ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz OM642
មាតិកា
ស៊េរីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរាងអក្សរ V 6 ស៊ីឡាំង។ ការចាក់ប្រេងគឺដោយផ្ទាល់ ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈម៉ាស៊ីន turbocharger នៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួន។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2005 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីន OM647 ។
ទិន្នន័យទូទៅអំពីម៉ូទ័រ OM642
ម៉ូទ័រ OM642
សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្លាំងនៃរោងចក្រថាមពលក្រុមហ៊ុនផលិតបានណែនាំការប្រើប្រាស់ស៊ីឡាំងថ្មីតាំងពីឆ្នាំ 2014 ។ ជញ្ជាំងរបស់ពួកគេត្រូវបានស្រោបដោយណាណូ។ នេះបានផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន។
OM642 មានមុំកាមេរ៉ា 72 ដឺក្រេ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់ piezo Common Rail ជំនាន់ទី 3 ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូន 1600 bar ។ ម៉ាស៊ីននេះបានរកឃើញកម្មវិធី៖ បច្ចេកវិជ្ជាប៊្លូធូស អាំងទែរខូល័រ និងម៉ាស៊ីន turbocharger ជំនាន់ថ្មី។
សមាមាត្របង្ហាប់នៃ 642 គឺ 18 ទៅ 1 ។ យន្តការកំណត់ពេលវេលាគឺជាប្រភេទ DOHC ដែលមាន camshafts ពីរ មាន 4 valves សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ដែក។ ប្លុកស៊ីឡាំង និងស្តុងត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុ refractory - យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ កាំបិទពីរត្រូវបានដាក់នៅលើក្បាលស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រភេទ roller rocker arm ។
ម៉ាស៊ីនមានតួអាលុយមីញ៉ូម ដែលមានតួប្រសព្វ។ ស៊ីឡាំងនៅក្នុងវាត្រូវបានបំពាក់ដោយដៃអាវដែកដែលរួមចំណែកដល់ការឡើងរឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ។ កំណាត់តភ្ជាប់ក៏រឹងមាំដែរ ដែក ហើយ crankshaft ត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈធន់ធ្ងន់ ជាមួយនឹងផ្ទៃទ្រនាប់រាងធំទូលាយ។
| បរិមាណការងារ | ១៣០០០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 224 (ខ្យល់) និង 183 – 245 (turbo) |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | 510 (52) / 1600 (ប្រាថ្នា) និង 542 (55) / 2400 (turbo) |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 7,8 (ខ្យល់) និង 6.9 – 11.7 (turbo) |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | 224 (165) / 3800 (ប្រាថ្នា) និង 245 (180) / 3600 (turbo) |
| РРРР·· спредеРспредеРитеРитеРитеРьнСРј | DOHC, 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង |
| ខ្សែសង្វាក់រថភ្លើងវ៉ាល់ | ខ្សែសង្វាក់ roller |
| អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចម៉ាស៊ីន | Bosch EDC17 |
| Crankcase | ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូ-ខាស ដោយមានដង្កៀបឈើឆ្កាង |
| Crankshaft | ក្លែងបន្លំ ធ្វើពីដែកថែបដែលមានផ្ទៃធំទូលាយនៃកាសែតចម្បង |
| ដំបងតភ្ជាប់ | ធ្វើពីដែកក្លែងក្លាយ |
| ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន | 208 គីឡូក្រាម (459 ផោន) |
| ប្រព័ន្ធចាក់ | ផ្លូវដែកទូទៅ 3 ចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ជាមួយ piezo injectors ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចាក់រហូតដល់ 5 ដងក្នុងមួយវដ្ត |
| សម្ពាធចាក់ | រហូតដល់ 1600 bar |
| ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន | ធរណីមាត្រ Turbine អថេរ VTG |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ -៤ អឺរ៉ូ ៥ |
| ប្រព័ន្ធហត់នឿយ | ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង EGR |
| បច្ចេកវិទ្យាដែលបានប្រើ | BlueTEC |
| ជម្រើសប្រតិបត្តិ | DE30LA, DE30LA ក្រហម។ និង LSDE30LA |
| ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | 169 - 261 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 83 - 88 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16.02.1900 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 88.3 - 99 |
ឧបករណ៍ចាក់ OM642
ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Mercedes
ប្រព័ន្ធចាក់គឺផ្អែកលើការងាររបស់ធាតុ piezoelectric ។ ឧបករណ៍ចាក់បែបនេះមានសមត្ថភាពផលិតបានរហូតដល់ប្រាំដងក្នុងមួយពេល ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ វាក៏កាត់បន្ថយសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបទៅនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ រួមជាមួយនឹង VTG turbocharger ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវថាមពលខ្ពស់ និងកម្លាំងបង្វិលជុំគួរឱ្យច្រណែនរួចទៅហើយពីកម្រិតទាប។ អាំងវឺតទ័រត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងកែតម្រូវតាមអេឡិចត្រូនិក ដូច្នេះកំហុសក្នុងការវាស់ និងជំរុញមានតិចតួចនៅទីនេះ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការចាក់ថ្នាំប្រភេទនេះ៖
- ការចាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក Bosch;
- injectors ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់នៃ nozzles, មានប្រាំបីរន្ធ;
- សម្ពាធត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ VTG ដែលមានប្រវែងទួរប៊ីនអថេរ។
- ប្រអប់បញ្ចូលទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយឆានែលបន្ថែមសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃខ្យល់ដែលក៏បង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពនិងធ្វើអោយការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកកាន់តែប្រសើរឡើង។
- ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ពិសេសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពលំហូរប្រសិនបើវាលើសពី 90-95 ដឺក្រេ។
បំពង់ផ្សែងដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែក
AGR គឺជាប្រព័ន្ធត្រជាក់ផ្សងដាច់ដោយឡែក។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារបរិស្ថាននៃម៉ូទ័រ។ ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារក្នុងពេលតែមួយ៖
- តម្រងត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយមិនប្រើធាតុបន្ថែម - ភារកិច្ចនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
- កាតាលីករប្រភេទជ្រើសរើសអន្ទាក់អាម៉ូញាក់ដែលផលិតក្នុងកំឡុងពេលឆេះឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត រៀបចំសារធាតុសម្រាប់ប្រតិកម្មបន្ថែមទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។
- ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ SCR ដើរតួជាតម្រងដែលចាប់ក្លិនស្ពាន់ធ័រជាដើម។
ដូច្នេះប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធសម្អាតទាំងមូលដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា Bluetec ត្រូវបានធានា។
កំហុសធម្មតា
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន ការលៃតម្រូវខ្យល់ចូល សមត្ថភាពក្នុងការបន្ថយសម្ពាធលើស - ជាអកុសល ទាំងអស់នេះមិនធានានូវប្រតិបត្តិការដែលមិនមានបញ្ហានៃអង្គភាពនេះទេ។
- ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះភាពស្អាតនៃម៉ាស៊ីនទេ វាអាចនឹងមិនដល់ទីបញ្ចប់នៃជីវិតប្រតិបត្តិការរបស់វាឡើយ។ ដូច្នេះច្រកចូលត្រូវតែលាងសម្អាតពីដាននៃប្រេងដែលចូលដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃទួរប៊ីន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លួនឯងណែនាំយ៉ាងខ្លាំង: នៅពេលជំនួសទួរប៊ីនវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យនិងយកប្រេងចេញពីប្រព័ន្ធទទួលទាន!
- ប្រេងរំអិលក៏អាចចូលទៅក្នុងការទទួលទានរួមជាមួយឧស្ម័នផ្សងផងដែរ។ នេះត្រូវបានពន្យល់រួចហើយដោយការគណនាខុសក្នុងន័យស្ថាបនា ជាពិសេសប្រសិនបើប្រេងចូលក្នុងបរិមាណច្រើន។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវអនុវត្តការជួសជុលដោយសម្អាត intercooler ឱ្យបានហ្មត់ចត់។
- ពីការចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ច្រកខាងក្នុងត្រូវបានក្រឡុក។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ damper ដែលខុសពីធម្មតាត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ថាជាការអនុវត្តធម្មតាទាំងស្រុង។
- ទោះបីជាការប្រើប្រាស់កម្មវិធីត្រជាក់ និងទំនើបក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានលើស អង្គភាពបញ្ជាមិនអាចការពារម៉ាស៊ីនពីការបំផ្លិចបំផ្លាញបានទេ។ កុំព្យូទ័រមិនអាចចាក់សោរបិទបើកបានទេ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចក្នុងការកំណត់ថាមពល និងបិទការជំរុញនៅពេលដែលទួរប៊ីនលើស។
បើមិនដូច្នោះទេនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមេកានិច។ ជាមួយនឹងទំងន់លើសពី 200 គីឡូក្រាមម៉ាស៊ីនផលិតបាន 260 hp ។ ជាមួយ។ និងកម្លាំងបង្វិល 600 Nm ។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាគឺមានគុណភាពខ្ពស់មិនខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ការប្រកាច់នៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺកម្រណាស់ ហើយវាមិនមានបញ្ហានៅក្នុងយន្តការសន្ទះបិទបើកទេ។ នៅក្នុងពាក្យមួយ ម៉ូទ័រនេះគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីម៉ាស៊ីនទាំងនោះដែលផលិតឡើងដោយគិតតែពីស្តង់ដារបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះ។ គ្រឿងទំនើបភាគច្រើនគឺដូចនោះ - ជាមួយនឹងការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទុកចិត្តបាន។
កែប្រែ
ម៉ាស៊ីន OM642 មានការកែប្រែជាច្រើន។ ពួកវាទាំងអស់មានបរិមាណការងារដូចគ្នាគឺ 2987 cm3 ។
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 135 kW (184 hp) នៅ 3800 rpm និង 400 Nm នៅ 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) នៅ 4000 rpm និង 440 Nm នៅ 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) នៅ 3800 rpm និង 440 Nm នៅ 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) នៅ 4000 rpm និង 500 Nm នៅ 1400-2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការដោះលែង | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | Sprinter 218 CDI / 318 CDI / 418 CDI / 518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDINC, R 300 CDI BlueEFFICIENCY /219 CDI/319 CDI/419 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/219 BlueTEC, Viano 519 CDI/Vito 3.0 CDI |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 155 kW (211 hp) នៅ 3400 rpm និង 540 Nm នៅ 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) នៅ 3800 rpm និង 510 Nm នៅ 1600 rpm; 165 kW (224 hp) នៅ 3800 rpm និង 510 Nm នៅ 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) នៅ 3800 rpm និង 540 Nm នៅ 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) នៅ 3600 rpm និង 540 Nm នៅ 1600-2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការដោះលែង | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLNCY 320 CDI, BlueEFFICY 350 CDI |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 170 kW (231 hp) នៅ 3800 rpm និង 540 Nm នៅ 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) នៅ 3600 rpm និង 600 Nm នៅ 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) នៅ 3600 rpm និង 620 Nm នៅ 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) នៅ 3600 rpm និង 620 Nm នៅ 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) នៅ 3800 rpm និង 620 Nm នៅ 1600-2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការដោះលែង | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| ឆ្មា ៦៦ | В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. |
| អនុបណ្ឌិត | រឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំសម្រាប់ម្ចាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ មិនថា Mercedes, BMW, Toyota ឬម៉ាកផ្សេងទៀត "ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមែនជាសេដ្ឋកិច្ចទេ វាគ្រាន់តែជាការបង់រំលស់ប៉ុណ្ណោះ"។ រឿងដំបូងដែលចាប់ផ្តើមបរាជ័យនៅលើម៉ាស៊ីននេះគឺប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ។ វាមិនមែនជាការសម្ងាត់សម្រាប់នរណាម្នាក់នោះទេ ទោះបីជាប្រទេសរបស់យើងគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមអ្នកផលិតធនធានធម្មជាតិដ៏សំខាន់ក៏ដោយ ក៏វាផ្គត់ផ្គង់ SUROGATS ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ដោយស្មោះត្រង់។ ដូច្នេះអាយុកាលខ្លីនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំនឹងធ្វើការកក់ទុកភ្លាមៗ ខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យប្តូរប្រេងនៅលើម៉ូទ័រនេះរៀងរាល់ 7500 ពាន់។ ប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការរថយន្តនៅទីក្រុង, ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ូទ័រ។ ការរុញឥតឈប់ឈរនៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយល្បឿនជាមធ្យមនៅក្នុងទីក្រុង 60 គីឡូម៉ែត្រ មិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមទេ ដូច្នេះហើយ បរិមាណដ៏ច្រើននៃប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ crankcase នៅក្នុងខ្យល់ចូល។ |
| ក្រុម Roma | ខ្ញុំណែនាំម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ ដំណើរការពី 100-120 ពាន់ សេវាកម្មប្រព័ន្ធខ្យល់ចូល បំពង់ខ្យល់ បំពង់ស្រូបយកខ្យល់។ សម្អាតទាំងអស់ខាងលើពីស្រទាប់ប្រេង ហើយអ្នកនឹងមិនស្គាល់ឡានរបស់អ្នកទេ។ ដោយហេតុថា ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានធ្វើទេ អ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងចូលទៅក្នុងបរិក្ខារបរិក្ខារប្រើប្រាស់ ហើយដាក់នៅលើ dampers ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយថាវារត់បានប្រហែល 150-200 ម៉ាយ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការជិះ ផ្លុំខ្យល់ចាប់ផ្តើមបែក ហើយនៅទីបំផុតវាដាច់។ |
| អាណាឌី | យ៉ាងពិតប្រាកដ! Swirl flap servo ក៏បរាជ័យដែរ ភាគច្រើនដោយសារតែប្រេងឡើងលើវាពីក្រោមបំពង់ចូលកៅស៊ូ។ សូមគោរពសមាជិកនៃវេទិកានេះ ផ្លាស់ប្តូរក្រុមកៅស៊ូក្រហមពីរនៃបំពង់ស្រូបយក និងបំពង់ខ្យល់រៀងរាល់ 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បាទ ខ្ញុំយល់ពីតម្លៃមួយ 800 មួយទៀត 300 វាហាក់ដូចជាមិនច្រើនទេ “ប៉ុន្តែ S.KA SHE មិនហូរទេ ហេតុអ្វីប្តូរវា?” នៅពេលដែលវាហូរ ហើយវានឹងហូរ វានឹងយឺតពេលហើយ។ តម្លៃក៏មិនតូចដែរ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងយល់អ្នកដែលបានប្តូររួចហើយ។ |
| ហ្សារីកូវ | តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ កំហុសចម្បងមួយនៃ OM642 គឺការបរាជ័យរបស់អ្នកចាក់។ រថយន្តចាប់ផ្តើមមានផ្សែងហុយ អស់ភ្លើង ពិបាកបើកពេលព្រឹក។ ជាការពិតណាស់ វាអាចមានដុំភ្លើងភ្លឺ បន្ទាប់មកអ្នកបានបិទដោយភាពភ័យខ្លាចបន្តិច ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន សម្រាប់ការរត់ 150 ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ចាក់រួចហើយ។ ពួកគេមិនអាចជួសជុលបានទេ! នៅទីនេះផងដែរខ្ញុំចង់ធ្វើការកក់ទុកហើយព្រមាន! ជាការពិតណាស់ខ្ញុំមិនដឹងថាតើវាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនោះទេប៉ុន្តែនៅទីក្រុងម៉ូស្គូមានការិយាល័យជាច្រើនដែលសន្យាថាជាភ្នំមាសសម្រាប់ 6500-7000 ។ លែងលះ!!!! សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ការិយាល័យកំពុងទិញប្រើ។ បង្ខំឱ្យនៅបរទេស និងដោយការរុះរើពួកវាស្តារម៉ាស៊ីនរបស់អតិថិជន។ ការធានានៃការិយាល័យបែបនេះជាធម្មតាមួយខែឬពីរខែ។ ក្បាលក្បាលមានធាតុ piezo ដែលមិនអាចស្តារឡើងវិញបាន ពី solarium មិនល្អ ជីវិតរបស់ nozzle ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើនៅអឺរ៉ុបអាយុកាលរបស់ឧបករណ៍ចាក់គឺ 300 ពាន់បន្ទាប់មកយើងមាន 150 ។ ជាទូទៅអតិបរមាដែលអាចធ្វើបានជាមួយឧបករណ៍ចាក់ដែលផ្តល់ថាធាតុ piezoelectric គឺនៅរស់គឺការផ្លាស់ប្តូរអាតូម័រ។ |
| ដឹងទាំងអស់ | បញ្ហាជាមួយម៉ូទ័រនេះគឺការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេង។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មានម៉ូទ័រ OM 642 ដែលពួកគេពិតជាបដិសេធមិនបញ្ចេញសម្ពាធប្រេងទាប ប៉ុន្តែជាក្បួន ដំណើរការលើម៉ូទ័របែបនេះគឺជ្រៅជាង 200។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន បញ្ហានៃការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ សេវាដៃឆ្វេង។ តាមក្បួនមួយការបរាជ័យនៃស្នប់កើតឡើងបន្ទាប់ពីការជំនួស gaskets ត្រជាក់ប្រេង។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2014 ហ្គាសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានគុណភាពអន់ ដូច្នេះនៅពេលដំណើរការនៃប្រេង 120-140 បានចាប់ផ្តើមហូរពីការដួលរលំនៃម៉ាស៊ីន។ |
| គ្រីមៀន | ទាំងអស់នៅក្នុងការពិតទាំងអស់។ |
| ប៉ាហេល។ | តើមិនមានការពិនិត្យបែបនេះសម្រាប់ម៉ូទ័រ ML 350, w164 272 ទេ? ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំមានឡានការិយាល័យមួយ (2006) សម្រាប់រយៈពេល 1,5 ឆ្នាំជាមួយនឹងផ្លាប់ប្រមូលកាត់។ ខ្ញុំកំពុងគិតអំពីការផ្លាស់ប្តូរ manifold ឬញញួរវារួចហើយ)) ខ្ញុំសុំទោសដែលវាចេញពីប្រធានបទ! នៅទីនេះពី "ចៅហ្វាយនាយដ៏អស្ចារ្យ" អ្នកនឹងមិនរំពឹងថានឹងមានចម្លើយសមហេតុផលទេ)) |
| ឆ្មា ៦៦ | នៅក្នុងការចំណាយនៃការ dampers, ខ្ញុំបានយកចេញពួកគេនិងព្រះប្រទានពរដល់គាត់, ការចំណាយតែមួយគត់នឹងកើនឡើង, នោះគឺជា nuance តែមួយគត់។ ខ្លះត្រូវបានបិទដោយកម្មវិធី។ ប្រសិនបើអ្នកយកវាចេញត្រឹមត្រូវ បិទការទទួលទានធម្មតា ជិះហើយមិនយកចិត្តទុកដាក់។ ជាងនេះទៅទៀត តាមខ្ញុំយល់ហើយ ប្រេងឥន្ធនៈជារបស់រដ្ឋ... |
| លោក George Pavel | សម្រាប់ 642 094 05 80 បំពង់បង្ហូរប្រេងចូលមានលេខផ្សេង 02 10183А/2 កុំប្រាប់ខ្ញុំពីរបៀបយល់? |
| ប៉ាហាន | អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អណាស់អ្នកគ្រាន់តែត្រូវសរសេរអក្សរ A ជាភាសាអង់គ្លេសមិនមែនរុស្ស៊ីទេ)) |
| លោក Anton R | ប្រាប់ខ្ញុំពីអ្វីដែល gaskets សម្រាប់ទួរប៊ីន, លេខ។ តើមានអ្វីទៀតដែលមានតម្លៃក្នុងការទិញសម្រាប់នីតិវិធីនេះ។ wdc1648221a651034 |
| ឆ្មា ៦៦ | A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод. |
| គុយធើ | នោះហើយជាចំនួនដែលខ្ញុំមិនបានស្វែងរកព័ត៌មានអំពីម៉ូទ័រនេះ - គ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេសរសេរអំពីបញ្ហានៅលើ ML និង GL ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចរកឃើញអ្វីស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើ 221 ... តើពួកគេបំបែកតិចឬតវ៉ាតិចជាញឹកញាប់នៅលើអ៊ីនធឺណិត ?) តាមទ្រឹស្តីឡានមិនស្រាលជាង ១៦៤ តួដូចគ្នា... |
| ឆ្មា ៦៦ | ម៉ាស៊ីន OM 642 រហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ដោយមិនគិតពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើងដោយសារតែជំងឺគឺពិតជាដូចគ្នា។ 221 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូសូមនិយាយថាកម្រមានណាស់។ សាំងច្រើនជាងនេះ ខ្ញុំមិនដឹងថាវាមកពីតម្លៃកំណត់ដែលថ្នាក់ជំនួញគួរតែជាអ្នកតំណាង មិនមែនត្រាក់ទ័រទេ។ Toli ទៅល្អបំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ច។ មានព័ត៌មានតិចតួចអំពីរឿងនេះនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ |
| គុយធើ | តើកន្លែងណាដែលល្អបំផុតដើម្បីដំណើរការវា? មុនគេចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតលើ BP ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ... នេះជាប្រេងម៉ាស៊ូតដំបូងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំតែងតែចាក់ benzes លើ Gazprom / Lukoil... ខ្ញុំក៏ឆ្ងល់ដែរថា តើប្រេងណាដែលល្អបំផុតដើម្បីចាក់ដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់វា។ ថាខ្ញុំគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរវារៀងរាល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងប្រេកង់បែបនេះនឹងចង់បានអ្វីដែលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងតម្លៃ / គុណភាព) ។ |
| ឆ្មា ៦៦ | ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាមិនមែន castrol ទេ ម៉ូប៊ីល 50-50 អាស្រ័យលើកន្លែងដែលអ្នកទិញវា។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ទូរស័ព្ទដៃអាចពិនិត្យមើលបាច់សម្រាប់ការក្លែងក្លាយ។ ជាការប្រសើរណាស់, មិនមានសមមិត្តសម្រាប់រសជាតិនិងពណ៌នោះទេរឿងសំខាន់គឺថាប្រេងស្ថិតនៅក្នុងការអត់ធ្មត់នៃ MB ដែលអនុញ្ញាតហើយត្រូវបានរចនាឡើងចាំបាច់សម្រាប់តម្រងភាគល្អិត។ ចំពោះម៉ូទ័រ យើងផ្តល់សេវាកម្ម និងតម្រៀបវាចេញ និងធ្វើអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់យើងនៅទីនេះ ដោយសារជាអកុសល មានអ្នកឯកទេសតិចតួចនៅក្នុងម៉ាកនេះនៅភាគច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ចំពោះការចំណាយនៃការចាក់ប្រេង BP តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាមិនសមហេតុផលក្នុងការប៉ាន់ស្មានតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតហួសហេតុពេកទេ ខ្ញុំមិនប្រាកដអំពីគុណភាពនោះទេ។ Lukoil គឺពិតជាមិនមែនទេ។ ខ្ញុំណែនាំអោយ Gazprom ឬ Rosneft ចាក់ប្រេង។ នាពេលថ្មីៗនេះ ថ្មីៗនេះ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការឥន្ធនៈថ្មី ដូចដែលបានសន្យាដោយឥន្ធនៈទូទៅរបស់ពួកគេ គួរតែជាប្រភេទខ្ពស់បំផុត។ ខ្ញុំផ្ទាល់មានតែ Gazprom ប៉ុណ្ណោះ មិនមានការត្អូញត្អែរទេ។ |
