ម៉ាស៊ីន GDI

ទិសដៅមួយក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុពុលគឺត្រូវធ្វើការលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចំហេះនៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំង។

មធ្យោបាយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះគឺត្រូវរៀបចំល្បាយដែលអាចឆេះបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយប្រើការចាក់សាំង។ ការចាក់ប្រេងម៉ានីហ្វុល ចំណុចតែមួយ និងច្រើនចំណុច ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ រថយន្តដែលផលិតច្រើនដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង ដំណើរការដោយប្រេងសាំងដែលចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ GDI ។ (ចាក់សាំងដោយផ្ទាល់) លើដងផ្លូវ២០ឆ្នាំ។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃរថយន្តនេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបដែលវាស់វែងដោយយោងតាមវដ្តថ្មីរបស់អឺរ៉ុប។ ការសន្សំអាចមានរហូតដល់ 20% ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ម៉ាស៊ីននេះប្រើល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់ក្នុងជួរផ្ទុកផ្នែក។ ការបញ្ឆេះនៃល្បាយបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែរូបរាងពិសេសនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលក្នុងនោះតំបន់មួយនៃល្បាយងាយឆេះជាង និងងាយឆេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិតប៊ូហ្ស៊ី។ ពីវាអណ្តាតភ្លើងរាលដាលទៅតំបន់នៃល្បាយគ្មានខ្លាញ់។

នៅពេលដែលត្រូវការថាមពលពេញលេញ ម៉ាស៊ីននឹងដុតល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ជាមួយនឹងតម្លៃ lambda 1។ ពេលវេលានៃការចាក់ថ្នាំដំបូងអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតល្បាយដូចគ្នា ដែលមិនបង្កបញ្ហាចំហេះ។

ម៉ាស៊ីន GDI មានអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតជាងម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ទាំងនេះគឺជាការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីត និងកំហាប់ទាបនៃអុកស៊ីដអាសូត នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅពេលផ្ទុកដោយផ្នែក។

ការបញ្ចូលប្រេងដោយផ្ទាល់ជាមួយសាំងដែលចាក់ក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ ដែលគេស្គាល់អស់រយៈពេល 60 ឆ្នាំមកនេះ ត្រូវបានអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារវាបង្កើតបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើនសម្រាប់អ្នករចនា (ប្រេងឥន្ធនៈមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិល) ។

រថយន្តផលិតដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីន GDI ត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងភាពជោគជ័យរបស់ Toyota ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រព័ន្ធចាក់នៅអឺរ៉ុប Bosch ក៏បានបង្កើតប្រព័ន្ធថាមពល GDI ជាមួយនឹងម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ ហើយប្រហែលជាវានឹងប្រើនៅលើ ឡានមកពីកុងចាស់?

ទៅកំពូលនៃអត្ថបទ