ម៉ាស៊ីន Renault E6J

អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន Renault បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតអង្គភាពថាមពលថ្មីមួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពនិងភាពមិនគួរឱ្យជឿចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីន E6J ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិបារាំងនៃក្រុមហ៊ុន Renault auto concern ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 1989 ។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានកែប្រែ (ការកែប្រែដែលប្រសើរឡើងនៃគំរូមូលដ្ឋាន) ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1998 ។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​បួន​ស៊ីឡាំង​ដែល​មាន​ចំណុះ ១,៤ លីត្រ មាន​កម្លាំង ៧០-៨០ សេស ជាមួយ​នឹង​កម្លាំង​បង្វិល ១០៥-១១៤ Nm ។

E6J នៅក្រោមក្រណាត់ Renault 19

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃម៉ូទ័រគឺការរៀបចំដ៏សាមញ្ញនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់។

ការផ្គុំក្បាលស៊ីឡាំង

វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault Renault 19 I (1988-1995) និង Renault Clio I (1991-1998) ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុន Renault Group
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	1390
ថាមពល, ភី	70 (80) *
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	105 (114) *
សមាមាត្របង្ហាប់	9,2-9,5
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	75.8
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	77
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (SOHC)
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
សំណងធារាសាស្ត្រ	គ្មាន
Turbocharging	គ្មាន
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	carburetor
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-92
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 1
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	200
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់

* លេខក្នុងតង្កៀបគឺជាតម្លៃមធ្យមសម្រាប់ការកែប្រែ E6J ។

តើការកែប្រែ 700, 701, 712, 713, 718, 760 មានន័យដូចម្តេច

សម្រាប់គ្រប់ពេលវេលានៃការផលិតម៉ូទ័រត្រូវបានកែលម្អម្តងហើយម្តងទៀត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមូលដ្ឋាន ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ការដំឡើងឯកសារភ្ជាប់ទំនើបបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងស្តង់ដារការបំភាយបរិស្ថាន។

មិនមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងការកែប្រែនៃ E6J ទេ លើកលែងតែការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននៅលើម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗ និងយន្តការសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅការបញ្ជូនដោយដៃ ឬប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

តារាង 2. ការកែប្រែ

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំផលិត	បានដំឡើង
E6J700	78 hp នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	9.5	1988-1992	ក្រុមហ៊ុន Renault 19 I
E6J701	78 hp នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	9.5	1988-1992	ក្រុមហ៊ុន Renault 19 I
E6J712	80 hp នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	9.5	1990-1998	ក្រុមហ៊ុន Renault Clio I
E6J713	78 hp នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	9.5	1990-1998	ក្រុមហ៊ុន Renault Clio I
E6J718	79 ហ	៣២០ ម	8.8	1990-1998	ក្រុមហ៊ុន Renault Clio I
E6J760	78 hp នៅ 5750 rpm	៣២០ ម	9.5	1990-1998	ក្រុមហ៊ុន Renault Clio I

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនគឺដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការរចនារបស់វា។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំទាន់ពេលវេលានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង វាស្ទើរតែទ្វេដងនៃធនធានម៉ាយល៍ដែលបានប្រកាស។

ពីការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ:

C2L មកពី Votkinsk UR សរសេរថា “... ជាមួយនឹងល្បឿនក្រោម 200t.km ដៃអាវមិនអស់រលីងទេ ភាគច្រើនអ្នកអាចប្តូរចិញ្ចៀនសម្រាប់ចិញ្ចៀនថ្មីដែលមានទំហំដូចគ្នា។ ការបង្ហាប់គឺតូចប៉ុន្តែហេតុផលគឺ soot នៅលើវ៉ាល់អ្នកនឹងបើកវាអ្នកនឹងបាត់បង់ទំងន់ពីអ្វីដែលអ្នកឃើញ។

ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើសន្ទះបិទបើក

យើងមានច្រកចេញមួយឬពីរដែលមិនបានបិទទាំងស្រុងទេហើយក្នុងស្ថានភាពនេះរថយន្តបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅ 160 ហើយការប្រើប្រាស់គឺ 6.5 / 100 ។

មតិដូចគ្នាអំពីភាពជឿជាក់នៃ pashpadurv មកពី Mariupol ប្រទេសអ៊ុយក្រែន៖ “... ឆ្នាំនឹងធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់អ្វីក៏ដោយដែលអាចនិយាយបាន ហើយនាង (ឡាន) មានអាយុ ១៩ ឆ្នាំហើយ។ ម៉ាស៊ីន 19 E1.4J, Weber carburetor ។ នាងបានឆ្លងកាត់ 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បានផ្លាស់ប្តូរចិញ្ចៀនមគ្គុទ្ទេសក៍នៅក្នុងក្បាល កន្ត្រក និងបានធ្វើប្រអប់មួយកាលពីឆ្នាំមុន (កោរសក់ជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំបានប្រែក្លាយវាចាប់ផ្តើមហួច) ។

ចំណុចខ្សោយ

ពួកវាមាននៅគ្រប់ម៉ាស៊ីន។ E6J គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ការបរាជ័យនៃចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកត់សម្គាល់ (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពរបស់ coolant និង inlet air ប្រែជាមិនអាចទុកចិត្តបាន)។ ខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ និងប៊ូហ្ស៊ី ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំង - អ៊ីសូឡង់របស់ពួកគេងាយនឹងខូច។ ការបង្ក្រាបនៅលើគម្របរបស់អ្នកចែកចាយ (អ្នកចែកចាយ) ក៏នឹងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនៃម៉ូទ័រផងដែរ។

គុណភាពទាបនៃឥន្ធនៈរបស់យើងរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យនៃធាតុនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ (ម៉ាស៊ីនបូមសាំងតម្រងប្រេង) ។

ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃចំនុចខ្សោយអាចកាត់បន្ថយបានដោយការធ្វើតាមការណែនាំទាំងអស់របស់អ្នកផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីនមានការថែទាំល្អ។ liners ស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានធុញទ្រាន់និងគោរពទៅនឹងទំហំជួសជុលណាមួយ, i.e. ធ្វើកំណែទម្រង់ពេញលេញ។

ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ និងឧបករណ៍ពិសេស ម៉ូទ័រត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងយានដ្ឋាន។

មិនមានការលំបាកជាមួយនឹងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់នោះទេប៉ុន្តែការចំណាយខ្ពស់របស់ពួកគេត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ម្ចាស់រថយន្តយកចិត្តទុកដាក់លើការពិតដែលថាជួនកាលវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា (30-35 ពាន់រូប្លិ៍) ជាងការស្តាររថយន្តដែលខូច។

អ្នកអាចមើលវីដេអូអំពីការជួសជុល៖

ជួសជុលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង E7J262 (Dacia Solenza)។ ការដោះស្រាយបញ្ហានិងគ្រឿងបន្លាស់។

ងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ សន្សំសំចៃ និងមិនគួរឱ្យជឿក្នុងប្រតិបត្តិការ E6J បានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីន E7J ថ្មី។