ម៉ាស៊ីន 2UZ-FE

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 1 ក្រុមហ៊ុន Toyota ទទួលបានបទពិសោធន៍ពិសេសមួយក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ូដែលម៉ាស៊ីន 4.7UZ-FE ដ៏ជោគជ័យមួយនៅលើរថយន្តដែលមានគោលបំណង និងការផ្ទុកខុសគ្នាទាំងស្រុង រួមទាំងរថយន្តស្ព័រផងដែរ។ បទពិសោធន៍នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករ និងអ្នករចនានៃសាជីវកម្មបង្កើត និងបង្កើតនៅលើវេទិកា UZ ដែលជាម៉ាស៊ីនចំណុះ XNUMX លីត្រធំបំផុតដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពាក់រថយន្ត Toyota និង Lexus SUV កំពូលៗ។

អង្គភាពនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា 2UZ-FE ។ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2UZ បានឈ្នះការវាយតម្លៃ និងការប្រកួតប្រជែងជាច្រើនដងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនផ្ទាល់ និងទីផ្សារបរទេស។ មួយកម្រិតធំ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអង្គភាពថាមពលថ្មី៖ ដំណើរការខ្ពស់ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាព កម្រិតសំឡេងរំខាន និងរំញ័រទាប ការរចនាស្រាល និងបង្រួម ការថែរក្សាបានល្អ និងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន។

ម៉ាស៊ីន 2UZ-FE ត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំមកហើយ ហើយបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលភីកអាប់ធំៗ និងរថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏មានអានុភាពនៃម៉ាកល្បីពីរ៖

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota 4Runner;
• តូយ៉ូតា Tundra;
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Sequoia;
• Lexus GX 470;
• រថយន្ត Lexus LX 470 ។

មិនដូចម៉ាស៊ីនដែលមានសន្ទស្សន៍ 1U និង 3U ដែលស្ទើរតែជា "ភ្លោះ" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនាម៉ាស៊ីន 2UZ មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន: អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិង piston stroke ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង កម្លាំងបង្វិលជុំឈានដល់កម្រិតកំពូលរួចទៅហើយក្នុងល្បឿនមធ្យម។ សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានបន្ទាបមកត្រឹម 9.6 ឯកតា ហើយជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូមស្រាល ដែកបំពង់ដើរតួនាទីជាសម្ភារៈប្លុក។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ និងមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគុណភាពបិទផ្លូវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃអង្គភាពថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗទាំងអស់នៃស៊េរី UZ ។ នេះគឺជា 32-valve V-XNUMX បុរាណដូចគ្នាជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ camshaft ស្តង់ដារដូចស៊េរីដែលនៅសល់។

Supercharger

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2005 ម៉ាស៊ីនដែលមានយន្តការចែកចាយឧស្ម័នធម្មតាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ហើយនៅឆ្នាំ 2005 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល V8 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VVT-i ដ៏ល្បីល្បាញ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានដាក់ចេញនូវម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មីសម្រាប់រថយន្ត UR SUV ដែលជាគំរូដំបូងដែលមានសន្ទស្សន៍ 1UR-FE បានជំនួសបន្តិចម្តងៗនូវអង្គភាពថាមពល 2UZ-FE VVT-i ពីក្រោមក្រណាត់រថយន្ត។

ផ្នែកកែសំរួលដ៏ល្បី Toyota Racing Development (TRD) ដំឡើងម៉ាស៊ីន turbochargers លើម៉ាស៊ីន 2UZ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផលិតសម្រេចបាននូវកម្រិតថាមពលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលមានដើមកំណើតតែនៅក្នុងម៉ូដែលប្រណាំងពិតៗប៉ុណ្ណោះ។

កម្មវិធីអប់រំបច្ចេកទេស

នៅពេលបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្ត SUV ដែលមានតម្លៃថ្លៃ អ្នករចនា Toyota បានកំណត់ខ្លួនឯងនូវគោលដៅនៃការសម្រេចបាននូវដំណើរការខ្ពស់នៅក្នុងអង្គភាពថ្មី ក្នុងពេលដំណាលគ្នាកាត់បន្ថយសំលេងរំខានម៉ាស៊ីន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការរចនា 2UZ-FE៖

• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបិទបើកដ៏ឆ្លាតវៃ (ETCS - Electronic Throttle Control System) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង និងផាសុកភាពរបស់រថយន្ត។
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះចុងក្រោយបំផុត (SCS - Starter Control System) ដែលរក្សាការបញ្ឆេះពីការចាប់ផ្តើម រហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះកំណត់ថាល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងរួចរាល់ដើម្បីបញ្ឆេះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបែបនេះបង្កើនធនធានចាប់ផ្តើមយ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើនភាពជឿជាក់រួមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
• ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះបញ្ឆេះទិស (TDI - Toyota Direct Ignition) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពជឿជាក់នៃពេលវេលាបញ្ឆេះ ដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈកាន់តែពេញលេញ។ ហើយនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនិងលក្ខណៈនៃការកែប្រែពីរនៃម៉ាស៊ីន 2UZ (តាមឆ្នាំផលិត) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង:

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	តម្លៃ
ក្រុមហ៊ុនផលិត	សាជីវកម្មតូយ៉ូតាម៉ូទ័រ។
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	2000-2005	2005-2011
ម៉ូដែល ICE ប្រភេទឥន្ធនៈ	2UZ-FE, សាំង	2UZ-FE VVT-i, សាំង
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីឡាំង	រាងអក្សរ V មុំ 90 °
ចំនួនស៊ីឡាំង	8
បរិមាណការងារ, cm3	4664
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	94
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	84
សមាមាត្របង្ហាប់	9,6	10,0
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4 (ច្រកចូល 2 និងច្រកចេញ 2)
ប្រភេទនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន	DOHC, OHV, ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់	DOHC, OHV, VVT-i, ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់
អតិបរមា។ ថាមពល ICE, hp / ល្បឿនអ័ក្ស, rpm	232 / 4800	271 / 5400
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / ល្បឿនអ័ក្ស, rpm	422 / 3600	427 / 3400
ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	ការចាក់អេឡិចត្រូនិចច្រើនចំណុច MPFI	ការចាក់ថ្នាំ EFI ចែកចាយ
ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ICE	អេឡិចត្រូនិចដែលមានឧបករណ៏ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ
ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធរំអិល	រួមបញ្ចូលគ្នាដោយផ្នែកសម្ពាធនិងផ្នែកខ្លះបាញ់
ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់	វត្ថុរាវ ប្រភេទបិទជាមួយនឹងឈាមរត់បង្ខំ
លេខ octane នៃប្រេងសាំងដែលបានណែនាំ	95
ទំងន់ផលិតផល, គីឡូក្រាម	245
សម្ភារៈ BC	ជាតិដែកមានរាងជាបំពង់
សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង	យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម
ការអនុលោមតាមបរិស្ថាន	អឺអឺ ៤ ៤	អឺអឺ ៤ ៤
ធនធានម៉ាស៊ីនតាមចំងាយ (ប្រហាក់ប្រហែល) ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	500

Nuances ប្រតិបត្តិការ

2UZ-FE នៅក្នុង Lexus GX470

ដូចស៊េរី UZ ដែលនៅសល់ ម៉ាស៊ីន 2UZ-FE ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំ (TO) គឺជាគំរូនៃភាពមិនគួរឱ្យជឿ និងតិចតួចបំផុត។ ប្រតិបត្តិការចាំបាច់សម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្ត SUV ទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះ រួមមានការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (រៀងរាល់ 10000 គីឡូម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាការជំនួសឧបករណ៍ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា និងប៊ូហ្ស៊ី (រៀងរាល់ 100000 គីឡូម៉ែត្រ)។ ទាំងនេះគឺជាតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ បរិមាណប្រេងដែលត្រូវការសម្រាប់ការជំនួសដោយគិតគូរពីការបំពេញតម្រងប្រេងគឺ 6.8 លីត្រ ការបញ្ជាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវតែបំពេញតាម API SL / GF-3 ភាពអត់ធ្មត់ និងមាន viscosity នៃ 5W-20 ឬ 5W-30 យោងទៅតាម SAE .

ការធ្វើតេស្តកាក់ 2UZ-FE LX470

ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាគឺជាប្រតិបត្តិការដ៏ត្រឹមត្រូវ និងស្មុគស្មាញដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើសូចនាករសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តវានៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសជាមួយនឹងគ្រឿងយន្តដែលបានបណ្តុះបណ្តាល និងឧបករណ៍វិជ្ជាជីវៈ។

គ្រឿងបន្លាស់ដើមដែលត្រូវការសម្រាប់ការថែទាំតាមកាលវិភាគនៃម៉ាស៊ីន Toyota 2UZ-FE៖

ឈ្មោះផ្នែក	លេខកាតាឡុកដើម
តម្រងប្រេងម៉ាស៊ីន	90915-20004
ដោតផ្កាភ្លើង	90080-91180 (DENSO SK20R11)
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា	13568-09070
Timing Belt Tensioner	13540-50030
រ៉ក ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា	៧៣៧-៨F២
រ៉កខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា	៧៣៧-៨F២

ធនធានដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីន 2UZ បង្កឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ដែលអាចយល់បានចំពោះពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារម៉ូទ័របន្ទាប់បន្សំ។ អ្នកប្រើប្រាស់ Land of the Rising Sun ពីរបីនាក់អាចបើកបរ "មិត្តដែក" របស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាង 4-5 ឆ្នាំ (វដ្តជាមធ្យមនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងរថយន្តជប៉ុន) ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលកំពុងលក់មានធនធានសំណល់សមរម្យយ៉ាងហោចណាស់ 200-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាពីប្រទេសជប៉ុនគឺជា "ក្តីសុបិន្ត" របស់ម្ចាស់រថយន្តរុស្ស៊ីជាច្រើនដែលសម្រេចចិត្តពន្យារអាយុជីវិតរថយន្តរបស់ពួកគេក្នុងករណីមានការបំផ្លិចបំផ្លាញធ្ងន់ធ្ងរឬពេញលេញនៃអង្គភាពថាមពលចាស់។ ការជួសជុលឡើងវិញក្នុងករណីនេះតម្រូវឱ្យមានការចំណាយពេលវេលាធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកឯកទេសល្អ និងការវិនិយោគធំ។ ហើយម៉ាស៊ីនជជុះពីប្រទេសជប៉ុនអាចជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហា ព្រោះដោយសារតែចិត្តគំនិតពិសេសរបស់ជាតិ ពួកគេតែងតែទទួលបានការថែទាំទៀងទាត់ត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះហើយទើបស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដំណើរការល្អ។