ម៉ាស៊ីន Renault F4RT

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វិស្វករក្រុមហ៊ុន Renault ដែលមានមូលដ្ឋានលើ F4P ដ៏ល្បីល្បាញបានបង្កើតអង្គភាពថាមពលថ្មីមួយដែលលើសពីថាមពលជំនាន់មុនរបស់វា។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីន F4RT បានបង្ហាញខ្លួនវាជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2001 នៅទីក្រុង Le Bourget (ប្រទេសបារាំង) នៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត។ ការផលិតម៉ូតូបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2016 ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃអង្គភាពនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ Cleon ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេនៃក្រុមហ៊ុន Renault ។

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដំឡើងនៅលើរថយន្តដែលផលិតដោយខ្លួនវានៅក្នុងឧបករណ៍កំពូល និងឧបករណ៍កីឡា។

F4RT គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ 2,0 លីត្រ turbocharged 170 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 250-250 hp ។ s និងកម្លាំងបង្វិល 300-XNUMX Nm ។

បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖

• មក (២០០១-២០០៣);
• ឬគ្រប់គ្រាន់ (2002-2009);
• លំហ (2002-2013);
• ឡាហ្គូណា (២០០៨-២០១២);
• Megane (2004-2016);
• ទេសភាព (២០០៤-២០០៦)។

បន្ថែមពីលើម៉ូដែលដែលបានរាយបញ្ជីរថយន្ត F4RT ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Megane RS ប៉ុន្តែមាននៅក្នុងកំណែបង្ខំ (270 hp និងកម្លាំងបង្វិល 340-360 Nm) ។

ប្លុកស៊ីឡាំងគឺដែកមិនតម្រង់ជួរ។ ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូដែលមាន 16 វ៉ាល់និង camshafts ពីរ (DOHC) ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាទាំង camshafts និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃ CPG (piston, rods តភ្ជាប់, crankshaft) ត្រូវបានពង្រឹង។

និយតករដំណាក់កាលនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានបាត់។ ដ្រាយពេលវេលានៅតែដូចជាខ្សែក្រវាត់ជំនាន់មុនរបស់វា។

ការដំឡើងទួរប៊ីនតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងកម្រិត octane ខ្ពស់ជាង (AI-95 សម្រាប់ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន AI-98 សម្រាប់ម៉ូដែលកីឡា - Megane RS) ។

សំណងធារាសាស្ត្រលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកដោយដៃ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុន Renault Group មកពីរោងចក្រ Cleon
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	1998
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	170-250
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	250-300
សមាមាត្របង្ហាប់	9,3-9,8
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	82.7
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	93
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
Turbocharging	TwinScroll turbocharger
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ច្រើនចំណុច
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៣៦-៤៧
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	250
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់

តើការកែប្រែ F4RT 774, 776 មានន័យយ៉ាងណា

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។ មូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រនៅតែដដែល ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់ឯកសារភ្ជាប់។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍ F4RT 774 មាន turbo ភ្លោះ។

ការកែប្រែម៉ូតូមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំនៃការដោះលែង	បានដំឡើង
F4RT 774	225 លីត្រ។ s នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9	2002-2009	Megane II, កីឡា
F4RT 776	163 លីត្រ។ s នៅ 5000 rpm	៣២០ ម	9.5	2002-2005	មេហ្គាន ii

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ម្ចាស់រថយន្តហៅម៉ាស៊ីន F4RT ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ វា​ជា​ការពិត។ អង្គភាពនៅក្នុងសំណួរកាន់កាប់ទីតាំងមធ្យមនៅក្នុងផ្នែកនៃម៉ាស៊ីន turbo សាំងនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។

អ្នកបើកបរមកពីទីក្រុង Serov នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនៃក្រុមហ៊ុន Renault Megane របស់គាត់បានសរសេរថា: “... ម៉ាស៊ីន f4rt 874 បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Renault Sport ។ អាចទុកចិត្តបាន សាមញ្ញ និងសាកល្បងពេលវេលា”. គាត់ត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងពេញលេញដោយសហសេវិកមកពី Omsk: “... ម៉ាស៊ីនពិតជាចូលចិត្តភាពគ្មានសំឡេង និងការបត់បែនរបស់វា។ ម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភ Renault-Nissan ដូចគ្នាត្រូវបានដាក់នៅលើ Nissan Sentra ថ្មីមានតែប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងខុសគ្នាហើយបំពង់បង្ហូរប្រេងហាក់ដូចជាខុសគ្នាផងដែរ។. សង្ខេប MaFia57 ពី Orel៖ “... ខ្ញុំបានដំណើរការម៉ាស៊ីន F4RT អស់រយៈពេល 8 ឆ្នាំមកហើយ។ ចំងាយ 245000 គីឡូម៉ែត្រ។ ពេញមួយរយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការ ខ្ញុំគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរទួរប៊ីនប៉ុណ្ណោះ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំក៏ខូចដោយសារភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​ទិញ​ឡាន​ប្រើ​អស់​មួយ​ម៉ាយ​ 130 ហើយ​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​បើក​ឡាន​គ្មាន​បញ្ហា»។.

វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានថែរក្សាតែជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលានិងត្រឹមត្រូវ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធ្វើតាមអនុសាសន៍ទាំងអស់របស់អ្នកផលិត។ ការមិនអើពើនឹងពួកគេនាំទៅរកផលវិបាកដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ ជាឧទាហរណ៍ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង AI-92 ក៏ដូចជាប្រេងថ្នាក់ទាបគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ការបំពានលើការណែនាំនេះនឹងកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ម៉ូទ័រយ៉ាងសំខាន់ និងនាំទៅដល់ការរុះរើរបស់វា។

ចំណុចខ្សោយ

គុណវិបត្តិមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ចំនុចខ្សោយសំខាន់មួយរបស់ F4RT ជាប្រពៃណីគឺការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួន (ទីតាំង crankshaft, lambda probe) បរាជ័យជាពិសេសជាញឹកញាប់។ ដោយមិននឹកស្មានដល់ ECU អាចផ្តល់បញ្ហា។

ធនធាននៃទួរប៊ីនក៏ទុកជាច្រើនដែលចង់បាន។ ជាធម្មតាបន្ទាប់ពី 140-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ turbocharger ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។

ជាញឹកញាប់ម៉ាស៊ីនកំពុងជួបប្រទះការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងទួរប៊ីន, ចិញ្ចៀន piston ជាប់គាំង, ការផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះបិទបើក។ លើសពីនេះទៀត ស្នាមប្រឡាក់ផ្សេងៗអាចប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេង (តាមរយៈត្រាប្រេង crankshaft, valve cover seals, turbocharger bypass valve)។

បញ្ហាម៉ាស៊ីន F4R នៅលើ Renault Duster

ល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរក៏មិនបង្កឱ្យមានការរីករាយដែរ។ រូបរាងរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្ទះធម្មតានៃបិទបើកឬម៉ាស៊ីនចាក់។

ភាពអាចរក្សាបាន

ការជួសជុលអង្គភាពមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាធំទេ។ ប្លុកដែកវណ្ណះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធុញស៊ីឡាំងតាមទំហំដែលត្រូវការ។ នេះបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការជួសជុលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូល។

គ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់អាចទិញបាននៅហាងឯកទេសណាមួយ។ ការព្រមានតែមួយគត់គឺថា មានតែផ្នែកដើម និងគ្រឿងផ្គុំប៉ុណ្ណោះ ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការកសាងម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ ការពិតគឺថា analogues មិនតែងតែត្រូវគ្នាទៅនឹងគុណភាពទេជាពិសេសរបស់ចិន។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើសម្រាប់ការជួសជុលទេព្រោះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់អាយុកាលសេវាកម្មដែលនៅសល់។

ដោយសារការចំណាយខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់និងភាពស្មុគស្មាញនៃការងារវាចាំបាច់ក្នុងការវាយតម្លៃជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ តម្លៃជាមធ្យមរបស់វាគឺប្រហែល 70 ពាន់រូប្លិ៍។

ម៉ាស៊ីន F4RT ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីន Renault បំពេញតម្រូវការទាំងអស់របស់អ្នកបើកបរ។ គុណសម្បត្តិចម្បងគឺភាពជឿជាក់និងភាពធន់។ ប៉ុន្តែពួកវាលេចឡើងលុះត្រាតែអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ការបម្រើអង្គភាពត្រូវបានអនុវត្ត។