ម៉ាស៊ីន Great Wall 4G63S4M
មាតិកា
អង្គភាពថាមពល Great Wall 4G63S4M រួមបញ្ចូលស៊ីឡាំងចំនួន 16 ដែលរៀបចំដោយចំហៀង យន្តការចែកចាយហ្គាស ជាមួយនឹង camshaft ពីលើក្បាល និង XNUMX វ៉ាល់។ វាក៏មានប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងចែកចាយផងដែរ។
ថាមពលអតិបរិមានៃកំណែភាគហ៊ុនរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ 116 hp និងកម្លាំងបង្វិល 175 Nm ។ លេខម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅជិតបំពង់ផ្សែង នៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។
វាក៏មានការកែប្រែរោងចក្រនៃម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងទួរប៊ីនផងដែរ។ វាអភិវឌ្ឍថាមពល 150 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 250 Nm ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលមានទីតាំងនៅ Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. វាដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានកម្រិត 92 octane ។
រួមគ្នាជាមួយពួកគេ ប្រអប់លេខដោយដៃដំណើរការដោយមានប្រាំ ឬប្រាំមួយជំហាន។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ។ ការជំរុញនៃកង់ខាងក្រោយត្រូវបានអនុវត្តឥតឈប់ឈរ។ កង់ខាងមុខត្រូវបានតភ្ជាប់តែនៅពេលយកឈ្នះលើផ្នែកពិបាកប៉ុណ្ណោះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់នៃម៉ូដែលនេះមិនមានភាពខុសគ្នាទេការតភ្ជាប់គឺជាប្រភេទរឹង។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មមានសៀគ្វីពីរដែលបំបែកតាមអ័ក្ស។ ពួកវាត្រូវបានជំរុញដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលមានម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ មានហ្វ្រាំងឌីសនៅខាងមុខ ហើយហ្វ្រាំងឌីសមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS និង EBD នៅខាងក្រោយ។ ចង្កូត Rack និង Pinion ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ។ នៅពីមុខរថយន្ត ការព្យួរឆ្អឹងជំនីរទ្វេឯករាជ្យត្រូវបានដំឡើង។ វាមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រ ជាមួយនឹងរបារប្រឆាំងនឹងការវិល។ ការព្យួរអាស្រ័យត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយ។ វាមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីកធារាសាស្ត្រ។
ការដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានអនុវត្តលើរថយន្ត GW Hover H3 ពីរជំនាន់ ដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2010។ នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តរុស្ស៊ី ម៉ូដែលនេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង ដោយសារតម្លៃរបស់វា គុណភាពល្អ និងការរចនាទំនើប និងឧបករណ៍បច្ចេកទេស។ ម៉ាស៊ីនបរិយាកាសដែលមានសន្ទស្សន៍ 4G63S4M គឺជារឿងធម្មតាបំផុតនៅលើយានយន្តទាំងនេះ។
វាផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដោយខ្លួនវាយ៉ាងល្អក្នុងការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្សេងៗ អរគុណដែលអ្នកអាចទទួលបានថាមពល 177 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 250 Nm ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការប្រើប្រាស់តែប្រេងរំអិល និងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ អាយុកាលម៉ាស៊ីនរបស់ Great Wall គឺលើសពី 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
រោងចក្រថាមពល Great Wall 4G63S4M គឺជាគ្រឿងដែលអាចទុកចិត្តបាន។ នៃដំបៅ មនុស្សម្នាក់អាចបែងចែករូបរាងនៃសំលេងរំខានពីរន្ធដោតបញ្ចូល។ វាត្រូវបានលុបចោលដោយគ្រាន់តែជំនួសផលិតផលជាមួយថ្មីមួយ។
характеристикиТехнические
| វិមាត្ររួមនិងទម្ងន់ | |
|---|---|
| ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់, ម។ | 4650/1800/1810 |
| ទំហំប្រអប់លេខ, ម។ | 2700 |
| បរិមាណធុងឥន្ធនៈ, លីត្រ។ | 74 |
| ទំហំនៃផ្លូវខាងមុខនិងខាងក្រោយ, ម។ | 1515/1520 |
| ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ | |
| ការសម្គាល់ម៉ូតូ | Mitsubishi 4G63D4M |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | 4 ស៊ីឡាំងដែលមាន 16 វ៉ាល់ |
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, លីត្រ។ | 2 |
| ថាមពល hp ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ (kW) នៅ rpm | ១៥៤ (១៨១) នៅ ៣៥០០ |
| កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា Nm នៅ rpm ។ | ៦.៥ នៅ ៥៥០០-៦០០០ |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺ ៤ |
| ប្រភេទដ្រាយ | ផ្នែកខាងក្រោយ និងដោតពេញ |
| ប្រអប់ឧបករណ៍ | ការបញ្ជូនដោយដៃជាមួយ 5 ឬ 6 ជំហាន |
| សូចនាករនៃការអនុវត្ត | |
| ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ | 160 |
| កម្ពស់បោសសំអាតផ្លូវ, ម។ | 180 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមលីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ | 7.2 |
លក្ខណៈពិសេសរចនា
- រន្ធសម្រាប់ទ្រនាប់
- បំពង់ទៀន;
- ឆានែលអនុញ្ញាតឱ្យចូល។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ ការតោងរបស់វាទៅនឹងប្លុកត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពី bolts ។ បំពង់ដែក-អាបស្តូសត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះផ្ទៃទំនាក់ទំនងនៃប្លុក និងក្បាល។ ការផ្សាភ្ជាប់ដែលត្រូវការត្រូវបានធានាដោយការផ្ទុកជាមុន។ នៅពេលគណនាកម្លាំងនៃការតឹងនេះភាពខុសគ្នានៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរនៃធាតុ bolted និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវតែយកមកពិចារណា។
ក្បាលត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រកចូលនិងច្រកចេញ, បំពង់ coolant, jumpers ជាមួយនឹងរន្ធសម្រាប់ rocker axle ។ ដែកវណ្ណះធន់នឹងកំដៅពិសេស គឺជាសម្ភារៈសម្រាប់កៅអី និងប៊ូស។
ប្រេងរំអិលនៃកៅអីជំនួយដែលមានទីតាំងនៅ camshaft ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមសម្ពាធ។ ការសម្រេចបាននូវប្រេកង់ផ្ទៃដែលត្រូវការ និងទំហំដូចគ្នានៃអង្គជំនុំជម្រះការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយការកិនផ្ទៃនៃក្បាលស៊ីឡាំងដែលនៅជាប់នឹងប្លុក។
ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់
ប្លុកស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺដែកវណ្ណះ។ វាគឺមួយជាមួយនឹងស៊ីឡាំង។ ការធានាការដកកំដៅដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែបំពង់ coolant ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបរិវេណទាំងមូលនៃស៊ីឡាំង។
វាក៏រួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ piston បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុរាវរំអិលក៏ដូចជាកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ BC ពីភាពមិនស្មើគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃប្លុក។ ពេញមួយកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូល ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលការរឹតបន្តឹងនៃសន្លាក់ និងគ្រាប់ជាប្រចាំ ដើម្បីតាមដានភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើក និងសន្លាក់ដែល gaskets មានវត្តមាន។
- ប្លុកស៊ីឡាំង;
- គម្របដែលទ្រនាប់សំខាន់មានទីតាំងនៅ;
- បញ្ចូល;
- គម្របប៊ូឡុង;
ទីតាំងនៃបណ្តាញដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំង
- ឆានែលតភ្ជាប់តម្រងប្រេងនិងឆានែលសំខាន់;
- ឆានែលប្រេងសំខាន់;
- បណ្តាញក្រោមទឹកតភ្ជាប់ស្នប់ប្រេង និងតម្រងប្រេង។
គ្រោងការណ៍ប្រេងរំអិលក្បាលស៊ីឡាំង៖
- បណ្តាញចរាចរប្រេង
- រន្ធ Camshaft bearing
- រន្ធសម្រាប់ក្បាលស៊ីឡាំង;
- បណ្តាញចរាចរប្រេង BC បញ្ឈរ;
- ប្លុកស៊ីឡាំង;
- ឆានែលលំហូរប្រេងផ្ដេក;
- ដោត;
- ក្បាលស៊ីឡាំង។
ទីតាំងនៃបណ្តាញប្រេងបញ្ឈរដែលផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវរំអិលដល់យន្តការចែកចាយឧស្ម័នគឺផ្នែកខាងក្រោយនៃក្បាលស៊ីឡាំង។
មួកចុងមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ
សម្ភារៈផលិតគឺអាលុយមីញ៉ូម។ គម្របខាងមុខគឺជាផ្នែកខាងមុខនៃអង្គភាពបូមប្រេង។ កន្លែងភ្ជាប់ផ្លាកសញ្ញាខាងមុខ ត្រាស្នប់ និងសមតុល្យ គឺជាផ្នែកខាងក្រៅនៃគម្របខាងក្រោយ។ រង្វាស់តុល្យភាពខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានតោងដោយគម្របខាងក្រោយ។ អ័ក្សតុល្យភាពទាបត្រូវបានប្រើជាផ្នែកជំរុញនៃស្នប់ប្រេង។
Crankshaft
ម៉ាស៊ីននេះមានប្រភេទ crankshaft ពេញលេញ។ វាត្រូវបានដេញពីដែកវណ្ណះដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ពិសេស។
កាសែតសំខាន់ៗមានអង្កត់ផ្ចិត 57 ម។ អង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់បន្សំនៃព្រីនធឺរភ្ជាប់នៃ crankshaft គឺ 45 ម។ ដោយមានជំនួយពីចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់ផ្ទៃធ្វើការនៃកត្រូវបានរឹងដើម្បីបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាក់។ ដូចគ្នានេះផងដែរមុនពេលដំឡើង crankshaft មានតុល្យភាពថាមវន្ត។ វាមានបណ្តាញសម្រាប់ចរាចរប្រេងម៉ាស៊ីន។ ដោយមានជំនួយពីដោត លទ្ធផលបច្ចេកវិទ្យានៃបណ្តាញទាំងនេះត្រូវបានដោត។
សូចនាករដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston គឺ 88 ម។ ឈាមរត់គ្មានការរំខាននៃអង្គធាតុរាវ និងប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការតក់ស្លុតនៃការតភ្ជាប់ត្រូវបានធានាដោយការបោសសំអាតនៃកជង្គង់ និងខ្សែបន្ទាត់។ crankshaft ត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាល thrust ។ ការផ្សាភ្ជាប់នៃម្រាមជើង និងផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ cuffs ។
ពីស្តុង
ស្តុងត្រូវបានបោះចេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដោយប្រើក្រវ៉ាត់កម្តៅ។ សំពត់ពីស្តុងជាប្រភេទមិនបែក។ ដើម្បីបងា្ករ pistons ពីការបុកសន្ទះបិទបើក grooves ពិសេសត្រូវបានធ្វើឡើង។ នេះអាចកើតឡើងនៅពេលកែតម្រូវយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ ផងដែរនៅក្នុង piston មានចង្អូរបីដែលចិញ្ចៀន piston ត្រូវបានតំឡើង។
រន្ធដោតកំពូលពីរគឺសម្រាប់ចិញ្ចៀនបង្ហាប់ ហើយរន្ធខាងក្រោមគឺសម្រាប់ចិញ្ចៀនប្រេងម៉ាស៊ីន។ បែហោងធ្មែញខាងក្នុងរបស់ pistons ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចង្អូរខាងក្រោមដោយមធ្យោបាយនៃរន្ធពិសេសដែលប្រេងលើសចូលហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបង្ហូរចូលទៅក្នុងបូមប្រេង។
ភាពតានតឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ
គោលបំណងនៃ tensioner ដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺដើម្បីរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ។ នេះលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការរអិលខ្សែក្រវ៉ាត់និងការរំខាននៃដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ន។ អត្រាកាត់គួរតែតិចជាង 11mm នៅពេលដែលកម្លាំងការងារគឺ 98-196mm ។ សូចនាករនៃ protrusion នៃ pusher គឺ 12 មម។
យន្តការចែកចាយហ្គាស
យន្តការនេះធ្វើនិយ័តកម្មការទទួលយកល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញការងាររបស់ស៊ីឡាំងក៏ដូចជាការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងពីពួកគេ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមរបៀបប្រតិបត្តិការនៃក្រុម piston ។ ក្បាលស៊ីឡាំងរួមបញ្ចូលវ៉ាល់, ប្រភេទមួយដុំ។ ការរឹងពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យផ្ទៃនៃខ្សែក្រវ៉ាត់សន្ទះបិទបើកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយកៅអីសន្ទះ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ camshaft មានទីតាំងនៅខាងលើក៏ដូចជាទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើក។ ប្រហោងនៃនំកែកឃឺត្រូវបានដាក់ក្នុងចង្អូរដែលមានរាងជារង្វង់ពិសេសដែលជាទីតាំងនៃផ្នែកខាងលើនៃកំណាត់។
ប៊ូសមគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះបិទបើកដែលកំណាត់ត្រូវបានផ្លាស់ទីត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ រន្ធដៃអាវត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីដំណើរការចុចដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។
ការដំឡើងផ្សាភ្ជាប់ប្រេង ដែលត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃប៊ូស មិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃសារធាតុរាវប្រេងដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងសន្ទះបិទបើក និងប៊ូសនោះទេ។ សម្ភារៈសម្រាប់ផលិតផ្សាភ្ជាប់ប្រេងគឺកៅស៊ូធន់នឹងកំដៅ។ ដោយសារតែភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៃការបញ្ចប់កៅអីដែលត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីដំណើរការចុច សន្ទះបិទបើកត្រូវដាក់យ៉ាងតឹងនៅក្នុងកៅអីរបស់ពួកគេ។ គួរតែមានសញ្ញាសម្គាល់នៅផ្នែកខាងលើនៃនិទាឃរដូវ។
អ័ក្សនៃដៃ rocker ត្រូវបានផលិតពីដែក និងមានរន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅកាន់ camshaft journals។ កញ្ចឹងក Rocker ក៏រឹងផងដែរ។ ឧបករណ៍បញ្ឈប់អ័ក្សដៃរបស់ rocker ត្រូវបានផលិតដោយវីស។ ដោតវីសគ្របដណ្តប់រន្ធសម្រាប់អ័ក្ស។ ដៃរ៉ុកត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃអង្គភាពម៉ូទ័រ។ នេះរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាការផ្ទុកនៅលើ camshaft cams ត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយជាលទ្ធផលអាយុកាលសេវាកម្មនៃធាតុទាំងនេះត្រូវបានកើនឡើង។ ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ប្រសើរឡើងផងដែរ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ចលនាអ័ក្សនៃដៃ rocker ត្រូវបានកំណត់ដោយ washers និង springs ។
ស្លាកសម្រាប់ធ្វើនិយតកម្មយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន
មានធ្មេញចំនួន 38 នៅក្នុងប្រអប់លេខនៃ crankshaft នៃយន្តការតុល្យភាព ខណៈពេលដែលមានត្រឹមតែ 19 ប៉ុណ្ណោះនៅលើប្រអប់លេខនៃ shaft balancing ខាងឆ្វេង។ ដើម្បីដំឡើងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ចាំបាច់ត្រូវតម្រឹមសញ្ញាទាំងអស់ ស្របតាម តួលេខខាងក្រោម។
- សញ្ញារ៉ក Camshaft;
- សញ្ញាសម្គាល់រ៉ក crankshaft;
- សញ្ញាសម្គាល់ឧបករណ៍បូមប្រេង;
- ស្លាកសញ្ញាចុង;
- ស្លាកគម្របក្បាលស៊ីឡាំង។
