ម៉ាស៊ីន Mini B37C15A
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Mini Cooper D B1.5C37A ចំណុះ 15 លីត្រត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនតាំងពីឆ្នាំ 2014 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើជួរម៉ូដែលជំនាន់ទី 37 ទាំងមូល រួមទាំង Clubman និង Countryman ។ អង្គភាពថាមពលបែបនេះគឺសំខាន់មួយក្នុងចំនោមតំណាងនៃគ្រួសារម៉ាស៊ូត BMW BXNUMX ។
ខ្សែនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ូទ័រ: B47C20A ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Mini B37C15A 1.5 លីត្រ
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R3 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 84 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 90 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16.5 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | DOHC, intercooler |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | Mahle BV065 |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R3 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 84 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 90 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16.5 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | DOHC, intercooler |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | Mahle BV065 |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
លេខម៉ាស៊ីន B37C15A មានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃប្លុកដែលមានប្រអប់
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ICE Mini Cooper B37C15A
ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃ Mini Cooper D ឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ៖
| ទីក្រុង | 4.3 លីត្រ |
| បទ | 3.1 លីត្រ |
| លាយ | 3.5 លីត្រ |
តើរថយន្តណាដែលដាក់ម៉ាស៊ីន B37C15A 1.5 លីត្រ
| Clubman 2 (F54) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| ភ្ញាស់ F55 | 2014 - 2019 |
| Hatch 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| បំលែង 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
គុណវិបត្តិ ការបែកបាក់ និងបញ្ហានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង B37C15A
បញ្ហាចម្បងសម្រាប់ម្ចាស់គឺសន្ទះ EGR ដែលត្រូវបានគេហៅថា AGR នៅទីនេះ។
វាគឺជាគាត់ដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការបរាជ័យភ្លាមៗក្នុងការអូសទាញ ការបាត់បង់ថាមពល និងការកន្ត្រាក់
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត N47 ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាបានក្លាយទៅជាគួរឱ្យទុកចិត្តជាងបន្តិចហើយរត់បានរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលទានខ្យល់កន្ត្រាក់នៅទីនេះក៏កើនឡើងយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងក្លិនស្អុយ និងកកស្ទះផងដែរ។
បញ្ហាជាច្រើនដូចជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង whims នៃ piezo injectors និងតម្រងភាគល្អិត។
