ម៉ាស៊ីន 2SZ-FE
2SZ-FE ជាម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់បួនស៊ីឡាំង។ យន្តការចែកចាយហ្គាស 16-valve, XNUMX valves per cylinder, assembled according to the DOHC scheme ។
ចលនាបង្វិលពី crankshaft ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ camshafts កំណត់ពេលវេលាដោយមធ្យោបាយនៃដ្រាយខ្សែសង្វាក់មួយ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ VVT-I "ឆ្លាតវៃ" បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំធៀបនឹងម៉ាស៊ីនដំបូងក្នុងគ្រួសារ។ មុំដ៏ល្អប្រសើររវាងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក (អក្សរ F នៅក្នុងឈ្មោះ) និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច (អក្សរ E) បានធ្វើឱ្យ 2SZ-FE សន្សំសំចៃជាងឧបករណ៍ជំនាន់មុនរបស់វា។
លក្ខណៈ 2SZ-FE
| ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ | ៣២០/២០០/៦៣០ ម |
| សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន | 1.3 លីត្រ។ (1296 សង់ទីម៉ែត្រ/cu.m.) |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 122 Nm នៅ 4200 rpm |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 11:1 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 72 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 79.6 |
| ធនធានម៉ាស៊ីនមុនពេលជួសជុល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 2SZ-FE រក្សានូវលក្ខណៈពិសេសរចនាមិនធម្មតាដែលសមស្របទៅនឹងការរចនា Daishitsu ជាង Toyota ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ស៊េរីភាគច្រើនទទួលបានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានព្រុយត្រជាក់បន្ថែម។ គុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃដំណោះស្រាយបែបនេះ - ភាពសាមញ្ញហើយដូច្នេះតម្លៃទាបនៃការផលិតក៏ដូចជាទម្ងន់ទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងបានធ្វើឱ្យយើងភ្លេចអំពីរឿងមួយ។ អំពីការថែរក្សា។
ប្លុកស៊ីឡាំងដែកវណ្ណះ 2SZ-FE ត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានកម្លាំង និងសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការជួសជុលពេញលេញ។ កំដៅលើសដែលបង្កើតឡើងដោយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវែងរបស់ pistons ត្រូវបានរលាយដោយជោគជ័យដោយលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនដ៏ធំ។ អ័ក្សបណ្តោយនៃស៊ីឡាំងមិនប្រសព្វជាមួយអ័ក្ស crankshaft ដែលពង្រីកអាយុកាលសេវាកម្មរបស់គូស៊ីឡាំង piston-cylinder យ៉ាងសំខាន់។
គុណវិបត្តិត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការរចនាមិនជោគជ័យនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ វាហាក់ដូចជាថាដ្រាយខ្សែសង្វាក់គួរតែផ្តល់នូវកម្រិតខ្ពស់នៃភាពអាចជឿជាក់បាននិងជីវិតសេវាកម្មដ៏យូរប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានប្រែទៅជាខុសគ្នា។ ប្រវែងនៃដ្រាយតម្រូវឱ្យមានការណែនាំនៃខ្សែសង្វាក់ពីរទៅក្នុងការរចនា ហើយឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រប្រែទៅជាមានភាពរសើបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះគុណភាពប្រេង។ ខ្សែសង្វាក់ស្លឹកនៃការរចនា Morse នៅការធូររលុងបន្តិចលោតពីលើរ៉កដែលនាំឱ្យមានផលប៉ះពាល់នៃសន្ទះបិទបើកនៅលើ pistons ។
ការដំឡើងដ្រាយនៃគ្រឿងដែលបានម៉ោនមិនមែនជាស្តង់ដារតង្កៀបសម្រាប់តូយ៉ូតាទេប៉ុន្តែជំនោរដែលផលិតនៅលើលំនៅដ្ឋានប្លុកស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផលឧបករណ៍ទាំងអស់មិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយម៉ូដែលម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការជួសជុល។
វិសាលភាពនៃកម្មវិធី
មិនដូចម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាដែលផលិតភាគច្រើនទេ 2SZ-FE ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែរថយន្តពីរគ្រួសារប៉ុណ្ណោះគឺ Toyota Yaris និង Toyota Belta ។ "ទស្សនិកជនគោលដៅ" តូចចង្អៀតបែបនេះបង្កើនតម្លៃម៉ូតូខ្លួនឯង និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់វា។ ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាដែលមានសម្រាប់ម្ចាស់គឺឆ្នោត ការឈ្នះដែលអាស្រ័យលើសំណាងជាងលើគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀត ដែលអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនជាង។
នៅឆ្នាំ 2006 ម៉ូដែលបន្ទាប់នៃស៊េរីម៉ាស៊ីន 3SZ ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ ស្ទើរតែដូចគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា វាខុសគ្នាក្នុងបរិមាណកើនឡើងដល់ 1,5 លីត្រ និងថាមពល 141 សេះ។
