ម៉ាស៊ីន 2NZ-FE
ឯកតាថាមពលនៃស៊េរី NZ ត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាស៊ីនកម្រិតសំឡេងទាបពីរដែលមានស៊ីឡាំងបួន ប្លុកអាលុយមីញ៉ូម និង 16 វ៉ាល់។ ស៊េរីនៃគ្រឿងត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1999 ។ ម៉ូទ័រមានការរចនាធម្មតា ស្តុងស្តុងខ្លី។ រចនាឡើងដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង និងត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលវ័យក្មេងនៃការព្រួយបារម្ភ។
អង្គភាព 2NZ-FE បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន។ ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសតិចតួចគាត់បានបញ្ចេញថាមវន្តល្អហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ដ៏សំខាន់នៅក្នុងការរត់មួយរយពាន់ដំបូង។
характеристикиТехнические
ម៉ាស៊ីន 2NZ-FE ខ្នាតតូចមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ ចាប់តាំងពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota បានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនមានដូចខាងក្រោម:
| បរិមាណការងារ | 1.3 លីត្រ |
| ថាមពលអតិបរមា | 84 សេះនៅ 6000 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 124 Nm នៅ 4400 rpm |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 75 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 73.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.5:1 |
| លេខ octane សាំង | មិនតិចជាង ៨០ |
ទោះបីជាលិខិតឆ្លងដែនអនុញ្ញាតឱ្យចាក់សាំងចូលទៅក្នុង 2NZ-FE 92 ក៏ដោយក៏ម្ចាស់មិនបានបំពានការអនុញ្ញាតនេះច្រើនពេកទេ។ ប្រព័ន្ធដ៏ប្រណិតនៃយន្តការឥន្ធនៈ VVT-i អាចបិទម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ 2NZ-FE បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបានកែលម្អច្រើន ដើម្បីសម្រេចបាននូវឌីណាមិកល្អ។ ឯកតាត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញត្រឹមតែ 6000 rpm ប៉ុណ្ណោះ។
ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបាននាំមកនូវគុណសម្បត្តិរបស់វាចំពោះការរចនា ប៉ុន្តែក៏បានធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន Toyota 2NZ-FE គិតច្រើនអំពីការផ្លាស់ប្តូរប្រេង។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃអង្គភាព
បរិមាណតិចតួចបណ្តាលឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងត្រកូលរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺនៅពេលដែលមនុស្សចាប់ផ្តើមយកចិត្តទុកដាក់លើថវិកាប្រេងឥន្ធនៈ ដោយសារតែប្រេងសាំងនៅជុំវិញពិភពលោកចាប់ផ្តើមឡើងថ្លៃយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការប្រើប្រាស់អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈបូកនៃអង្គភាព។
ការពិនិត្យជាច្រើននៃ 2NZ-FE ត្រូវបានគេសរសើរ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមពួកគេមានការយោងទៅលើធនធានទាបនៃអង្គភាព។ ជាប្រពៃណី ជញ្ជាំងស្តើងនៃប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការណែនាំអំពីទំហំជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្លុកខូចនោះទេ។ ហើយធនធាននៃ 2NZ-FE នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកមិនលើសពី 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបានក្លាយជាបញ្ហាសម្រាប់ពិភពលោករបស់យើង។ បន្ទាប់ពីការរត់ចំនួន 120 ពាន់បញ្ហាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ VVT-i ជាមួយនឹងបំពង់ស្រូបយកផ្លាស្ទិច។ ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានាំទៅដល់ការជំនួសជាកាតព្វកិច្ចនៃប្រអប់លេខទាំងអស់ ប្រព័ន្ធនេះ ពីព្រោះនៅលើឧបករណ៍ចាស់ ខ្សែសង្វាក់ថ្មីនឹងបាត់បង់ធនធានរហូតដល់ពាក់កណ្តាល។
បញ្ហាក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរជាមួយនឹងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែបញ្ហានេះមិនរីករាលដាលនោះទេ។
ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរណាមួយជាមួយអង្គភាពគឺម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ វានឹងមិនចំណាយប្រាក់ច្រើនក្នុងការទទួលបានទេ ហើយម៉ាស៊ីនថ្មីពីប្រទេសជប៉ុនដែលមានចំងាយទាបអាចផ្តល់ប្រតិបត្តិការមួយរយពាន់ផ្សេងទៀតដោយមិនខ្វល់ខ្វាយ។
តើម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅឯណា?
ឯកតា 2NZ-FE ដោយសារតែបរិមាណអប្បបរមារបស់វា ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងយានជំនិះបែបនេះ៖
- Funcargo;
- វីអូស;
- Yaris, Echo, Vitz;
- ទ្វារ;
- កន្លែង;
- ប៊ែលតា;
- កូរ៉ូឡា E140 នៅប៉ាគីស្ថាន;
- តូយ៉ូតា ប៊ីប៊ី;
- គឺ។
រថយន្តទាំងអស់មានទំហំតូច ដូច្នេះការប្រើប្រាស់គ្រឿងតូចមួយត្រូវបានសមហេតុផល។
