ម៉ាស៊ីន Honda F20B
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Honda F2.0B ចំណុះ 20 លីត្រត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រជប៉ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 2002 ហើយបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែផ្សេងៗនៃម៉ូដែល Accord ជំនាន់ទី 20 និងទី XNUMX ដែលពេញនិយម។ អង្គភាពថាមពល FXNUMXB ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែ SOHC និង DOHC ក៏ដូចជាដោយមាន និងគ្មានប្រព័ន្ធ VTEC ។
ខ្សែ F-series ក៏រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផងដែរ៖ F18B, F20A, F20C, F22B និង F23A ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Honda F20B 2.0 លីត្រ
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 85 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 88 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.0 - 9.8 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ស។ ស។ យ។ ក |
| Hydrocompensate ។ | គ្មាន |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់ |
| និយតករដំណាក់កាល | VTEC (និង 150 hp) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | AI-92 |
| អ្នកបរិស្ថានវិទ្យា។ ថ្នាក់ | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 85 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 88 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 11 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | DOHC |
| Hydrocompensate ។ | គ្មាន |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| និយតករដំណាក់កាល | VTEC (និង 200 hp) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | AI-92 |
| អ្នកបរិស្ថានវិទ្យា។ ថ្នាក់ | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន F20B យោងតាមកាតាឡុកគឺ 150 គីឡូក្រាម
លេខម៉ាស៊ីន F20B មានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃប្លុកដែលមានប្រអប់
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ Honda F20B
នៅលើឧទាហរណ៍នៃឆ្នាំ 2002 Honda Accord ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ៖
| ទីក្រុង | 11.4 លីត្រ |
| បទ | 6.9 លីត្រ |
| លាយ | 8.6 លីត្រ |
តើរថយន្តណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន F20B 2.0 លីត្រ
| កិច្ចព្រមព្រៀងទី 5 (ស៊ីឌី) | 1993 - 1997 |
| កិច្ចព្រមព្រៀងទី 6 (CG) | 1997 - 2002 |
គុណវិបត្តិ ការបែកបាក់ និងបញ្ហា F20B
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះត្អូញត្អែរអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេង។
នៅកន្លែងទីពីរនៅទីនេះមានការលេចធ្លាយជាប្រចាំនៃប្រេងរំអិល ឬទឹកត្រជាក់។
ហេតុផលសម្រាប់បដិវត្តន៍រអិល និងអណ្តែតទឹកគឺជាការចម្លងរោគនៃសន្ទះ KXX ឬ USR
ហេតុផលសម្រាប់ប្រតិកម្មរារាំងចំពោះឈ្នាន់ឧស្ម័នគឺការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី
ដោយសារតែខ្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ វ៉ាល់ត្រូវកែតម្រូវរាល់ 40 គីឡូម៉ែត្រ
