ម៉ាស៊ីន Renault G9U

វិស្វករជនជាតិបារាំងបានបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវអង្គភាពថាមពលមួយទៀត ដែលនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថយន្តមីនីប៊ូសជំនាន់ទីពីរ។ ការរចនាបានប្រែទៅជាមានតម្រូវការហើយភ្លាមៗនោះបានទទួលការអាណិតអាសូរពីអ្នកបើកបរម៉ូតូ។

បរិយាយ

នៅឆ្នាំ 1999 ម៉ាស៊ីនរថយន្តថ្មី (នៅពេលនោះ) នៃគ្រួសារ "G" បានចាប់ផ្តើមរំកិលខ្សែសង្វាក់ដំឡើងនៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត Renault ។ ការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2014 ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត G9U បានក្លាយជាគំរូមូលដ្ឋាន។ វាជាម៉ាស៊ីន turbodiesel ស៊ីឡាំង 2,5 ចំណុះ 100 លីត្រ ដែលមានកម្លាំងពី 145 ទៅ 260 hp ក្នុងកម្លាំងបង្វិល 310-XNUMX Nm ។

G9U

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖

• អនុបណ្ឌិត II (1999-2010);
• ចរាចរណ៍ II (2001-2014) ។

នៅលើរថយន្ត Opel/Vauxhall៖

• Movano A (2003-2010);
• Vivaro A (2003-2011) ។

នៅលើរថយន្ត Nissan៖

• Interstar X70 (2003-2010);
• Primastar X83 (2003-2014) ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុន Renault Group
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	2463
ថាមពល, ភី	100-145
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	260-310
សមាមាត្របង្ហាប់	17,1-17,75
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	89
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	99
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
អ័ក្សតុល្យភាព	គ្មាន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
សន្ទះ EGR	បាទ
Turbocharging	ទួរប៊ីន Garrett GT1752V
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ផ្លូវដែកទូទៅ
ប្រេងឥន្ធនៈ	DT (ម៉ាស៊ូត)
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ 3, 4
អាយុកាលសេវាកម្មរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	300

តើការកែប្រែ 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 មានន័យដូចម្តេច

សម្រាប់គ្រប់ពេលវេលានៃការផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែលម្អម្តងហើយម្តងទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ចំពោះគំរូមូលដ្ឋានបានប៉ះពាល់ដល់ថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ និងសមាមាត្របង្ហាប់។ ផ្នែកមេកានិចនៅតែដដែល។

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំផលិត	បានដំឡើង
G9U 630	146 hp នៅ 3500 rpm	៣២០ ម	18	2006-2014	ក្រុមហ៊ុន Renault Traffic II
G9U 650	120 លីត្រ។ s នៅ 3500 rpm	៣២០ ម	18,1	2003-2010	ក្រុមហ៊ុន Renault Master II
G9U 720	៦២០ លីត្រ។ ពី	៣២០ ម	21	2001-	ក្រុមហ៊ុន Renault Master JD, FD
G9U 724	115 លីត្រ។ s នៅ 3500 rpm	៣២០ ម	17,7	2003-2010	ម៉ាស្ទ័រ II, Opel Movano
G9U 730	135 hp នៅ 3500 rpm	៣២០ ម	2001-2006	ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 ហ	៣២០ ម	17,8	1999-2003	ក្រុមហ៊ុន Renault Master II (FD)
G9U 754	115 hp នៅ 3500 rpm	៣២០ ម	17,7	2003-2010	ក្រុមហ៊ុន RenaultMasterJD, FD

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីននឹងមានភាពពេញលេញបំផុតប្រសិនបើកត្តាប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។

ភាពជឿជាក់

និយាយអំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវាចាំបាច់ត្រូវរំលឹកឡើងវិញនូវភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វា។ វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ូតូដែលមានគុណភាពទាបដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនឹងមិនមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តទេ។ G9U គឺគ្មានចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះទេ។

សូចនាករមួយក្នុងចំណោមសូចនាករសំខាន់ៗនៃភាពអាចជឿជាក់បានគឺអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា វាលើសពី 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃចម្ងាយថែទាំដោយមិនគិតថ្លៃ។ តួលេខនេះបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែភាពធន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពថាមពលផងដែរ។ វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាមិនមែនគ្រប់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបាននិយាយនោះទេ។ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុ។

ភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានធានាមិនត្រឹមតែដោយដំណោះស្រាយការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតម្រូវការថែទាំដ៏តឹងរ៉ឹងផងដែរ។ ការលើសពីកាលកំណត់ទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំងាយ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលានៃការថែទាំបន្ទាប់កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតដំឡើងតម្រូវការបន្ថែមលើគុណភាពនៃសម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលបានប្រើប្រាស់។

មិនសំខាន់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើងគឺជាអនុសាសន៍របស់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ និងអ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្ត។ ជាពិសេសអំពីការកាត់បន្ថយធនធានរវាងសេវាកម្ម។ ឧទាហរណ៍ពួកគេណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងមិនមែនបន្ទាប់ពី 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ដូចមានចែងក្នុងបទបញ្ជាសេវាកម្ម) ប៉ុន្តែមុននេះបន្ទាប់ពី 8-10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាច្បាស់ណាស់ថាជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តក្នុងការថែទាំបែបនេះ ថវិកានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច ប៉ុន្តែភាពជឿជាក់ និងភាពធន់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ម៉ាស៊ីនអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងត្រឹមត្រូវ។

ចំណុចខ្សោយ

ទាក់​ទង​នឹង​ចំណុច​ខ្សោយ មតិ​របស់​ម្ចាស់​រថយន្ត​ចូល​រួម។ ពួកគេជឿថានៅក្នុងម៉ាស៊ីនគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺ៖

• ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាខូច;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុង turbocharger ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលំហូរនៃប្រេងចូលទៅក្នុងការទទួលទាន;
• សន្ទះបិទបើក EGR;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងឧបករណ៍អគ្គិសនី។

អ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្តបន្ថែមការបំផ្លាញក្បាលស៊ីឡាំងញឹកញាប់បន្ទាប់ពីជួសជុលវាដោយខ្លួនឯង។ ក្នុងករណីភាគច្រើននេះគឺជាការបំបែកខ្សែស្រឡាយនៅក្រោមគ្រែរបស់ camshafts ។ ឧបករណ៍ប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់។ វាក៏ជារឿយៗបរាជ័យផងដែរ ដោយសារតែការចម្លងរោគជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាប។

ចូរយើងស្វែងយល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើង និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាទាំងនេះ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់ធនធាននៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៅចម្ងាយ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។ លើសពីតម្លៃនេះនាំទៅដល់ការសម្រាក។ ការអនុវត្តនៃការដំណើរការរថយន្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើងដែលនៅឆ្ងាយពីអឺរ៉ុបបង្ហាញថារយៈពេលផ្លាស់ប្តូរដែលបានណែនាំទាំងអស់សម្រាប់សម្ភារៈប្រើប្រាស់ត្រូវកាត់បន្ថយ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះខ្សែក្រវ៉ាត់ផងដែរ។ ដូច្នេះការជំនួសរបស់វាបន្ទាប់ពី 90-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនឹងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំងនិងការពារភាពជៀសមិនរួចនៃការជួសជុលក្បាលស៊ីឡាំងដ៏សំខាន់និងថ្លៃដើម (អ្នកលោតកោងនៅពេលសម្រាក) ។

turbocharger គឺជាយន្តការដ៏ស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន។ ការថែទាំម៉ាស៊ីនទាន់ពេលវេលា និងការជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់ (ប្រេង ប្រេង និងតម្រងខ្យល់) ជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីន ដែលពន្យារអាយុជីវិតសេវាកម្មរបស់វា។

ការស្ទះនៃសន្ទះ EGR កាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងយ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យខូចការចាប់ផ្តើមរបស់វា។ កំហុសគឺគុណភាពទាបនៃប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់យើង។ ក្នុង​បញ្ហា​នេះ អ្នក​បើក​បរ​គ្មាន​អំណាច​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​អ្វី​ឡើយ។ ប៉ុន្តែមានដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ។ ទីមួយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្ហូរសន្ទះបិទបើកព្រោះវាបានស្ទះ។ ទីពីរ។ ចាក់ប្រេងរថយន្តតែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ទីបី។ បិទសន្ទះបិទបើក។ អន្តរាគមន៍បែបនេះនឹងមិននាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែស្តង់ដារបរិស្ថានសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នផ្សងនឹងថយចុះ។

កំហុសក្នុងបរិក្ខារអគ្គិសនីត្រូវបានលុបបំបាត់ដោយអ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនគឺជាផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដូច្នេះរាល់ការព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាលើការដឹកនាំរបស់អ្នកផ្ទាល់ ជាក្បួនដើម្បីបរាជ័យ។

ភាពអាចរក្សាបាន

បញ្ហា​ថែទាំ​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​ទេ។ ប្លុកដែកវណ្ណះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធុញស៊ីឡាំងទៅនឹងទំហំជួសជុលណាមួយ។ លើសពីនេះទៀតមានទិន្នន័យអំពីការបញ្ចូលប្រអប់ព្រីនចូលទៅក្នុងប្លុក (ជាពិសេស 88x93x93x183,5 ជាមួយនឹងកអាវ) ។ ការអផ្សុកត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមទំហំជួសជុលរបស់ piston ហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃដៃអាវមានតែចិញ្ចៀន piston ប៉ុណ្ណោះដែលផ្លាស់ប្តូរ។

ការជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់ក៏មិនពិបាកដែរ។ ពួកវាអាចរកបាននៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ណាមួយនៅក្នុងហាងឯកទេស ឬតាមអ៊ីនធឺណិត។ នៅពេលជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់ ត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្នែកដើម។ ក្នុងករណីដ៏កម្រអ្នកអាចប្រើ analogues ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើរួច (ពីការរុះរើ) មិនគួរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការជួសជុលទេព្រោះគុណភាពរបស់វាតែងតែមានការសង្ស័យ។

ការជួសជុលម៉ូទ័រត្រូវតែធ្វើឡើងនៅសេវាកម្មរថយន្តឯកទេស។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ "យានដ្ឋាន" នេះមិនគួរត្រូវបានធ្វើទេដោយសារតែមានការលំបាកក្នុងការសង្កេតមើលដំណើរការជួសជុល។ ឧទាហរណ៍ គម្លាតពីកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានណែនាំរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងគ្រែ camshaft បណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃក្បាលស៊ីឡាំង។ មាន nuances ស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅលើម៉ាស៊ីន។

ដូច្នេះការជួសជុលម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណម៉ាស៊ីន

ពេលខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ការផលិត និងចំនួនម៉ូទ័រ។ ទិន្នន័យនេះគឺត្រូវការជាពិសេសនៅពេលទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។

មានអ្នកលក់ដែលមិនសមហេតុផលដែលលក់ 2,5 លីត្រជំនួសឱ្យ 2,2 លីត្រ DCI ។ ខាងក្រៅពួកវាស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ហើយតម្លៃខុសគ្នាគឺប្រហែល 1000 ដុល្លារ។ មានតែអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបែងចែកម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដោយមើលឃើញ។ ការបោកបញ្ឆោតត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសាមញ្ញ - ផ្លាកលេខនៅខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំងផ្លាស់ប្តូរ។

នៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុកគឺជាលេខម៉ាស៊ីន ដែលមិនអាចក្លែងបន្លំបានទេ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនិមិត្តសញ្ញាក្រឡោត (ដូចនៅក្នុងរូបថត) ។ វាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃម៉ូទ័រដោយពិនិត្យមើលជាមួយទិន្នន័យរបស់អ្នកផលិតដែលមាននៅក្នុងដែនសាធារណៈ។

លេខនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង

ទីតាំងនៃផ្លាកលេខសម្គាល់អាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការកែប្រែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ម៉ាស៊ីន turbodiesel Renault G9U គឺជាគ្រឿងប្រើប្រាស់បានយូរ អាចទុកចិត្តបាន និងសន្សំសំចៃ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់។