ម៉ាស៊ីន BLS 1.9 TDi ពី VW - អ្វីដែលជាលក្ខណៈនៃគ្រឿងដែលបានដំឡើងឧទាហរណ៍។ នៅ Skoda Octavia, Passat និង Golf?
មាតិកា
- តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន 1.9 TDi?
- អក្សរកាត់ BLS - តើវាមានន័យយ៉ាងណា?
- ម៉ាស៊ីន Volkswagen 1.9 TDi BLS - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស
- ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង - ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការអនុវត្ត
- បញ្ហាទូទៅបំផុត
- ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំដែលមានកំហុស
- EGR ដំណើរការខុសប្រក្រតី
- តើ 1.9TDi BLS ជាម៉ូដែលជោគជ័យមែនទេ?
បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធ turbocharged direct injection ម៉ាស៊ីន BLS 1.9 TDi ក៏មាន intercooler ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានលក់នៅក្នុងរថយន្ត Audi, Volkswagen, Seat និង Skoda ។ ល្បីបំផុតសម្រាប់ម៉ូដែលដូចជា Octavia, Passat Golf ។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន 1.9 TDi?
ការផលិតម៉ូតូបានចាប់ផ្តើមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាម៉ូតូជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកទៅជាពីរក្រុម - ទីមួយបង្កើតមុនឆ្នាំ 2003 និងទីពីរផលិតបន្ទាប់ពីសម័យនេះ។
ភាពខុសគ្នានោះគឺថាម៉ាស៊ីន turbocharged គ្មានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលមានសមត្ថភាព 74 hp ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដំបូង។ ក្នុងករណីទី 74 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើប្រព័ន្ធ PD - បូមធូលីដែលមានថាមពលពី 158 ទៅ XNUMX hp ។ គ្រឿងថ្មីគឺសន្សំសំចៃ និងផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុត។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលពូជ BLS ។
អក្សរកាត់ BLS - តើវាមានន័យយ៉ាងណា?
ពាក្យ BLS ពិពណ៌នាអំពីគ្រឿងម៉ាស៊ូតដែលមានបរិមាណការងារ 1896 cm3 បង្កើតថាមពល 105 hp ។ និង 77 kW ។ បន្ថែមពីលើផ្នែកនេះ បច្ច័យ DSG - Direct Shift Gearbox ក៏អាចលេចឡើងដែរ ដែលសំដៅលើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបានប្រើ។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen ក៏ប្រើការរចនាបន្ថែមជាច្រើន ដោយដាក់ម៉ាស៊ីនជាក្រុមដោយឧទាហរណ៍ ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ឬតាមកម្មវិធី - នៅក្នុង Volkswagen Industrial ឬ Volkswagen Marines ។ ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតសម្រាប់កំណែ 1.9 TDi ។ ម៉ូដែលដែលបានសម្គាល់ ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB និង AVG ក៏មានផងដែរ។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen 1.9 TDi BLS - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស
ដ្រាយអភិវឌ្ឍ 105 hp ។ នៅ 4000 rpm កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm នៅ 1900 rpm ។ ហើយម៉ាស៊ីននេះស្ថិតនៅចំពីមុខរថយន្ត។
ម៉ាស៊ីន 1.9 BLS TDi ពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX ដែលរៀបចំក្នុងជួរតែមួយ - ពួកវានីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកពីរ នេះគឺជាប្រព័ន្ធ SOHC ។ រន្ធ 79,5 ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 95,5 ម។
វិស្វករបានសម្រេចចិត្តប្រើប្រព័ន្ធបូម-ចាក់សាំង ព្រមទាំងដំឡើងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងអាំងទែរខូល័រ។ ឧបករណ៍នៃអង្គភាពថាមពលក៏រួមបញ្ចូលតម្រងភាគល្អិតផងដែរ - DPF ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការទាំងការបញ្ជូនដោយដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង - ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការអនុវត្ត
ម៉ាស៊ីន 1.9 BLS TDi មានធុងប្រេង 4.3 លីត្រ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាពថាមពលវាចាំបាច់ត្រូវប្រើសារធាតុដែលមានថ្នាក់ viscosity 0W-30 និង 5W-40 ។ ប្រេងដែលមានលក្ខណៈពិសេស VW 504 00 និង VW 507 00 ត្រូវបានណែនាំ។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងរៀងរាល់ 15 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ ឬម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។
នៅលើឧទាហរណ៍នៃឆ្នាំ 2006 Skoda Octavia II ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងទីក្រុងគឺ 6,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ - 4,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា - 5,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 11,8 វិនាទី និងល្បឿនអតិបរមា 192 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីនបញ្ចេញឧស្ម័ន CO156 ប្រហែល 2 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ និងអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4 ។
បញ្ហាទូទៅបំផុត
មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការលេចធ្លាយប្រេង។ មូលហេតុត្រូវបានគេជឿថាជាទុយោគម្របសន្ទះបិទបើក។ ធាតុនេះមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលមានសីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធខ្ពស់។ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធកៅស៊ូផ្នែកអាចខូច។ ដំណោះស្រាយគឺដើម្បីជំនួស gasket ។
ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំដែលមានកំហុស
វាក៏មានដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងផងដែរ។ នេះគឺជាពិការភាពដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្ទើរតែទាំងអស់ - ដោយមិនគិតពីក្រុមហ៊ុនផលិត។
ដោយសារផ្នែកនេះទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ការចាប់ផ្តើមឆេះរបស់វា ការបរាជ័យត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបាត់បង់ថាមពល ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់សារធាតុតិច។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសឧបករណ៍ចាក់ទាំងមូល។
EGR ដំណើរការខុសប្រក្រតី
សន្ទះ EGR ក៏មានបញ្ហាដែរ។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្សងពីម៉ាស៊ីនទៅខាងក្រៅ។ សន្ទះបិទបើកមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការតភ្ជាប់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នទៅនឹងបំពង់ស្រូបយក ក៏ដូចជាការច្រោះសារធាតុពុល និងប្រាក់បញ្ញើដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីន។
ការបរាជ័យរបស់វាត្រូវបានបង្កឡើងដោយការប្រមូលផ្តុំនៃកំណក និងប្រាក់បញ្ញើ ដែលរារាំងសន្ទះបិទបើក និងការពារ EGR ពីដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវជំនួស ឬសម្អាតភ្នាស អាស្រ័យលើកាលៈទេសៈ។
តើ 1.9TDi BLS ជាម៉ូដែលជោគជ័យមែនទេ?
បញ្ហាទាំងនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើទីផ្សារ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេអាចជៀសវាងបានដោយការបម្រើម៉ូទ័រជាទៀងទាត់និងធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។ អវត្ដមាននៃពិការភាពនៃការរចនាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ភាពជាក់លាក់សេដ្ឋកិច្ចនៃម៉ាស៊ីន និងដំណើរការល្អ ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន BLS 1.9 TDi ក្លាយជាគំរូជោគជ័យ។
