ម៉ាស៊ីន Honda H22A
នៅឆ្នាំ 1991 ក្រុមហ៊ុន Honda បានដាក់លក់រថយន្ត Prelude coupe ជំនាន់ទី 22 របស់ខ្លួន ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ H1993A ICE ដែលត្រូវបានអាប់ដេតថ្មី។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គ្រឿងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 22 ជា H1A2000 បន្ទាប់មកវាបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនហត្ថលេខារបស់ Prelude រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការផលិតរបស់វានៅឆ្នាំ XNUMX ។ ការប្រែប្រួលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Accord SiR សម្រាប់ទីផ្សារជប៉ុន និង Accord Type R សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។
នៅឆ្នាំ 1994 H22A កាត់បន្ថយមកត្រឹម 2.0 លីត្រ ត្រូវបានគេប្រើជាម៉ាស៊ីន Formula 3 បន្ទាប់មកចាប់ពីឆ្នាំ 1997-2001 H22 ត្រូវបានកែប្រែដោយ Mugen Motorsports ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថា F20B (MF204B) ។ ពីឆ្នាំ 1995-1997 ក្រុមហ៊ុន Honda Team MSD ដែលបានប្រកួតប្រជែងក្នុង BTCC International Touring Car Championship បានកាន់កាប់តំណែងដ៏រឹងមាំនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង H22A-powered ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1996-1997 ក្រុមហ៊ុន Honda បានប្រើឯកតាដូចគ្នានៅលើកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងស៊េរីការប្រណាំងថ្នាក់ជាតិរបស់ពួកគេ "JTCC" ហើយបានឈ្នះវាពីរឆ្នាំជាប់គ្នា។
រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1997 ម៉ាស៊ីនសាំង H22A ទាំងអស់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.2 លីត្រមានប្លុកអាលុយមីញ៉ូមស៊ីឡាំងបួនដែលបិទជិតដែលមានកម្ពស់ 219.5 មីលីម៉ែត្រហើយបន្ទាប់ពីនិងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការផលិតពួកគេត្រូវបានបើក។ នៅខាងក្នុងប្លុកត្រូវបានដំឡើង: crankshaft ជាមួយ piston stroke (អង្កត់ផ្ចិត 87 និងកម្ពស់បង្ហាប់ - 31 មម) - 90.7 មម; កំណាត់តភ្ជាប់ប្រវែង ១៤៣ ម.ម និងសមតុល្យ។
ក្បាលស៊ីឡាំង H22A ភ្លោះដែលមាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងបានប្រើប្រព័ន្ធ VTEC ពេញលេញដែលដំណើរការនៅ 5800 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះស្រូបយកនិងផ្សងគឺ 35 និង 30 មមរៀងគ្នា។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1997 ម៉ាស៊ីនចាក់ 345cc ត្រូវបានជំនួសដោយ 290cc ។ ការកែប្រែទាំងអស់នៃ H22A (លើកលែងតែ H22A Red top) ត្រូវបានបំពាក់ដោយ damper 60 mm ។
ស្របជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលនៃខ្សែ H ស៊េរីម៉ាស៊ីនដែលពាក់ព័ន្ធនៃគ្រួសារ F ត្រូវបានផលិត។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើមូលដ្ឋាននៃ H22A មួយ 23 លីត្រ H2.3A ICE ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2001 ក្រុមហ៊ុន Honda បានឈប់ប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន H22A ដែលដំណើរការខ្ពស់របស់ខ្លួន ដោយជំនួសឲ្យក្រុមហ៊ុន Accord បានចាប់ផ្តើមដំឡើង K20/24A ។
H22A ដែលមានបរិមាណ 2.2 លីត្រដែលមានថាមពលរហូតដល់ 220 hp ។ (នៅ 7200 rpm) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 221 Nm (នៅ 6700 rpm) ដែលបានដំឡើងនៅលើ Accord, Prelude និង Torneo ។
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 2156 |
| ថាមពល, h.p. | 190-220 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 5.7-9.6 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | នៅក្នុងបន្ទាត់, 4 ស៊ីឡាំង, 16-វ៉ាល់, ផ្ដេក, DOHC |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 87 |
| ថាមពលអតិបរមា, hp (kW) / r / នាទី | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 11 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 90.7-91 |
| ម៉ូដែល | Accord, Prelude និង Tournament |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 200 + |
* លេខម៉ាស៊ីនត្រូវបានបោះត្រានៅលើវេទិកានៃប្លុកស៊ីឡាំង។
អត្ថប្រយោជន៍ និងបញ្ហារបស់ H22A
ដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហាជាមួយ H22A វាចាំបាច់ត្រូវតាមដានស្ថានភាពរបស់វា និងផ្តល់សេវាវាឱ្យបានទៀងទាត់ ហើយត្រូវចងចាំផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត បើមិនដូច្នោះទេ អាយុកាលម៉ាស៊ីនអាចកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ផត
- អាលុយមីញ៉ូមស៊ីឡាំងបួន BC ជាមួយនឹងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដែលស្រោបដោយ FRM ។
- គុណភាពសាងសង់។
Минусы
- ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ និងការលេចធ្លាយប្រេង។
- ការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយសារតែបំពង់មានអាយុកាលខ្លី។
- ប្រតិកម្មពន្យារពេលក្នុងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
"Maslozhor" គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ ហើយក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ដៃអាវ BC ឬការទិញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មីគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ ចំពោះការលេចធ្លាយប្រេង យើងអាចនិយាយបានថា ភាគច្រើនហេតុផលគឺនៅក្នុង gaskets នៃ oil cooler ឬ ប្រព័ន្ធ VTEC ក៏ដូចជានៅក្នុង DDM ឬនៅក្នុង camshaft plug។
ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកហូរ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលសន្ទះ EGR ដែលភាគច្រើនទំនងជាបញ្ហានៅក្នុងវា ហើយ KXX គ្រាន់តែត្រូវការសម្អាតប៉ុណ្ណោះ។
ប្រតិកម្មពន្យារពេលចំពោះការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនអាចបណ្តាលមកពីអ្នកចែកចាយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព អុកស៊ីសែន ឬការបំផ្ទុះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, វាអាចចាំបាច់ដើម្បីលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកឬ tensioner ខ្សែក្រវ៉ាត់។
ការលៃតម្រូវវ៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពី 40-50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចន្លោះត្រជាក់: ច្រកចូល - 0.15-0.19 មម; បញ្ចប់ការសិក្សា - 0.17-0.21 ម។
ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន Honda H22A
ស៊ីឡាំង 22 H220A ដែលមានកម្លាំង XNUMX hp អ្នកអាច "បន្ធូរបន្ថយ" កាន់តែច្រើន ហើយវាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលការកែប្រែនៃម៉ាស៊ីននេះដើម្បីយកជាមូលដ្ឋាននោះទេ ព្រោះអ្នកនៅតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរ shafts និងកែប្រែក្បាលស៊ីឡាំង។
ដើម្បីធ្វើអោយ H22 ចាស់រស់ឡើងវិញ អ្នកអាចដំឡើងម៉ាសុីនក្បាលខ្មៅ Euro R, ត្រជាក់, បិទបើក 70mm, 4-2-1 manifold និង 63mm exhaust។ ប្រហែលជាការលៃតម្រូវបន្ថែមទៀត (ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម) មិនសមនឹងវាទេលុះត្រាតែមានបំណងប្រាថ្នាក្នុងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុសមរម្យ។
ប្រសិនបើយើងផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលៃតម្រូវនោះវាមានតម្លៃពិចារណាថាសូម្បីតែនៅលើ "ក្បាលក្រហម" H22A7 / 8 កំពូលក្រហមវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើច្រក។ វ៉ាល់ និងកំណាត់តភ្ជាប់មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងដំឡើងសមតុល្យ។ បន្ទាប់មកទៀតមានពីស្តុង Type S (11 compression), មគ្គុទ្ទេសក៍សំរិទ្ធ, គ្រាប់ទីតានីញ៉ូម, Skunk2 Pro2 camshafts, gears, Skunk2 valve springs, 360cc injectors, និង Hondata brains។ បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវចុងក្រោយ "ថាមពលនៅកង់" នឹងមានប្រហែល 250 hp ។
ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចទៅកាន់តែឆ្ងាយ និងបង្វិល 9000+ rpm ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន វានឹងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផ្លាស់ប្តូររថយន្តទៅថ្មី។
H22A turbo
បន្ទាប់ពីដៃអាវជាកាតព្វកិច្ចនៃប្លុកស៊ីឡាំង ការក្លែងបន្លំសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់ 8.5-9 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងវា កំណាត់តភ្ជាប់ទម្ងន់ស្រាលជាមួយនឹងយន្តការ crank ធម្មតា ប៊ូសសំរិទ្ធសម្រាប់សន្ទះបិទបើក និងប្រភពទឹកពី Supertech ដោយគ្មានសមតុល្យ។ អ្នកក៏នឹងត្រូវការផងដែរ៖ ធុងហ្គាសសម្រាប់ទួរប៊ីន, ស្តុប ARP កម្លាំងខ្ពស់, ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង Walbro 255, វិទ្យុសកម្មបីជួរដែលភ្ជាប់ជាមួយ intercooler ខាងមុខ, ផ្លូវរថភ្លើងឥន្ធនៈជាមួយនិយតករ និង injectors ដែលមានសមត្ថភាព 680 cc, a blowoff valve, piping, exhaust on a 76 mm pipe, ShPZ, a absolute pressure sensor and "ខួរក្បាល" Hondata + ច្រកក្បាលស៊ីឡាំង។ នៅលើការជួបប្រជុំគ្នាស្រដៀងគ្នា ទួរប៊ីន Garrett T04e អាចត្រូវបានបំប៉ោងក្រោម 350 hp ។ នៅ 1 bar ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
H22A គឺជាអង្គភាពកីឡាដែលសក្តិសមជាមួយនឹងបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ការលំបាកដំបូងចាប់ផ្តើមនៅចម្ងាយឆ្ងាយបន្ទាប់ពី 150 ឬច្រើនជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសញ្ញាដំបូងនៃ "ឧបករណ៍ដុតប្រេង" លេចឡើងហើយដោយសារតែការពាក់ជាទូទៅនៃម៉ាស៊ីននោះថាមវន្តរបស់វាត្រូវបានបាត់បង់។
ទាក់ទងនឹងការថែរក្សាវាមានតម្លៃនិយាយថាស៊េរី H គឺមិនងាយស្រួលបំផុតក្នុងរឿងនេះក៏ដូចជាស្ទើរតែទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន F ដែរមានតែក្នុងករណី H22A វាពិបាកជាងក្នុងការស្វែងរកម៉ូទ័រជំនួស។ ក៏ដូចជាកម្រ និងមិនមែនជាគ្រឿងបន្លាស់ថោកបំផុតនោះទេ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពគ្រប់គ្រាន់របស់វាសម្រាប់ការលៃតម្រូវ ខ្សែ H គឺស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពី B-series ហើយភាពខុសគ្នាសំខាន់នៅទីនេះគឺនៅក្នុងថវិកា។ យ៉ាងណាមិញអ្នកអាចបង្កើត H300A ដែលមានកម្លាំង 22 សេះ ប៉ុន្តែតម្លៃនៃការលៃតម្រូវបែបនេះនឹងច្រើនដងច្រើនជាងលទ្ធផលចុងក្រោយលើម៉ាស៊ីន B-series ស្រដៀងគ្នា។
