេលានៃការថែទាំបន្ទាប់។

សមាជិកវេទិការលោក Sergey បញ្ជាក់រឿងនេះជាមួយនឹងឧទាហរណ៍ពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់៖ “... មាន Fluence, 2010 ។ ខ្ញុំបានបើកឡានដោយខ្លួនឯងពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹងចំងាយ 350000 (ឡានជិះតាក់ស៊ី)។ ខ្ញុំបានបើកឡាន 4 ផ្សេងទៀតនៅប្រទេសបេឡារុស្សក្នុងរយៈពេល 120000 ឆ្នាំ។ ខ្ញុំបានប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 12-15 ពាន់។ ខ្ញុំលក់វាជាមួយ mileage 470000 ខណៈដែលខ្ញុំមិនបានឡើងលើម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធប្រេងទាល់តែសោះ!. គាត់ត្រូវបានគាំទ្រដោយមិត្តរួមក្រុម Yuri៖ “... អ្នកមិនចាំបាច់សរសេរមិនសមហេតុសមផលអំពីការបញ្ចូលទេ! ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានសម្លាប់ដោយចន្លោះពេលសេវាកម្មដ៏វែង និងការដុតញឹកញាប់នៃតម្រងភាគល្អិត ដែលភាគច្រើនមិនអាចបញ្ចប់ដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទីក្រុង។ នៅពេលដុតដើម្បីកំដៅកំណកនៅចុងបញ្ចប់នៃវដ្តការងារ ឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលឆេះចេញនៅក្នុងលាមកដែលបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់វា និងដុតតម្រង។ ដូច្នេះឥន្ធនៈនេះមិនឆេះទាំងស្រុងទេ ដោយតាំងនៅលើជញ្ជាំងនៃស៊ីឡាំងតាមរយៈរង្វង់ចង្រ្កានប្រេង វាចូលទៅក្នុងប្រេង ដោយហេតុនេះធ្វើឲ្យវារលាយ ហើយស្រទាប់ និងទួរប៊ីនទទួលរងនូវប្រេងរាវតាំងពីដំបូង!

បញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ឥន្ធនៈ Delphi កើតឡើងនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈមានគុណភាពទាប (DF) ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ nozzles នៃប្រព័ន្ធគឺងាយនឹងមានការចម្លងរោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការសម្អាតពួកវាបន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយបញ្ហានេះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែដោយសារគុណភាពទាបនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតរបស់យើង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្ហូរក្បាលម៉ាស៊ីនឱ្យបានញឹកញាប់ (បន្ទាប់ពី 20-25 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។

ស្នាមប្រេះដែលល្អិតល្អន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្នប់ឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ នៅក្នុងនោះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើងដោយសារតែកំហុសនៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពអន់ ឬការជំនួសតម្រងប្រេងមិនទាន់ពេលវេលា។ ខ្លឹមសារនៃផលិតផលពាក់ស្នប់នៅក្នុងឥន្ធនៈក៏រួមចំណែកដល់ការពាក់យ៉ាងលឿននៃគូម៉ាស៊ីនបូមទឹកផងដែរ។ ស្នប់ចាក់ដែលមានកំហុសត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនថ្មីល្អបំផុត ទោះបីជាពេលខ្លះវាអាចត្រូវបានជួសជុលក៏ដោយ។

ទួរប៊ីនត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលវាបរាជ័យក្នុងរយពាន់គីឡូម៉ែត្រដំបូងនៃឡាន។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យគឺផលិតផលពាក់នៃផ្នែកត្រដុសនៃ CPG ចាប់តាំងពីប្រេងនៃប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីនក្នុងពេលដំណាលគ្នា lubricates សត្វខ្លាឃ្មុំទាំងអស់នៃ turbocharger ។ ដើម្បីពង្រីកអាយុកាលរបស់ទួរប៊ីន អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងប្រេងម៉ាស៊ីនឱ្យបានញឹកញាប់។

ចំនុចខ្សោយរបស់ម៉ូទ័រគឺ៖

  1. មិនមែនជាធនធានខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលាដ៏ធំ (90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០០៤ វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ ១២ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រហើយពីឆ្នាំ ២០០៨ ដល់ ១៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់តម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចាប់តាំងពីការបែករបស់វាបណ្តាលឱ្យពត់នៃសន្ទះបិទបើក។ ហើយនេះគឺជាការជួសជុលម៉ាស៊ីនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។
  2. កង្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ អ្នកត្រូវងាកទៅរកសេវាកម្មរបស់ស្ថានីយ៍សេវាកម្មញឹកញាប់ជាងមុនទាក់ទងនឹងការកែតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៃសន្ទះបិទបើក។
  3. ការបរាជ័យនៃ DPKV (ឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft) ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើងនៅចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានលុបចោលដោយការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
  4. សន្ទះ EGR និងតម្រងភាគល្អិតបង្កឱ្យមានបញ្ហាមួយចំនួន។ អ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនបិទសន្ទះបិទបើក កាត់តម្រងចេញ។ ម៉ាស៊ីនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះតែប៉ុណ្ណោះទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការថយចុះនៃស្តង់ដារបរិស្ថាន។

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ ភាពទន់ខ្សោយភាគច្រើនអាចត្រូវបានបន្សាបយ៉ាងងាយស្រួលដោយធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់បម្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ភាពអាចរក្សាបាន

ការវាយតម្លៃភាពធន់នៃម៉ូទ័រវាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការចំណាយខ្ពស់របស់វា។ ជាពិសេសថវិកាគឺការជួសជុលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនិងទួរប៊ីន។ ការចំណាយខ្ពស់នៃការស្តារឡើងវិញគឺផ្អែកលើការជំនួសធាតុទាំងនេះជាមួយនឹងធាតុថ្មី។ លើសពីនេះទៀតបញ្ហាជាមួយនឹងការជួសជុលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail គឺថាមិនមែនគ្រប់ស្ថានីយ៍សេវាកម្មទាំងអស់ធ្វើការជួសជុលឡើងវិញដោយការជួសជុលធាតុដែលបរាជ័យដោយសារតែខ្វះអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍នោះទេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់សមាជិកនៃវេទិកាអ្នកអាចរកឃើញសេចក្តីថ្លែងការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ Ruslan សរសេរ៖ “... ខ្ញុំមានស្នប់ចាក់ Delphi ហើយខ្ញុំនឹងមិនប្តូរទៅ Siemens ឬ Bosch ទេ។ Delphi គឺមិនអាក្រក់ដូចដែលពួកគេនិយាយអំពីវានោះទេ បូករួមជាមួយនឹងការរក្សាបាននូវភាពមិនអាចនិយាយបានអំពី Siemens និង Bosch".

តម្រងភាគល្អិតមានតម្លៃថ្លៃ។ មិនអាចជួសជុលបានទេ មានតែជំនួសប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការស្តារម៉ាស៊ីនឡើងវិញទេ។ ប្លុកដែកវណ្ណះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធុញស៊ីឡាំងទៅនឹងទំហំជួសជុលដែលត្រូវការ។

ម៉ាស៊ីន Renault K9K
ការសម្អាតផ្ទៃខាងលើនៃប្លុកស៊ីឡាំង

គ្រឿងបន្លាស់អាចតែងតែត្រូវបានទិញនៅក្នុងហាងឯកទេស ឬតាមអ៊ីនធឺណិត។ នៅក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត - នៅលើ disassembly ។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការជួសជុលម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងផ្នែកដែលបានប្រើនោះទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានទូទៅ៖ ការថែរក្សា ICE គឺល្អ ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ។

РўСЋРЅРёРЅРі

ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ការបំភ្លឺ ECU នៃម៉ូទ័រជំនាន់ទី 1 និងទី 2 (2001-2008) នឹងបង្កើនថាមពលដល់ 115 hp និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលដល់ 250-270 Nm ។

ម៉ាស៊ីននៃជំនាន់ទី 3 (2008-2012) នឹងកាន់តែមានថាមពល 20 hp ។ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងឈានដល់ 300 Nm ។ តួលេខទាំងនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីន 110 សេះ។ ការកែប្រែម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 75-90 hp ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ 110 hp ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 240-250 Nm ។

ម៉ូទ័រនៃជំនាន់ទី 4 (ក្រោយឆ្នាំ 2012) បន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវនឹងមានថាមពល 135 hp និងកម្លាំងបង្វិលលើសពី 300 Nm ។

បន្ថែមពីលើការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប មានលទ្ធភាពនៃការធ្វើអន្តរាគមន៍មេកានិច (ការជំនួសទួរប៊ីនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។ ល។ ) ។ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃ ហើយមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។

វាត្រូវតែចងចាំថាការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនបង្កើនបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើវា។ ការពឹងផ្អែកចាប់ផ្តើមលេចឡើង - បន្ទុកកាន់តែច្រើន ធនធានការងារកាន់តែតិច។ ដូច្នេះមុននឹងធ្វើការកែតម្រូវម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីផលវិបាកដែលអាចកើតមានរបស់វា។

ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន

គ្រាន់តែពាក្យពីរបីអំពីប្រធានបទនេះ។ វាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ភាពស្មុគស្មាញនៃដំណើរការជំនួសគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរខ្សែភ្លើងទាំងអស់ ប្លុក ECU ភ្ជាប់មកជាមួយម៉ូទ័រភ្ជាប់ទៅតួ ហើយធ្វើម្តងទៀតនូវទីតាំងសម្រាប់ភ្ជាប់។ មុខតំណែង voluminous បំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្លៃពលកម្មត្រូវបានរាយបញ្ជី។

គ្រឿងបរិក្ខារ និងផ្នែកជាច្រើននឹងត្រូវជំនួសដោយរបស់ដែលមាននៅលើរថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ឈុតដែលមានខ្សែ, ប្រព័ន្ធ intercooler, ប្រព័ន្ធផ្សង។ ល។ )។ ការទិញគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់តាមរយៈហាងនឹងក្លាយទៅជាការចំណាយច្រើនហើយពីការរុះរើ - គួរឱ្យសង្ស័យទាក់ទងនឹងគុណភាព។

ដូច្នេះ វានឹងមិនអាចជំនួសម៉ាស៊ីនមួយដោយគ្មានឡានម្ចាស់ជំនួយនោះទេ។

ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា

មិនមានការលំបាកក្នុងការទទួលបានកិច្ចសន្យា K9K ។ ហាងអនឡាញជាច្រើនផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើរួចនៃការកែប្រែផ្សេងៗ ជាមួយនឹងចម្ងាយខុសៗគ្នា ឆ្នាំនៃការផលិត និងក្នុងភាពពេញលេញណាមួយ។

អ្នកលក់ផ្តល់ការធានាសម្រាប់ផលិតផលរបស់ពួកគេ (ពីមួយទៅបីខែ)។

លេខម៉ាស៊ីន

ពេលខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បីមើលលេខម៉ាស៊ីន។ មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងពីទីតាំងរបស់វានៅលើប្លុកស៊ីឡាំងនោះទេ។ ចូរយើងលុបបំបាត់គម្លាតនេះ។

ម៉ាស៊ីន Renault K9K
ទីតាំងនៃចាន

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត K9K និងការកែប្រែរបស់វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងត្រឹមត្រូវ។ ការខកខានមិនបានធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់នឹងពិតជាកាត់បន្ថយអាយុសេវាកម្ម និងនាំឱ្យមានការជួសជុលថ្លៃដើម។

បន្ថែមមតិយោបល់