ម៉ាស៊ីន 1KD-FTV
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 1KD-FTV បានកើតនៅដើមឆ្នាំ 2000 ។ វានឹងកាន់តែត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថានៅឆ្នាំនេះស៊េរីនៃម៉ូទ័រ KD បានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរក្នុងទិសដៅនៃការបង្កើនថាមពល និងប្រសិទ្ធភាព។
ឯកតាថាមពល 1KD-FTV លើសពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊េរី 1KZ ទាក់ទងនឹងថាមពល 17% និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 11% ។ ទាំងនេះគឺជាគន្លឹះសំខាន់ក្នុងការឈ្នះ និងដណ្តើមទីផ្សារ។ វិស្វករ និងអ្នករចនានៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តដំបូងគេរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើបដិវត្តន៍ដោយសម្រេចបាននូវភាពប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈជាមូលដ្ឋានបំផុតសម្រាប់អង្គភាពថាមពលប្រភេទម៉ាស៊ូត។ ហើយទាំងអស់នេះដោយគ្មានការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្តិចបន្តួចនៃស្ទូឌីយោលៃតម្រូវ។
ម៉ាស៊ីនម៉ោន
ស៊េរីម៉ាស៊ូតថ្មីភ្លាមៗបានទៅ conveyor សម្រាប់ការដំឡើងនៅលើស៊េរីស៊េរី:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- ក្រុមហ៊ុន Toyota Fortuner;
- ក្រុមហ៊ុន Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf ។
លក្ខណៈ
ក្រៅពីបញ្ជីនៃរថយន្តម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតរបស់រថយន្តយក្សនេះ ការលើកឡើងដ៏ល្អបំផុតចំពោះតូយ៉ូតា 1KD-FTV អាចជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ 1KD-FTV ដែលជាធុងបាសម៉ាស៊ូត។ ក្នុងចំណោមនោះអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺថាមពលដែលមាន 170 hp ដែលផ្តល់ 3400 rpm ។ បរិមាណការងារគឺ 3 លីត្រ។ ហើយទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនពិតប្រាកដនិយាយអំពី 2982 គូប។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះមានប្លុកស៊ីឡាំង 17,9 បន្ថែមដោយ turbocharger ។ យន្តការកំណត់ពេលវេលាមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ DOHC ដែលមានវ៉ាល់បួនសម្រាប់ស៊ីឡាំងទាំងបួន។ ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿដែលបានបង្ហាញជា 1: XNUMX ។
| វាយ | ម៉ាស៊ូត ១៦ វ៉ាល់ DOHC |
| ចុះឈ្មោះ | 3 លីត្រ។ (2982cc) |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 352 N * m |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 17.9:1 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 96 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 103 មម |
ធនធាន
ពាក្យដែលមិនសប្បាយចិត្តបំផុតសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តនៅគ្រប់ប្រទេសគឺពាក្យជួសជុល។ ហើយការជួសជុលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសូម្បីតែការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិកក៏អាចធ្វើឲ្យម្ចាស់រថយន្តមានទ្រព្យស្ដុកស្ដម្ភបានដែរ។
ធនធានការងាររបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃស៊េរីនេះគឺជាមធ្យមប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ ប៉ុន្តែដូចដែលវាប្រែចេញនេះគឺជាតម្លៃបុគ្គល។ ហើយកាតព្វកិច្ចធានារបស់អ្នកចែកចាយ និងស្ថានីយសេវាកម្មអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។ សម្រាប់រុស្ស៊ី នេះជាទម្លាប់ជាស្ថានភាពគួរឲ្យស្អប់ខ្ពើមនៃសូចនាករគុណភាពប្រេងម៉ាស៊ូត និងស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនៃផ្លូវក្នុងតំបន់ភាគច្រើន។ រណ្តៅ និងរណ្តៅបង្កើតរំញ័រនៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីន ហើយការកើនឡើងភាគរយនៃស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតបំផ្លាញក្បាលម៉ាស៊ីនជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 5-7 ឆ្នាំ អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការរថយន្ត។
វាជាការធម្មតាក្នុងការសន្មតថានៅអឺរ៉ុបការទិញ Prado Crusader ឬប្រភេទ Crossover របស់ Toyota ផ្សេងទៀតដែលបំពាក់ដោយ 1KD-FTV អ្នកបើកបរទំនងជាបើកបរបានចម្ងាយជាង 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំ។
ដោយវិធីនេះ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ថា នីតិវិធីថែទាំជាប្រចាំ ដូចជាការកែតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានបំផុតលើជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបែបនេះ។
រាល់បញ្ហាខាងលើអាចចាត់ទុកថាជាចំណុចងាយរងគ្រោះបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃស៊េរីនេះ។
