ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz OM654
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes តាំងពីឆ្នាំ 2016 ។ ម៉ូដែលដំបូងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីននេះគឺ E220 D. ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុង Stuttgart ។ វាបានជំនួស OM651 ហួសសម័យ។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីន OM654
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធី Detroit Auto Show ។ ការកែប្រែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនគឺកំណែ DE20 LA ដែលបំពាក់ដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់ Common Rail ។ សម្ពាធនៃប្រភេទចាក់នេះផ្តល់នូវរហូតដល់ 2000 bar ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាផ្តល់នូវដំណើរការល្អ។ បរិមាណការងារនៃការកែប្រែនេះគឺ 1950 cm3 ហើយថាមពលប្រែប្រួលរវាង 147-227 លីត្រ។ ជាមួយ។
តួម៉ាស៊ីន និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ស្តុងផលិតពីដែកជាប់ធន់។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានស្រោបដោយសារធាតុ Nanoslide ពិសេសដែលផ្តល់ការការពារប្រឆាំងនឹងការកកិត។ ម៉ូទ័រត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទួរប៊ីនដែលមានផ្នែកដែលបានកែប្រែនៅច្រកចូល។
ម៉ាស៊ីនមានជម្រើសមួយដែលហៅថាការបង្ហូរចេញវិញបើមិនដូច្នេះទេសន្ទះ EGR ។ វាផ្តល់នូវវដ្តជាច្រើននៃឧស្ម័នផ្សង។ កាតាលីករម៉ាស៊ូតទទួលខុសត្រូវក្នុងការបញ្ចុះកម្រិត CO2 ។ បើគ្មានវាទេ បរិមាណអាសូត និងស្ពាន់ធ័រដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសនឹងខ្ពស់ជាងច្រើន។ បន្ថែមពីលើធាតុទាំងនេះ តម្រងប្រេងម៉ាស៊ូត និង SCR ក៏មានវត្តមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងដែរ។ ដូច្នេះបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នគឺ 112-102 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 យ៉ាងពេញលេញ។
ម៉ាស៊ីន OM654 ស៊ីប្រេងប្រហែល 4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្តដែលមានវាបង្កើនល្បឿនដល់មួយរយក្នុងរយៈពេល 7,3 វិនាទី។
| បរិមាណការងារ | ១៩៩៣ សង់ទីម៉ែត្រ ៣ |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 90 kW (122 hp) នៅ 3800 rpm និង 300 Nm នៅ 1400-2800 rpm |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | គ ១៨០ ឃ |
| បរិមាណការងារ | ១៩៩៣ សង់ទីម៉ែត្រ ៣ |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 118 kW (160 hp) នៅ 3800 rpm និង 360 Nm នៅ 1600-2600 rpm |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | ការបញ្ជូនដោយដៃ C 200 ឃ |
| បរិមាណការងារ | ១៩៩៣ សង់ទីម៉ែត្រ ៣ |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 110 kW (150 hp) នៅ 3200-4800 rpm និង 360 N·m នៅ 1400-2800 rpm |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | C 200 d ស្វ័យប្រវត្តិ E 200 ឃ |
| បរិមាណការងារ | ១៩៩៣ សង់ទីម៉ែត្រ ៣ |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 143 kW (194 hp) នៅ 3800 rpm និង 400 Nm នៅ 1600-2800 rpm |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | C 220 ឃ, អ៊ី 220 ឃ |
| បរិមាណការងារ | 1950 សង់ទីម៉ែត្រ |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 180 kW (245 hp) នៅ 4200/min និង 500 Nm នៅ 1600-2400/min |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | អ៊ី 300 ឃ, CLS 300 ឃ, C 300 ឃ |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 ពី 20 LA | |
|---|---|---|
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | ||
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ||
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ||
| ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | 169 | 112 - 139 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| អ្នកសាកថ្ម | ទួរប៊ីន | គ្មានទួរប៊ីនទេ។ |
| ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម | ||
| សមាមាត្របង្ហាប់ | ||
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីន OM656
ឯកតាថាមពល 6 ស៊ីឡាំងពីស៊េរីថ្មីដែលមានបរិមាណការងារ 2927 cm3 ។ វាត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅលើរចនាប័ទ្ម W222 S-Class ។ ថាមពលរបស់វាគឺ 313 លីត្រ។ s. និងកម្លាំងបង្វិល 650 Nm ។ ដូចភាពស្រដៀងគ្នានៃស៊ីឡាំងបួនដែលក្មេងជាងនេះ ម៉ាស៊ីនមានតួអាលុយមីញ៉ូមដូចគ្នា និងដែកពីស្តុងដែលស្រោបដោយ Nanoslide ដែលជាយ៉ាន់ស្ព័រដែក និងកាបូន។ ដូច្នេះវេទិកាម៉ូឌុលសម្រាប់អង្គភាព 4 និង 6 ស៊ីឡាំងគឺដូចគ្នា។
សម្ពាធ turbo ឡើងដល់ 2500 bar ដែលលើសពីកំណែ 4 ស៊ីឡាំងបន្តិច។ ម៉ាស៊ីន turbochargers ពីរត្រូវបានប្រើដែលបង្កើនដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីនមានតម្រងភាគល្អិត និងប្រព័ន្ធ SCR ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត R6 ថ្មីនេះ ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្សងរួមបញ្ចូលគ្នា។
OM656 បានជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុន OM642 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ពីរជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអថេរ, ការចាក់ជាមួយ reagent រាវដែលមានប្រសិទ្ធិភាពសម្អាតឧស្ម័នផ្សង។
| បរិមាណការងារ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 210 kW (286 hp) នៅ 3400-4600/min និង 600 Nm នៅ 1200-3200/min |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| បរិមាណការងារ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 250 kW (340 hp) នៅ 3600-4400/min និង 700 Nm នៅ 1200-3200/min |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន OM668
ឯកតាថាមពលគឺម៉ាស៊ូតក្នុងជួរបួនដែលមានបរិមាណ 1,7 លីត្រ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតដោយផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz - ក្រុមហ៊ុន Daimler ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ W168 និង W414 ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2005 ។
ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ OM668 Common Rail ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង M166 ស្រដៀងគ្នា 4 វ៉ាល់ត្រូវបានប្រើនៅទីនេះជំនួសឱ្យពីរ។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នមានមុខងារដោយសារតែ camshafts លើសចំនួនពីរជាមួយនឹងដ្រាយច្រវ៉ាក់។ សៀគ្វីទី XNUMX ប្រើតែ camshaft ច្រកចូល បំពង់ផ្សែងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈប្រអប់លេខ។ ខ្សែសង្វាក់ទីពីរបង្វិលស្នប់ប្រេងដោយទទួលបានថាមពលពី crankshaft ។
ការកែប្រែ OM668 ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbocharger និងផលិតបានច្រើនជាង 59 hp ។ ជាមួយ។ Intercooler ទទួលខុសត្រូវចំពោះការត្រជាក់។ នៅដំណាក់កាលដំបូង (1997) ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ូតតូចបំផុតរបស់ Mercedes-Benz ។ មិនមានភាពខុសគ្នាខាងមេកានិចរវាងកំណែនោះទេ លើកលែងតែម៉ាស៊ីនចំណុះ 59 លីត្រដែលមានថាមពលទាប ដែលដំណើរការដោយគ្មាន intercooler អន្តរកាល។ នៅឆ្នាំ 2001 ម៉ាស៊ីនបានដំណើរការឡើងវិញ - turbocharger និង camshaft ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច ដែលបង្កើនថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ។ ប៉ុន្តែមិនមែនកម្លាំងបង្វិលជុំទេ។ ក្រោយមកទៀតគឺជាលទ្ធផលដោយផ្ទាល់នៃការក្តាប់មិនល្អនៃ W 168 ។
ម៉ាស៊ីនមានសក្តានុពលល្អ - ថាមពលរបស់វាអាចត្រូវបានបង្កើនយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងបន្ទះឈីបមួយដល់ 118 hp ។ ជាមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធនធានម៉ូទ័រមិនរងទុក្ខក្នុងមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ទោះបីជាដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើងក៏ដោយ ក្ដាប់អាចរលត់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) នៅ 3600 នាទី និង 160 Nm នៅ 1500-2400 នាទី | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A ក្រហម./668.940 ក្រហម។ | 55 kW (74 hp) នៅ 3600 នាទី និង 160 Nm នៅ 1500-2800 នាទី | CDI 160 (2001-2004) និង CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) នៅ 4200 នាទី និង 180 Nm នៅ 1600-3200 នាទី | A 170 CDI (1997 – 2001) និង Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) នៅ 4200 នាទី និង 180 Nm នៅ 1600-3600 នាទី | A 170 CDI (2001 - 2004) |
ម៉ាស៊ីន OM699
Turbocharged បួនដែលត្រូវបានផលិតដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan-Mitsubishi ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា YS23 ។
ការរចនាជាមូលដ្ឋានត្រូវបានចម្លងពីក្រុមហ៊ុន Renault M9T ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបានប្រែទៅជាចេញជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅបានកើនឡើងដល់ 2,3 លីត្រ។ នៅទីនេះផងដែរគឺជាសមាមាត្របង្ហាប់ផ្សេងគ្នា (15,4) និងក្បាលស៊ីឡាំងដែលបានកែប្រែ។ ការកែប្រែ DE23 LA ខ្សោយ ខណៈពេលដែលគ្រឿងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីន។ ម៉ូតូទាំងអស់គោរពតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 ។
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | កម្លាំងបង្វិលជុំ | រថយន្តដែលវាត្រូវបានដាក់ | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 hp) នៅ 3750 rpm | 403 Nm នៅ 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 hp) នៅ 3750 rpm | 450 Nm នៅ 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| កៃ | បុរសៗ ខ្ញុំបានយល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថា ម៉ូទ័រ R4 និង R6 ថ្មីដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 48V ឥឡូវនេះដំណើរការជាឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលនៅពេលហ្វ្រាំង (ចាត់ទុកវាជាម៉ាស៊ីនភ្លើង) និងជាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ |
| មេហ្គាផស | បាទ នឹងមិនមានខ្សែក្រវ៉ាត់ និងម៉ាស៊ីនភ្លើងធម្មតាទេ ឥឡូវនេះ ខុនដូ និងម៉ាស៊ីនបូមគ្រប់ប្រភេទដំណើរការពីវា។ ពិតដោយសារតែអ្វីដែលការជំរុញកើតឡើងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ 20ls, ខ្ញុំមិនយល់ពីអត្ថបទ, គួរតែមានថ្ម? |
| កៃ | ទេ ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺត្រឹមតែ 12V ប៉ុណ្ណោះ មានតែប្លុកទាំងអស់ ហើយភ្លើងនៅតែមាន 12V ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងព្យួរនៅលើម៉ូទ័រ។ ការទាត់ចុះគឺប្រហែលមកពីការបង្វិលសរុបនៃម៉ូទ័រខ្លួនឯង និងម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីនអគ្គិសនី))) ដូចជានឹងមិនមានភាពយឺតយ៉ាវទេឥឡូវនេះនៅលើ Mers-Benz |
| វាមិនកាន់ទេ។ | ខ្ញុំមិនយល់ច្បាស់ទេ ប្រសិនបើនៅក្នុងបន្ទាត់ថ្មីនឹងផលិតកម្លាំង 408 តើនេះជាការជំនួសសម្រាប់ម៉ូដែលទី 500, ala cls ជាដើម។ បន្ទាប់មកតើពួកគេនឹងដាក់ m176 ដែលបានកែប្រែនៅឯណាប្រសិនបើវាជំនួសម៉ាស៊ីន 4.7 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូដែល 500 ប៉ុន្តែដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរខាងលើរួចហើយនៅក្នុងបន្ទាត់ 500 ថ្មីនឹងចូលទៅក្នុង 6s ។ |
| វ៉ាឌីម៨០ | ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំបានយល់អ្វីគ្រប់យ៉ាង, 4.7 មាន 2 ប្រភេទ, សម្រាប់ 408 កម្លាំងនិងសម្រាប់ 455 408 កម្លាំងវានឹងជំនួសនៅក្នុងបន្ទាត់ថ្មី 6 ហើយកងកម្លាំង 455 (s classes, gle) នឹងជំនួសម៉ាស៊ីនដែលបានកែប្រែនេះពី amg gt |
| កៃ | ខណៈពេលដែល M176 កំពុងត្រូវបានដាក់នៅលើ Gelik នេះគឺជា 500 តែមួយគត់ដែលមានម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុង MB ថ្ងៃនេះ |
| ចង្កៀង | R6 - ឥឡូវនេះនឹងឈរនៅលេខ 500 នៅលើ Eska និង Eshke coupe/sedan/kabrik |
| វាមិនកាន់ទេ។ | តើពួកគេនឹងបិទ 4.0 ថ្មីនៅឯណា ដែលមកជំនួស 4.7 455-strong? ហើយបន្ទាប់ពីទាំងអស់វាគឺ 455 ខ្លាំងដែលត្រូវបានកំណត់តែនៅក្នុង GLE / GLS / S / MAYBACH នៅក្នុងថ្នាក់សាមញ្ញពួកគេដាក់ដូចគ្នា 4.7 ប៉ុន្តែនៅ 408 FORCE !!! (e / cls ។ ដោយសារតែ R408 ថ្មីត្រូវបានផ្គូផ្គងដោយចៃដន្យនៅក្នុងកម្លាំងទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុន 4.7 វាក៏មានកម្លាំង 6 ផងដែរ។ |
| កៃ | 330km/h គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ 350km/h គឺលែងត្រូវការហើយ ហើយ 391km/h មិនចាំបាច់ទៀតទេ |
| យ៉ារីក | ខ្លឹមសារនៃ R6 ថ្មីផ្តល់នូវដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទាបជាងច្រើន។ ម៉ាស៊ីនសាំងថ្មី (លេខកូដខាងក្នុង៖ M 256) ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយនៅក្នុង derneuen S-Class ។ |
| វ៉ាឌីម៨០ | ផ្លាស្ទិចគ្រប់ទីកន្លែង និងអាលុយមីញ៉ូម.... ដូចដែលខ្ញុំតែងតែមានកំណត់ (កម្មវិធី) រាប់ពាន់ក្នុងមួយរយ MAXIMUM បន្ទាប់មកអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងផ្គរលាន់ ហោះចូលទៅក្នុងកុងតឺន័រ ... "ដែក" ដូចដែលខ្ញុំយល់ វានឹងមិននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៀតទេ។ .. |
| កៃ | ហេតុអ្វីបានជាអ្នកតែងតែគិតអំពីរឿងអាក្រក់ |
| វ៉ាឌីម៨០ | មិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចមើលឃើញភ្លាមៗ។ ថាធនធានត្រូវបានកំណត់ដំបូងដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ នេះដំបូងទាំងអស់មិនអាចដំណើរការបានលើសពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ! |
| វ៉ុលឌីយ៉ា | "អ្នកឯកទេស" ដូចគ្នាកាលពី 5 ឆ្នាំមុនបាននិយាយដូចគ្នាអំពីម៉ាស៊ីនទី 651 ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទេសូម្បីតែនៅលើអ្នករត់ប្រណាំងវាថែទាំ 800 ម្នាក់ៗ។ , នៅអឺរ៉ុប 25tyr ... ") |
| គ្រីមៀន | Volodya កុំបារម្ភ ការកកស្ទះនឹងមិនត្រូវបានចាកចេញដោយគ្មានការងារធ្វើទេ។ |
| យ៉ាកូ | ចិញ្ចៀនមានម៉ូទ័រសម្រាប់ sq7 វាក៏មានទួរប៊ីនអគ្គិសនីផងដែរទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត v8 ក៏ដោយវាមានតម្លៃបន្ថែម។ |
| វ៉ាឌីម៨០ | ដោយហេតុផលខ្លះខ្ញុំមិនឃើញស្នាមញញឹមនៅលើមុខរបស់ម្ចាស់ម៉ាស៊ីនសាំង MB ទាំងអស់។ ប្រធានបទអ្វីក៏ដោយ - បញ្ហា។ ហើយគេប្តូរប្រេងទាន់ពេលវេលា ហើយហាក់ដូចជាមិនខ្ជិល... ហើយពួកគេអាចរស់បាន។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងនៅថ្ងៃច័ន្ទ MB បានផ្តល់កំណើតដល់ពួកគេ (ម៉ាស៊ីន) ។ ឧទាហរណ៍មួយទៀត Merc មានចម្ងាយ 30000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយវាមានសាំងក្នុងប្រេងរួចហើយ... តើនេះជារឿងធម្មតាទេ? បាទ ពួកគេ (MB) មិនអាចគណនាការពិត និងលក្ខខណ្ឌរបស់យើងបានទេ។ ឥន្ធនៈគឺ SHIT! នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំសរសេរអំពីប្លាស្ទិក និងអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងប្លុក។ ម៉ាស៊ីនចាស់អាចរំលាយអ្វីៗទាំងអស់... រូបថ្មីជាមួយនឹងប្រេង។ ហើយវាមិនមែនគ្រាន់តែជាករណីដាច់ដោយឡែកនោះទេ MB ជារថយន្តទំនើបបំផុត។ រចនាឡើងសម្រាប់ភាពស៊ីវិល័យ.... យើងនៅតែមាន...PRAIRIE ជាមួយ Papuans... |
| កៃ | ខ្ញុំមានបទពិសោធផ្សេងគ្នា មិនធ្លាប់មានអ្វីកើតឡើងចំពោះម៉ូទ័ររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនឃើញចំណុចក្នុងអារម្មណ៍ទុទិដ្ឋិនិយមទេ។ ពេលមិត្តភ័ក្តិរបស់ខ្ញុំបរាជ័យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ប៉ុន្តែពួកគេបានប្ដូរវាក្រោមការធានា នេះជារឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចាំ។ ចំពោះផ្លាស្ទិច វាមានវត្តមានយូរមកហើយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន ទាំងនៅក្នុងរថយន្តធម្មតា និងក្នុងកីឡាម៉ូតូ។ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំសម្រេចចិត្ត អត់ទេ ខ្ញុំគ្រាន់តែឆ្ងល់ថាតើថ្នាំង ឬដំណោះស្រាយស្ថាបនាដែលជំរុញឱ្យខ្ញុំសរសេរការសន្និដ្ឋានបែបនេះ? |
| គ្រីមៀន | ខ្ញុំបានអានអ៊ីនធឺណិត |
| វ៉ាឌីម៨០ | ដែកវណ្ណះគឺល្អជាងអាលុយមីញ៉ូមជានិច្ច។ |
| កៃ | ក្រុមហ៊ុនផលិតណាដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងផលិតប្លុកដែកវណ្ណះ សូមផ្តល់ឧទាហរណ៍ |
| គាត់ចងចាំ | MAZ? |
| ឬ | ជំរាបសួរ / ដូច្នេះតើអ្វីនឹងឈរលើការផលិត s400 cupe នៅថ្ងៃទី 20 ខែមករា? ប្រហែលជាពន្យារពេល ឬប៉ាណាម៉ានៅរដូវក្តៅជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនតូច ប្រាប់ខ្ញុំពីអ្វីដែលគ្រូគួរធ្វើ? |
| កៃ | អ្វីដែលអ្នកចូលចិត្តបន្ថែមទៀត បន្ទាប់មកយកវា រទេះខុសគ្នាទាំងស្រុង |
| ឬ | ដូច្នេះ ម៉ូទ័រថ្មីអាចទៅរួច? សម្រាប់ s400 cupe / ប្រហែលជាមិនលឿនជាងខែមីនា / ការបញ្ចុះតម្លៃសំខាន់សម្រាប់ mv |
| កៃ | ខ្ញុំមិនគិតថាវាទំនងជាជាងដែលម៉ូទ័រថ្មីនឹងមានបន្ទាប់ពីការសម្រាក |
| វ៉ាឌីម៨០ | អ្វីដែលគាត់បានសរសេរនៅក្នុងការប្រកាសរបស់គាត់ ... ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ "MBeshniks" ខ្លួនឯង ... វឌ្ឍនភាពសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃទីផ្សារនិងមិនមានទៀតទេ។ ជាគោលការណ៍ប្រសិនបើជីវិតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះវាគួរតែជា infinity ហើយអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អ ហើយពួកគេ ... ហើយប្រសិនបើគាត់កំពុងកាន់ប្រអប់ព្រីន? តើគាត់មានថង់ប្លាស្ទិកទេ? |
| កៃ | បុរសៗ មានបញ្ហាអ្វី មានជម្រើស ហើយមានឡានផ្សេងទៀត បើគិតថា MB កំពុងធ្វើអីចឹង ទិញពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេង |
| វ៉ាឌីម៨០ | មិនមានជម្រើសទេ ... អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺទីផ្សារដូច្នេះ .. ដើម្បីដក dough មនុស្សគ្រប់គ្នាមានវាឥឡូវនេះ។ គ្មាននរណាម្នាក់រំខានជាមួយធនធាននេះឥឡូវនេះទេ។ ធនធានដ៏អស្ចារ្យឥឡូវនេះគឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មសម្រាប់សាជីវកម្ម…មិនទទួលបានផលចំណេញទេ។ |
| កៃ | Slu, Vadim, ប្រហែលជាវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការធ្វើទុក្ខព្រួយ ប៉ុន្តែពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរ អ្វីៗផ្សេងទៀតក៏ដូចគ្នាដែរ ទាំងរស់នៅចាស់ ឬអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការទទួលយកអ្វីដែលឥឡូវនេះ |
| វ៉ាឌីម៨០ | តើការខឹងសម្បារបែបណា ព្រះទ្រង់ហាម ពិភពលោកនេះបានរៀបចំយ៉ាងដូច្នេះហើយ ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចពិភាក្សាអំពីវា? គ្រាន់តែឲ្យឥឡូវសម្រាប់រទេះរុញពី៤លានអីក៏ចង់ឲ្យវាធ្វើដំណើរទៀត....ទៅអ្នកណា៤លានមិនមែនលុយទេ.. និយាយរួមការដកដង្ហើមរបស់យើងនៅលើស្គរ... |
| កៃ | បាទ/ចាស៎ ហេតុអ្វីមិនអាចទៅរួច យើងកំពុងពិភាក្សាគ្នា វាគ្រាន់តែថាគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកយើងបានជំរុញវានៅឡើយទេ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងបានដឹងពីពាក្យទាំងអស់របស់អ្នកបើកបរ MB ពីសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានអំពីខ្លួនយើង។ ហើយយើង ប្រកាសរួចហើយថាអ្វីៗគឺអាក្រក់ និងអាក្រក់។ ប្លាស្ទិកនៅក្នុង MB មិនបានបង្ហាញខ្លួនកាលពីម្សិលមិញ ហើយយូរមកហើយវាត្រូវបានគេអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម បើទោះបីជាតួ 220/215 កំពុងផលិតក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនមែនមុននេះទេ។ ល្អ ខ្ទះជាមួយតម្រងធ្វើពីផ្លាស្ទិច ល្អ ជំនួយធ្វើពីផ្លាស្ទិច ល្អ ធាតុចូលធ្វើពីផ្លាស្ទិច ដូច្នេះអី! ចំពោះធនធាននោះ គឺថា តួអង្គក្នុង 10-15 tkm អាចសម្លាប់បានទាំងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ 160 tkm ទាំងច្រើន និងតិច ខ្ញុំយល់ស្រប ប៉ុន្តែតាមពិត - 5-6 ឆ្នាំ បូករួមទាំងការធានា 2 ឬ ឆ្នាំណាក៏ដោយពី MB ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រាកដថាជាមួយនឹងការថែទាំទៀងទាត់បានត្រឹមត្រូវ នោះកាន់តែច្រើននឹងកន្លងផុតទៅ |
| ម៉ូកកូទីក | បុរសៗ វាត្រូវបានសរសេរជាភាសារុស្សីជាពណ៌សថា "160 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ គឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត"។ ស្ដង់ដារ! នោះគឺវាជាស្ដង់ដារនៃការទូទាត់ជាក់លាក់មួយ រួមបញ្ចូល។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលធ្វើដំណើរបានកន្លះលានគីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងស្រុង។ |
| វ៉ាឌីម៨០ | តើវាជាទម្លាប់ក្នុងការក្រាបថ្វាយបង្គំចំពោះពាក្យ MB??? ហើយគ្រាន់តែសរសើរ - សរសើរ MB និងមើលងាយម៉ាកផ្សេងទៀតមែនទេ? ខ្ញុំមាន MB ហើយដើម្បីឱ្យវាដំណើរការទៅតាមដែលវាគួរធ្វើ និងមានផាសុកភាព ខ្ញុំត្រូវបង្កើតបន្ទះស៊ីបដែលមានសំឡេងរំខានដល់ផ្នែកខាងក្នុង។ ហើយម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងនេះប្រាកដណាស់.. ពួកគេនឹងផឹកឈាមច្រើន ផ្លុំមួយនិងបំពង់មួយ….. ប្លាស្ទិកមិនអាចរស់នៅបានយូរក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើងទេ ជាពិសេសនៅកន្លែងបែបនេះ MB បានស្ទាក់ស្ទើរជាយូរមកហើយសម្រាប់ពួកគេ។ តម្រងប្រេង។ Nah តើគាត់ត្រូវការនៅទីនោះទេ អាណិតលោហៈមែនទេ? នេះគឺជាការលោភលន់ មិនមែនការរីកចំរើនទេ.... ហើយតើ "ចំណត" មួយណាគឺ ១៦ម៉ឺន??? សើចមួយពេលខ្ញុំធ្វើដំនើរជាច្រើនទូទាំងប្រទេសដើម្បីធ្វើការ។ ឡានតាក់ស៊ីល្អជាង... |
| ឬ | ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនអូស s400 cupe និង Shumka នោះទេ ហើយពេលនេះខ្ញុំមិនបានទិញម៉ូដែលថ្មីទេ /// ខ្ញុំតែងតែទិញម៉ាកផ្សេងទៀត ហើយអ្វីៗគឺល្អ |
| ហ្សាស៊ីក | ប្រាប់ខ្ញុំតើវាគ្រាន់តែជា me-déjà vu ទេ? នោះគឺថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងថ្មីគឺជារឿងចាស់ដែលបានបំភ្លេចចោល? តើអ្វីទៅជា "ភាពច្នៃប្រឌិត" នៃបន្ទាត់ប្រាំមួយ (លើកលែងតែការចំណាយលើការផលិត)? វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាអ្នកដែលទន្ទឹងរង់ចាំធនធានមានកំណត់នៃម៉ូទ័រថ្មីគឺត្រឹមត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនក្នុងជួរមានតម្លៃថោកជាងម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ច្រើនដង។ សូមអភ័យទោស ប៉ុន្តែនៅក្នុងបន្ទាត់ប្រាំមួយនៅក្នុងប្លុកអាលុយមីញ៉ូមគឺជារឿងពិត (គ្រាន់តែរស់នៅ 160 ពាន់)។ វាត្រូវបានរុំដោយដែកដេញជាមួយនឹងវីស ហើយនៅក្នុងអាលុយមីញ៉ូម វាមិនច្បាស់ថាវានឹងទៅរស់នៅយ៉ាងណានោះទេ។ បន្ទាប់មក "សេចក្តីរីករាយ" សំខាន់នៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរគឺការឡើងកំដៅនៃស៊ីឡាំងឆ្ងាយពីស្នប់ (ដោយសារតែប្រវែងនៃផ្លូវត្រជាក់) ។ ចុះយ៉ាងម៉េចវិញ? ខ្ញុំគិតថាជាមួយនឹងគោលដៅតែមួយ - ប្រាក់ចំណេញដ៏អស្ចារ្យ។ |
| Artem | និយាយអញ្ចឹង ខ្ញុំមានចម្ងល់មួយ អ្នកដែលយកឡានថ្មី ហើយបើកជាង ១៦ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនលក់?... ឬមួយក៏អនុញ្ញាតដែរ យកមួយប្រើរហូតដល់ទៅ៣ម៉ឺន ហើយបើកលើស១៦០? |
| វ៉ាឌីម៨០ | 260 ពាន់យ៉ាងងាយស្រួលនិងមិនបង្ខំ ... និងអ្វីៗទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 3.5 ឆ្នាំ។ ពិតក្នុងភាសាជប៉ុន។ |
| គ្រីមៀន | ខ្ញុំបើកឡាន 221122 diz 386tkm ហើយវាមិនអីទេ។ |
| ម៉ូកកូទីក | សំណួរតែអំពី MB? ឬសូម្បីតែ? ប្រសិនបើសំណួរទូទៅ ខ្ញុំបានជិះ SAAB (9-3rd) អស់រយៈពេល 5,5 ឆ្នាំដោយបានរមៀលត្រឹមតែ 160000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ឡានទាំងពីរបាញ់ពីថ្មី ហើយបន្តបាញ់ទៀតព្រោះវាមិនទាមទារការបញ្ចូលប្រេង (មិនមែនមួយក្រាម) រវាងការថែទាំ ហើយបន្តមិនទាមទារ ... បាទ ចន្លោះពេលសេវាកម្មនៅ SAAB គឺ 20000 គីឡូម៉ែត្រ (ជាពិសេសសម្រាប់ hypochondriacs ដែល ផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 5000) ។ នៅក្នុងបន្ទាត់ turbo បួនជាមួយនឹងប្លុកអាលុយមីញ៉ូមមួយដោយវិធីនេះ។ |
