ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz OM611
មាតិកា
នេះគឺជា "បួន" នៅក្នុងបន្ទាត់ដែលដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត។ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1997-2006 ។ ម៉ូទ័របានជំនួស OM604 ដែលលែងប្រើ។
ការពិពណ៌នាអំពីអង្គភាពថាមពល
OM611 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើម៉ូដែល C-class ។ បរិមាណរបស់វាគឺដើម 2151 cm3 ។ ក្រោយមក (1999) វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2148 cm3 ។ ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃអង្គភាពថ្មីនេះ លើសពី OM604 ជំនាន់មុនរបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានការថយចុះ។
នៅដើមសហស្សវត្សរ៍ថ្មី OM611 បានធ្វើចំណាកស្រុកនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Mercedes Sprinter និង W203 ។ 6 ឆ្នាំក្រោយមកការផលិតម៉ូទ័របានឈប់។ នេះគឺជាសមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីននេះ៖
- ប្លង់បួនស៊ីឡាំង;
- ប្រព័ន្ធចាក់ផ្លូវដែកទូទៅ;
- វត្តមាននៃ intercooler មួយ;
- camshafts ខាងលើពីរ;
- 16 វ៉ាល់;
- វត្តមាននៃ turbocharger មួយ;
- ការប្រើប្រាស់កាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម។
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 2148 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 102 – 125 និង 122 – 143 (turbo) |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 និង 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 6.2 – 8.1 និង 6.9 – 8.3 (turbo) |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 88 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 និង 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (ទួរប៊ីន) |
| អ្នកសាកថ្ម | ទួរប៊ីន |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 22 និង 18 - 19 (turbo) |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 88.4 |
| ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | 161 - 177 |
| ការផ្លាស់ទីលំនៅ៖ ២១៤៨ គ។ សង់ទីម៉ែត។ | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA ed ។ | ||
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 60 kW (82 hp) នៅ 3800 rpm និង 200 Nm នៅ 1400-2600 rpm; 80 kW (109 hp) នៅ 3800 rpm និង 270 Nm នៅ 1400-2400 rpm; 95 kW (129 hp) នៅ 3800 rpm និង 300 Nm នៅ 1600-2400 rpm | 60 kW (82 hp) នៅ 3800 rpm និង 200 Nm នៅ 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) នៅ 3800 rpm និង 250 Nm នៅ 1600-2400 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 2000-2006 | 1999-2003 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| លេខកូដ | 611.987 និង 611.981 | ក្រហម ៦១១.៩៦០ ។ |
| OM 611 ពី 22 LA | ||
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 75 kW (102 hp) នៅ 4200 rpm និង 235 Nm នៅ 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) នៅ 3800 rpm និង 300 Nm នៅ 1800-2500 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1999-2001 | 1999-2003 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| លេខកូដ | ក្រហម ៦១១.៩៦០ ។ | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA ed ។ | ||
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 92 kW (125 hp) នៅ 4200 rpm និង 300 Nm នៅ 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) នៅ 4200 rpm និង 235 Nm នៅ 1500-260 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1999-2001 | 1998-1999 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | C 220 CDI | C 200 CDI |
| លេខកូដ | 611.960 | ក្រហម ៦១១.៩៦០ ។ |
| OM 611 ពី 22 LA | ||
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 85 kW (115 hp) នៅ 4200 rpm និង 250 Nm នៅ 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) នៅ 4200 rpm និង 300 Nm នៅ 1800-2600 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 2000-2003 | 1997-1999 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | C 200 CDI | C 220 CDI |
| លេខកូដ | ក្រហម ៦១១.៩៦០ ។ | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA ed ។ | ||
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 105 kW (143 hp) នៅ 4200 rpm និង 315 Nm នៅ 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) នៅ 4200 rpm និង 235 Nm នៅ 1500-2600 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 2000-2003 | 1998-1999 |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | C 220 CDI | អ៊ី ២០០ ស៊ីឌីអាយ |
| លេខកូដ | 611.962 | ក្រហម ៦១១.៩៦០ ។ |
| OM 611 ពី 22 LA | ||
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 85 kW (115 hp) នៅ 4200 rpm និង 250 Nm នៅ 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) នៅ 4200 rpm និង 300 Nm នៅ 1800-2600 rpm |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1999-2003 | |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | អ៊ី ២០០ ស៊ីឌីអាយ | |
| លេខកូដ | ក្រហម ៦១១.៩៦០ ។ | |
| កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ | 105 kW (143 hp) នៅ 4200 rpm និង 315 Nm នៅ 1800-2600 rpm | |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1999-2003 | |
| រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង | អ៊ី ២០០ ស៊ីឌីអាយ | |
| លេខកូដ | 611.961 | |
គុណវិបត្តិនៃជំនាន់ទី 611 OMXNUMX
ដោយសារតែទិន្នផលខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនថ្មី កំដៅតិចតួចបំផុតត្រូវបានបង្កើត។ ជាលទ្ធផលផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានកំដៅគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមដំឡើងឧបករណ៍កម្តៅ Webasto ដាច់ដោយឡែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះត្រូវបានធ្វើតែជាមួយ CDI ជំនាន់ទីពីរប៉ុណ្ណោះ។ ចង្រ្កានរាវត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈឧបករណ៏ដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកាប៊ីន។
ដំបូងឡើយ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ Bosch Common Rail ដំណើរការតាមរយៈ manifold តែមួយ។ សម្ពាធត្រូវបានផ្តល់ដោយស្នប់ចាក់ បន្ទាប់ពីនោះល្បាយដែលអាចឆេះបានចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្រោមសម្ពាធ 1.350 bar ។ ដើម្បីបង្កើនធនធានរបស់ទួរប៊ីនដែលជំរុញដោយឧស្ម័នផ្សង ឧបករណ៏មួយត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្យល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមុខងាររបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយម៉ាស៊ីន turbocharger ដែលមានទីតាំង blade ដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានណែនាំនៅលើម៉ាស៊ីនជំនាន់ទីពីរ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ូទ័រ
ការស៊ីភ្លើងនៃក្បាលចាក់គឺស្ទើរតែជាបញ្ហាទូទៅបំផុតជាមួយម៉ាស៊ីននេះ។ មូលហេតុគឺគុណភាពអន់នៃការជួសជុល។ នៅពេលដែលក្បាលម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដំឡើងបន្ទាប់ពីការរុះរើ ពួកវាតែងតែដាក់នៅលើម៉ាស៊ីនបោកគក់ចាស់ និងជួសជុលប៊ូឡុង។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់ជូនជាទូទៅសម្រាប់មួយដងព្រោះវាមានទំនោរ "លាតសន្ធឹង" តាមពេលវេលា។ ជាក់ស្តែងឧបករណ៍ភ្ជាប់បែបនេះមិនអាចផ្តល់នូវការជួសជុលដែលអាចទុកចិត្តបានដែលរួមជាមួយឧបករណ៍លាងចានដែលត្រូវបានបំផ្លាញផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតកូកាកូឡា។ លើសពីនេះទៀត fasteners បែបនេះធ្វើឱ្យខូចដល់ការសាយភាយកំដៅនិងរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្នែក។ វិធានការបង្ការប្រឆាំងនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះ នឹងជាការស្តាប់តាមកាលកំណត់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃឧស្ម័នផ្សងតាមរយៈរន្ធ nozzles ។
ការលំបាកទីពីរគឺទាក់ទងទៅនឹងការជំនួសដោតពន្លឺ។ វាកើតឡើងជាក្បួនដោយសារតែភាពល្ងង់ខ្លៅនៃពេលវេលានៃការថែទាំ។ វាចាំបាច់ក្នុងការ unscrew ទៀននិង nozzles ជាទៀងទាត់និងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា lubricate ពួកវាជាមួយបិទភ្ជាប់ពិសេសមួយ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានធ្វើទេ ផ្នែកទាំងនោះនឹងបង្កកយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងសំបុករបស់វា ហើយវានឹងពិបាកក្នុងការយកវាចេញ។ វាអាចទៅរួចដែលអ្នកនឹងត្រូវខួងទៀនពីក្បាលស៊ីឡាំង - ជាអកុសលនេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន OM611 ។
ទីបំផុត ដំណើរការខុសប្រក្រតីទីបីគឺទាក់ទងទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ នាងដើរក្នុងរយៈពេលខ្លីប្រហែល 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
បញ្ហាតូចតាចផ្សេងទៀត។
- ខ្សែភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាក់ មានទីតាំងនៅលើគម្របសន្ទះបិទបើក ដូច្នេះយូរៗទៅវារលត់ទៅៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីដល់រាងកាយ និងគ្នាទៅវិញទៅមក។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ turbocharger អាចបិទដោយឯកឯង ដោយសារតែការដាច់មេកានិចនៃខ្សែ។
ម៉ូទ័រ CDI
Mercedes មិនត្រឹមតែជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវផ្នែកវិស្វកម្មម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃសម័យ Common Rail ក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន CDI ដំបូងបង្អស់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់កម្រិតខ្ពស់បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1998 ។ នេះគឺជា OM611 ដែលជាម៉ាស៊ីន 2,2 ស៊ីឡាំង 16 លីត្រ ជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង 611 វ៉ាល់។ ស៊េរីនេះមានការកែប្រែជាច្រើន៖ ខ្សោយបំផុតគឺ OM22DE108A ដែលបានដំឡើងនៅលើ Vito 611 ហើយថាមពលខ្លាំងបំផុតគឺ OM22DE122LA ដែលបង្កើតកម្លាំង XNUMX hp ។ ជាមួយ។
គ្រឿងថ្មីជាមួយ CDI ត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយ។ ទាំងនេះគឺ៖ OM2,7 DE612LA ចំណុះ ២,៧ លីត្រ បង្កើតកម្លាំងបាន ១៧០ សេះ។ ជាមួយ។ និង turbodiesel 22 លីត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត OM170 DE3,2LA បង្កើតបាន 613 សេះ។
នៅឆ្នាំ 2002 កំណែថ្មីនៃរោងចក្រថាមពល CDI 2,2 លីត្រត្រូវបានចេញផ្សាយ។ នេះគឺជា OM646 ។ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក CDI ចំណុះ 2,7 លីត្រត្រូវបានជំនួសដោយ OM647 ដែលជាម៉ាស៊ីន turbodiesel ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅពេលនោះត្រូវបានណែនាំ - កម្លាំង 260 សេះ 4 លីត្រនិង 8 ស៊ីឡាំង OM628 ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CDI turbo ទំនើបដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Common Rail ភាគច្រើនតែងតែទទួលរងពីបញ្ហានិយតករ និងម៉ាស៊ីនចាក់។ អ្នកជំនាញក៏ហៅការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈថាជាបញ្ហាទូទៅដែរ។
| មេធាវី | ខ្ញុំបានអានវេទិកា, .. ខ្ញុំជាម្ចាស់មួយឆ្នាំ cdi 220 98, ខណៈពេលដែលបញ្ហា 2 - ផ្សែងនៅពេល "ស្បែកជើងប៉ាតានៅលើឥដ្ឋ" ហើយនៅពេលដែល 15 លីត្រនៃ solarium នៅសល់វាឈប់រហូតដល់អ្នកចាក់បន្ថែមទៀត។ អ្វីផ្សេងទៀតសមនឹង។ ខ្ញុំបានអាន "រឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច" អំពីទឹកនៅក្នុងខ្ទម។ ដូច្នេះនេះគឺជាគំនិតមួយចំនួន - តើម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចទុកចិត្តបានប៉ុណ្ណា? |
| ឡេអូ ៥៤២៩ | ខ្ញុំក៏មាន 611. 960. ម៉ាស៊ីនល្អ។ តែ! បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 12 ឆ្នាំ មិនថាអ្នកថែរក្សាវាដោយរបៀបណានោះទេ ការពាក់ និងទឹកភ្នែកកើតឡើងដោយធម្មជាតិ។ ខ្ញុំបានអានថាវាមិនមានតម្លៃទេ ទីមួយវាថ្លៃ ហើយទីពីរវាមិនតែងតែដំណើរការល្អទេ។ មានស្រទាប់ពិសេសនៅលើជង្គង់ ខ្ញុំភ្លេចនូវអ្វីដែលគេហៅថាត្រឹមត្រូវ សរុបមកមានបីស្រទាប់។ នៅក្នុងតំបន់របស់យើង រដ្ឋធានីនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះមានតម្លៃ 55 រូប្លិ នេះគ្រាន់តែជាការងារប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ទុនគ្រប់យ៉ាងដោយឈ្លាសវៃ វាប្រហែលជានឹងចេញមកច្រើនជាង 100 រូប្លិ៍។ ហើយបញ្ហា (ផ្សែងនៅពេលស្បែកជើងនៅលើឥដ្ឋ) ត្រូវតែដោះស្រាយ។ មានវេទិកាមួយអំពីវា។ ហើយអំពី 15l solarium ក៏មានផងដែរ: មានស្នប់នៅក្នុងធុងអ្នកត្រូវមើលវា (ខ្ញុំបានឃើញរបាយការណ៍រូបថត) |
| ឌីម៉ុនកា | នៅទីនេះ ប្រហែលជាវាចាំបាច់ដើម្បីវិនិច្ឆ័យមិនមែនតាមអាយុទេ ប៉ុន្តែតាមចំងាយខ្ញុំមាន 312 ពាន់ (ខ្ញុំមិនស្គាល់ស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ) មិនមានបញ្ហាពិសេសទេ ugh 3 ដង។ |
| មេធាវី | mileage អ្វីមួយ 277 ប៉ុន្តែវាត្រូវបាន twist យ៉ាងណាក៏ដោយ |
| ឌីម៉ុនកា | ខ្ញុំបានស្ងួតអស់មួយភាគបួននៃធុងពីរដងរួចមកហើយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏និយាយកុហកដែរ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីនទេ |
| លោក Sergey K | មាន C220CDI 125 សេះ 2000 ម៉ាយល៍ពេលទិញគឺ 194 ពាន់ម៉ាស៊ីនគឺ 611.960 យកពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់វាត្រូវបានកាន់កាប់អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៅពេលដែលវាត្រូវបានលក់វាគឺ 243 ពាន់។ ជួនកាលវាជក់បារីផងដែរ វាត្រូវបានព្យាបាល៖ 1. តម្រងខ្យល់ (ផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 5000 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) 2. សម្អាតឧបករណ៍សើម (តើមានស្នាមប្រឡាក់ប៉ុន្មានហើយបន្ទាប់ពីសម្អាតរថយន្ត "បានរស់ឡើងវិញ" និង "ហោះ") 3. សន្ទះ USR ។ ការប្រើប្រាស់នៅរដូវក្តៅ 6-7 លីត្រ |
| មេធាវី | អំពីសន្ទះបិទបើកវាត្រូវបាន muffled, i.e. រន្ធពីបំពង់បង្ហូរចេញទៅច្រកចូលត្រូវបានដោត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមិនគួរមានផ្សែងទៀតទេព្រោះ។ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបាន muffled (នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ថ្នាក់មិត្តភាពបរិស្ថាន) តម្រងបានតែផ្លាស់ប្តូរ damper .. សម្អាតវានៅដើមរដូវក្តៅមុនប៉ុន្តែវានៅតែជក់បារីស្មើៗគ្នា ... សង្ស័យថា solarium ហៀរ |
| MercoMen | មិនមានស្នប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតទេ។ នៅក្នុងសាំងវិញ បញ្ច្រាសត្រូវច្របាច់ចេញពីពាក់កណ្តាលទៅមួយ ដូចក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ ខ្ញុំមានម៉ូតូវិល ពេលគេដោះក្បាលខ្ញុំ គេនិយាយថា ចំងាយប្រហែល ៦០០-៧០០ពាន់ នៅលើឡាន ៣៨០ ប៉ុន្តែស្អាតមិនមែនមកពីឡាននេះទេ។ Capitalka នៅ St. Petersburg 600 ពាន់ 700 ប្រើម៉ូទ័រមកពីអឺរ៉ុប |
| ប៉ាវ ១២ | មិនមាន "ភាពជឿជាក់" សម្រាប់ម៉ូទ័រ CDI ទេ។ ពួកវាមានភាពស្មុគស្មាញជាងសាំងទៅទៀត។ នរណាម្នាក់ដែលទិញ CDI ក្នុងក្តីសង្ឃឹមនៃការសន្សំប្រាក់រត់ហានិភ័យនៃការចាប់បាន។ វាហាក់ដូចជាថា ប្រេងម៉ាស៊ូតស៊ីប្រេងតិច ហើយវាមានតម្លៃតិចជាង។ ប៉ុន្តែឥឡូវតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតជិតដល់តម្លៃសាំង ៩៥ហើយ។ ចំណាយតិច? បាទ / ចាសប៉ុន្តែតម្លៃនៃក្បាលស៊ីឡាំងមួយឈានដល់ 95 រូប្លិ, ស្នប់ចាក់គឺ 16000, ទួរប៊ីនគឺពី 30000, ក្បាលស៊ីឡាំងគឺប្រហែល 30000 ។ ហើយប្រសិនបើស្នប់ចាក់កម្រនឹងដាច់នោះក្បាលបូមនិងទួរប៊ីននៅតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ ទោះបីជានេះមិនអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពកាន់តែច្រើនចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញ Sprinter ។ ជាក់ស្តែងការផ្ទុកនៅលើម៉ូទ័រគឺកាន់តែច្រើន។ |
| មេធាវី | ខ្ញុំមានហ្គាស crankcase រួចហើយ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាត្រូវធ្វើយ៉ាងណា.. បំពេញសារធាតុបន្ថែម។ ជិះមួយឆ្នាំហើយលក់? |
| ឌីម៉ុនកា | ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនគឺមិនមាននៅក្នុងការចំណាយនៃការជួសជុលរបស់វា IMHO នោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងចំនួនប៉ុន្មានដែលវាឆ្លងកាត់ការជួសជុលយ៉ាងខ្លាំងនេះ។ |
| ឡេអូ ៥៤២៩ | ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើក នោះទួរប៊ីនរបស់អ្នកមិនដំណើរការទេ វាក៏មានសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទួរប៊ីនផងដែរ នៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។ នៅពេលអ្នកផ្តល់ឧស្ម័ន វានឹងបិទ ហើយហត់នឿយបានបង្វិលរុញទៅល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ រៀងគ្នា ខ្យល់ត្រូវបានបូម។ ហើយរថយន្តក៏ប្រញាប់ប្រញាល់មិនស្មើគ្នា |
| ឌីមីទ្រី 9871 | តម្លៃជួសជុសតែឆ្កួតទេ ដៃទីប្រាំ រឺរបស់មួយណា ក្បាលចាក់ ជួសជុលត្រឹម 150$ មួយគូរ ចាំមើលសិន ស្នប់ចាក់សាំង គ្មានអ្វីខូចទេ តែអ្វីៗមានជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន ទួរប៊ីន គឺនៅទីនោះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ហើយការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាគឺដូចគ្នា។ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ចំងាយ ខ្ញុំតែងតែភ្ញាក់ផ្អើលនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រថយន្តម៉ាស៊ូតចាប់ពីឆ្នាំ 2000 តទៅ។ មានចំងាយពី ៣០០ ទៅ ៦០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយយើងមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពី ១៥០ |
| អ៊ីហ្គ័រ សាវ៉ាប | ពេលនោះខ្ញុំមានសំណាងណាស់។ ខ្ញុំបានទិញម៉ាស៊ីន 604 ជាមួយនឹងស្នប់ចាក់ Lukas ក្នុងតម្លៃ 1,5 ពាន់ដុល្លារ ចម្ងាយប៉ាន់ស្មានពី 250-300 t.km |
| ឡា | នេះគឺ 604 ហើយ 611 មានតម្លៃថ្លៃជាង |
| MercoMen | បាទ, នៅពេលដែលខ្ញុំបានរកឃើញទាំងអស់នេះ, ofigel ពីតម្លៃ, អ្នកអាចបញ្ជាតាមរយៈ Kalingrad សម្រាប់ 75 ដោយគ្មានឯកសារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់ជាមុនមួយរយភាគរយហើយរង់ចាំសម្រាប់វាប្រហែល 2 ខែ។ |
| អ៊ីហ្គ័រ សាវ៉ាប | ទី 604 ដោយគ្មានឯកសារភ្ជាប់មានតែស្នប់ចាក់ - មួយនិងកន្លះ + ផ្តល់ឱ្យមួយរយសម្រាប់ការដកនិងដំឡើង PY SY ពួកគេបានស្នើសុំ 500 អូរ៉ូសម្រាប់ស្នប់ចាក់។ |
| សាំសុន | ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំពេញចិត្តនឹង 611m ។ វាច្បាស់ណាស់ថាជាមួយនឹង mileage ខ្ពស់ការខ្វះខាតលេចឡើង។ ដូច្នេះហើយ វាអស្ចារ្យណាស់ ខ្ញុំមិននឹកស្មានថា ភាពរហ័សរហួនបែបនេះពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ។ ចលនានីមួយៗមានគុណវិបត្តិ។ ជាមួយនឹងចម្ងាយដ៏អស្ចារ្យ។ មានពេលមួយមាន Magiruses ពួកគេនិយាយថាទាំងនេះជារថយន្ត។ ខ្ញុំបានធ្វើការនៅភាគខាងជើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 យើងមានបំណែកពីរបី បុរសចំណាស់ម្នាក់បានដើរដោយអោន (ពិតជាអោន) និយាយថា "យើងត្រូវដោះមួករបស់យើងនៅពីមុខរថយន្តទាំងនេះ" 12-14 ឆ្នាំមិនបាន ឡើងលើម៉ាស៊ីនទាំងអស់ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាឡានដឹកទំនិញដែលធ្វើការសម្រាប់តែពាក់ប៉ុណ្ណោះ។ |
| ប្រផេះ | អ្នកគ្រាន់តែត្រូវមើលវាជាពិសេស damper ។ មាន damper ដែលគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ មានសន្ទះ EGR នៅលើវា។ បំពង់កៅស៊ូចេញពីទួរប៊ីន (ទួរប៊ីននៅខាងឆ្វេងម៉ាស៊ីន) ចុះក្រោម ហើយឆ្លងកាត់ខាងក្នុងកាងខាងមុខ ចូលទៅក្នុង intercooler (ដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលកាងខាងមុខ) ចេញពីវា ហើយឡើងដល់ ផ្នែកខាងលើនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃវិទ្យុសកម្ម ហើយចូលទៅជិត damper (វាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយការគៀបធម្មតា) អ្នកយកគៀបចេញ ដកបំពង់ចេញ ហើយមើលសន្ទះបិទបើកក្នុងស្ថានភាពណា ប្រសិនបើវាកខ្វក់ (ហើយនេះ គឺ 100% ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់បានសម្អាតវាទេ) អ្នកយកវាចេញជាមួយនឹងសន្ទះ EGR ចាប់តាំងពីវាស្ថិតនៅលើវា (វាមើលទៅដូចជា៖ រាងមូលសំប៉ែត) ដោយវិធីនេះ intercooler ក៏អាចប៉ះពាល់ដល់បំពង់ផ្សែងខ្មៅពីឧបករណ៍បំបិទសម្លេងផងដែរ។ |
| ឡេអូ ៥៤២៩ | មាន 4 បន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីវា។ ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងការដកអ្នកប្រមូល។ បើទួរប៊ីនបើកប្រេងវាស៊ីសាំងបែបហ្នឹង ហើយក៏បែកដែរ។ ខ្ញុំបានធ្វើវាចេញពី 10r វាបានប្រែក្លាយយ៉ាងល្អ |
