ម៉ាស៊ីន 2.5 TDi - ព័ត៌មាននិងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
មាតិកា
បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំមក មានបញ្ហាធំជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ ប្រេងរំអិល ECU របស់អង្គភាព និងខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីន 2.5 TDi មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អ។ យើងបង្ហាញព័ត៌មានសំខាន់បំផុតអំពីម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VW ។
ម៉ាស៊ីន 2.5 TDi - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស
វ៉ារ្យ៉ង់ចំនួនបួននៃអង្គភាពត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាន។ ឧបករណ៍នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ និងការចាក់ដោយផ្ទាល់ Bosch ជាមួយនឹងស្នប់ចែកចាយដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់។ គ្រឿងនេះមានបរិមាណការងារ 2396 cm3 ក៏ដូចជា 6 ស៊ីឡាំង V និង 24 វ៉ាល់។ ពួកវាអាចប្រើបានទាំងកង់ខាងមុខ និង 4×4 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ ឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
កំណែនៃអង្គភាពនេះនិងថាមពលរបស់ពួកគេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីន 2.5 TDi មានលទ្ធផលខុសៗគ្នា។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីន 150 hp ។ (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) និង 180 hp (AKE, BDH, BAU) ។ ពួកគេបានផ្តល់នូវដំណើរការល្អណាស់ ហើយអង្គភាពខ្លួនវាត្រូវបានចាត់ទុកថាទំនើប។ វាជាការឆ្លើយតបទៅនឹងម៉ាស៊ីនដ៏ទំនើបរបស់ Mercedes និង BMW។
ដំណោះស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រើក្នុងអង្គភាព
សម្រាប់អង្គភាពនេះ ប្លុកដែកវណ្ណះដែលមានស៊ីឡាំងចំនួន 90 ដែលរៀបចំក្នុង 24 ° V ត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម XNUMX-valve ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងលើ។ ម៉ាស៊ីន 2.5 TDi ក៏បានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធតុល្យភាពដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័រ និងការញ័រដែលបណ្តាលឱ្យមានវប្បធម៌ការងារខ្ពស់។
កំហុសក្នុងម៉ូដែល 2.5 TDi - តើអ្វីបណ្តាលឱ្យពួកគេ?
បញ្ហាដែលមិនសប្បាយចិត្តបំផុតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពរួមមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការចាក់។ មូលហេតុជាធម្មតាគឺការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រង ឬមេដែកដែលគ្រប់គ្រងការវាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈ។
នេះគឺដោយសារតែប្រភេទនៃសមាសធាតុដែលបានប្រើ។ ម៉ាស៊ីនបូមចែកចាយរ៉ាឌីកាល់មានភាពរសើបចំពោះភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងឥន្ធនៈជាងប្រភេទអ័ក្ស។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលការខូចខាតមេកានិចចំពោះធាតុបានកើតឡើងជាញឹកញាប់។
តើអ្វីជាមូលហេតុដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា?
វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថាអត្រាបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន 2.5 TDi គឺដោយសារតែការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងដំណើរការផលិត។ ការបរាជ័យភាគច្រើនគួរតែត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងដំណាក់កាលធ្វើតេស្ត ដូច្នេះគេរំពឹងថាវិស្វករ Volkswagen មិនបានយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ចំពោះការធ្វើតេស្តនោះទេ ហើយអង្គភាពនេះមិនត្រូវបានធ្វើតេស្តនៅចម្ងាយត្រឹមត្រូវ។
សំណួរសំខាន់ៗនៅក្នុងបរិបទនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការបែកបាក់មួយចំនួនរួមទាំងថ្លៃ ៗ ផងដែរ។ យើងកំពុងនិយាយនៅទីនេះអំពីប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាដែលមានទំនោរក្នុងការខូចខាតដោយសារគុណភាពអន់នៃសម្ភារៈដែលបានប្រើ។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អគឺត្រូវផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារៀងរាល់ 85 គីឡូម៉ែត្រ។ km ដែលលឿនជាងការណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធខ្លួនវាខូច នេះមានន័យថាការបំផ្លិចបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃអង្គភាព។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ទិញម៉ូដែលរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2.5 TDi វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2001 ។ ករណីនៃម៉ូតូមុនកាលបរិច្ឆេទនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអត្រាបរាជ័យខ្ពស់ជាង - បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2001 បញ្ហាជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយ។
តើមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីខ្លះចំពោះអង្គភាព?
Volkswagen បានរចនាអង្គភាពឡើងវិញដើម្បីកម្ចាត់បញ្ហារំខាន។ ការងារនេះរួមមានការជំនួសឧបករណ៍ចាក់ ក៏ដូចជាការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃស្ថាបត្យកម្មនៃអង្គភាព ការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា។
កំហុសម៉ាស៊ីន 2.5 TDi ទូទៅបំផុត
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលលេចឡើងជាញឹកញាប់បំផុតគឺបញ្ហាជាមួយស្នប់ប្រេងដែលជំរុញដោយ crankshaft ។ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ម៉ូទ័របូមអាចបរាជ័យ ដោយទុកឱ្យម៉ូទ័រមិនមានជាតិរំអិល។ ជាលទ្ធផល លទ្ធភាពនៃការស្ទះបូមប្រេងដោយសារតែការពាក់ camshaft កើនឡើង។
ម៉ាស៊ីន 2.5 TDi ក៏មានបញ្ហាជាមួយទួរប៊ីនផងដែរ។ នេះអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលឯកតាដែលបានធ្វើដំណើរលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ ជួនកាលការបាត់បង់ថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏បណ្តាលមកពីការខូចខាតសន្ទះ EGR និងម៉ែត្រលំហូរផងដែរ។
អ្វីដែលត្រូវរកមើលនៅពេលជ្រើសរើសឡានជាមួយគ្រឿងនេះ?
ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្វែងរកជម្រើសឯកតាដែលនឹងមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុត អ្នកគួរតែរកមើលម៉ាស៊ីន 2.5 TDi V6 ដែលមានកម្លាំង 155 hp។ ឬ 180 hp ស្របតាម Euro 3 ។ ការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហាមិនសូវជាញឹកញាប់។
ម៉ាស៊ីន 2.5 TDi ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូដែល Audi A6 និង A8 ក៏ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat និង Skoda Superb ។ ទោះបីជាយានជំនិះត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អ និងជាធម្មតាមានលក់ក្នុងតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញក៏ដោយ វាគឺមានតម្លៃគិតពីរដងអំពីការទិញវា ដោយសារតម្លៃថែទាំអាចខ្ពស់ពេក។
