ម៉ាស៊ីន Renault F8M

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ក្រុមហ៊ុន Renault បានចាប់ផ្តើមបង្កើតអង្គភាពថាមពលថ្មីសម្រាប់រថយន្ត R9 ផ្ទាល់ខ្លួន។

បរិយាយ

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1982 ក្រុមវិស្វករក្រុមហ៊ុន Renault ដឹកនាំដោយ George Duane បានណែនាំម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលកំណត់ F8M ។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ធម្មតា​មាន​ចំណុះ ១,៦ លីត្រ មាន​កម្លាំង ៥៥ សេះ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 1,6 Nm ដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត។

នៅឆ្នាំដដែលអង្គភាពនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលវាមិនចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1994 ។

បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• អ៊ិចប្រេស (១៩៨៥-១៩៩៤)។

វាត្រូវបានដំឡើងបន្ថែមនៅលើ Volvo 340 និង 360 ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះវាមានការរចនា D16 ។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ មិនមែនដៃអាវទេ។ ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូ ជាមួយនឹង camshaft មួយ និង 8 valves ដោយគ្មានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ Crankshaft, pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់គឺជាស្តង់ដារ។ ឧបករណ៍ដូចជាកាតាលីករបានបាត់។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុន Renault Group
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	1595
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	55
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	100
សមាមាត្របង្ហាប់	22.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	78
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	83.5
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
សំណងធារាសាស្ត្រ	គ្មាន
Turbocharging	គ្មាន
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	កាមេរ៉ាខាងមុខ
TNVD	មេកានិច Bosch VE
ប្រេងឥន្ធនៈ	DT (ប្រេងម៉ាស៊ូត)
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 0
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	150
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់

តើការកែប្រែ F8M 700, 720, 730, 736, 760 មានន័យយ៉ាងណា?

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការកែប្រែ ICE មិនខុសពីគំរូមូលដ្ឋានទេ។ ខ្លឹមសារនៃការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់នៃម៉ូទ័រទៅនឹងរថយន្ត និងការភ្ជាប់ជាមួយការបញ្ជូន (ការបញ្ជូនដោយដៃ ឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។

លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1987 ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបន្តិចប៉ុន្តែជាទូទៅវាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ម៉ូទ័រតែប៉ុណ្ណោះ - ស្នាមប្រេះចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងបន្ទប់មុន។

ក្បាលស៊ីឡាំង F8M

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំនៃការដោះលែង	បានដំឡើង
F8M 700	55 លីត្រ។ s នៅ 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	ក្រុមហ៊ុន Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 លីត្រ។ s នៅ 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, លឿន
F8M 730	55 លីត្រ។ s នៅ 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	ក្រុមហ៊ុន Renault R5 II
F8M 736	55 លីត្រ។ s នៅ 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, រហ័ស
F8M 760	55 លីត្រ។ s នៅ 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រែទៅជាអាចទុកចិត្តបាន សន្សំសំចៃ និងមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់វា និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ។

ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ម៉ូទ័រអាចថែទាំបានចម្ងាយ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនបាច់ជួសជុល ដែលជាចំនួនច្រើនជាងបីដងនៃធនធានដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ តាមក្បួនវាមិនបរាជ័យទេ។

ចំណុចខ្សោយ

ពួកគេត្រូវបានគេរកឃើញនៅគ្រប់ សូម្បីតែម៉ូទ័រដែលល្អឥតខ្ចោះបំផុតក៏ដោយ។ F8M មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

ម៉ាស៊ីនខ្លាចឡើងកំដៅ។ ក្នុងករណីនេះការរំលោភលើធរណីមាត្រនៃក្បាលស៊ីឡាំងគឺជៀសមិនរួច។

មិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់តូចតាចទេគឺខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃ piston ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកក៏នឹងបណ្តាលឱ្យមានការជួសជុលម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។

ការលេចធ្លាយខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ នៅទីនេះជាដំបូងនៃការទាំងអស់កំហុសធ្លាក់លើការបំបែកបំពង់។

ហើយប្រហែលជាចំនុចខ្សោយចុងក្រោយគឺអគ្គីសនី។ ជារឿយៗខ្សែភ្លើងមិនទប់ទល់នឹងបន្ទុកដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យរបស់វា។

ភាពអាចរក្សាបាន

ការរចនាសាមញ្ញនៃអង្គភាពអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជួសជុលវានៅក្នុងយានដ្ឋានណាមួយ។ គ្រឿងបន្លាស់ក៏មិនមានបញ្ហាដែរ។

ច្បាប់ទូទៅក្នុងការជួសជុលតែជាមួយផ្នែកដើមក៏អនុវត្តចំពោះម៉ូទ័រនេះដែរ។

ដោយសារការចំណាយខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់ដើមវាមានតម្លៃពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការជួសជុល។ ជួនកាលវាងាយស្រួលក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាក្នុងតម្លៃ 10-30 ពាន់រូប្លិ៍ជាជាងជួសជុលម៉ាស៊ីនចាស់។

ម៉ាស៊ីន F8M គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងបង្អស់របស់ Renault ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។