ឌុកធីបិសាច ៦៩៦

• Видео

ជនជាតិអ៊ីតាលី។ ស្ពាហ្គេតធី, ម៉ូត, ម៉ូឌែល, ចំណង់ចំណូលចិត្ត, ប្រណាំង, ហ្វឺរ៉ារី, វ៉ាឡិនទីណូរ៉ូស៊ី, ឌូកាទី។ ... បិសាច។ ម៉ូតូដ៏សាមញ្ញមិនគួរឱ្យជឿនេះដែលត្រូវបានគូរកាលពី ១៥ ឆ្នាំមុននៅតែមានភាពពេញនិយម។ ខ្ញុំនឹងពន្យល់តាមរបៀបតុក្កតា៖ ប្រសិនបើអ្នកចតបិសាចជំនាន់ទី ១ នៅមុខបារអ្នកនៅតែជាមិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកផ្លុំកញ្ចែម៉ូតូហុងដា CBR នៅឆ្នាំដដែលនោះសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកនឹងគិតថាអ្នកប្រហែលជាសិស្សម្នាក់ដែលបានចំណាយប្រាក់តិចតួចប៉ុណ្ណោះក្នុងការចំណាយលើម៉ាស៊ីនចាស់។ ...

ម៉ូតូដែលបានកែលម្អ និងថ្មី (ដែលយើងវាស់ជាចម្បងផលិតផលជប៉ុន) ដែលបុកពេញផ្លូវរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង កាន់តែចាស់រាល់ពេល។ ម្យ៉ាង​ទៀត​ថា​អ្វី​ដែល​ល្អ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ក៏​ល្អ​មិន​មាន​នរណា​កត់សម្គាល់​ទោះបី​វា​នៅ​តែ​ល្អ​ក៏​ដោយ។

ឌុកទីទីដើរតួរលើខ្សែរផ្សេងៗគ្នាហើយមិនតែងតែវាយលុកទីផ្សារជាមួយផលិតផលថ្មីឡើយ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំទាំងអស់នេះនិងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដ៏ល្អិតល្អន់មួយចំនួនចំពោះបិសាចដែលត្រូវបានដោះចេញយើងបានរំពឹងទុកដោយស្ងៀមស្ងាត់ថានឹងមានការកែប្រែឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាងមុន។ ការព្យាករណ៍គឺគួរឱ្យភ័យខ្លាចពីទស្សនៈអនាគតប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុនមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលមីលឡនសាឡនបានបង្ហាញថាយើងគ្រាន់តែឃើញពីមុខរបស់អ្នកកាសែតអឺរ៉ុបមួយចំនួននៅលើវើលវ៉ាយវ៉េបចម្លងដោយប្រើកម្មវិធីរចនាក្រាហ្វិចកុំព្យូទ័រ។ សំណាងល្អពួកគេធ្វើខុស។

បិសាចនៅតែជាបិសាច។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចក្ខុវិស័យគ្រប់គ្រាន់ដែលយើងមិនអាចសង្ស័យថាថ្មីហើយមិនមែនគ្រាន់តែកែលម្អទេ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីបំផុតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺចង្កៀងមុខបែកនិងបំពង់ខ្យល់ក្រាស់និងខ្លីដែលមានច្រើននៅខាងក្រោយខាងក្រោយ។ ស៊ុមនេះក៏ថ្មីផងដែរ៖ តួសំខាន់នៅតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបំពង់ (ឥឡូវក្រាស់) ហើយផ្នែកជំនួយខាងក្រោយត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។

ធុងឥន្ធនៈប្លាស្ទិករក្សានូវបន្ទាត់ដែលធ្លាប់ស្គាល់និងមានរន្ធពីរនៅខាងមុខសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់តម្រងដែលគ្របដោយសំណាញ់ប្រាក់ដែលតុបតែងធុងប្រេងយ៉ាងស្រស់ស្អាតនិងបន្ថែមភាពឈ្លានពានបន្តិច។ សមបត់ខាងក្រោយមិនត្រូវបានផលិតចេញពីទម្រង់គ្រឿងសង្ហារឹមទៀតទេប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមដ៏ស្រស់ស្អាតដែលផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាជាផ្នែកមួយនៃរថយន្តប្រណាំង GP ។ នៅពីមុខពួកគេបានតំឡើងហ្វ្រាំងដ៏ល្អជាមួយប្រដាប់វាស់កំដៅបួនបារដែលឈប់នៅខាងលើមធ្យមសម្រាប់ផ្នែកបិសាចតូច។

ពួកគេក៏បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអង្គភាពស៊ីឡាំងពីរដ៏ល្បី ដែលនៅតែត្រជាក់ដោយខ្យល់ ហើយសន្ទះបិទបើកទាំងបួនត្រូវបានដំណើរការតាមវិធី "desmodromic" របស់ក្រុមហ៊ុន Ducati ។ ដើម្បីដាស់ "សេះ" ពីរបីក្បាល ពួកគេត្រូវជំនួស piston និងក្បាលស៊ីឡាំង ហើយផ្តល់នូវការសាយភាយកំដៅលឿនជាងមុនដល់បរិស្ថាន ដែលពួកវាសម្រេចបានជាមួយនឹងព្រុយត្រជាក់បន្ថែមទៀតនៅលើស៊ីឡាំង។ លទ្ធផលគឺថាមពល 11 ភាគរយ និងកម្លាំងបង្វិល XNUMX ភាគរយទៀត។ ដងថ្លឹងខាងឆ្វេងគឺទន់ខ្លាំង ហើយដំណើរការក្ដាប់រអិលដែលការពារកង់ក្រោយដោយមិនមានការរំខាននៅពេលរំកិលចុះក្រោម។ ស្ទើរតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែល្អណាស់។

ផ្ទាំងព័ត៌មានដូចជាកីឡា ៨៤៨ និង ១០៩៨ មានលក្ខណៈឌីជីថលពេញលេញ។ RPM និងល្បឿនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ទំហំមធ្យមដែលមានព័ត៌មានអំពីពេលវេលាសីតុណ្ហភាពប្រេងនិងខ្យល់និងពេលវេលានៅលើទីលានប្រណាំងហើយសញ្ញាសំខាន់មួយរំsកយើងពីតម្រូវការក្នុងការថែទាំជាប្រចាំ។ នៅជុំវិញការបង្ហាញឌីជីថលក៏មានភ្លើងសញ្ញាព្រមាននៅទំនេរពន្លឺស្រអាប់ការបំរុងទុកប្រេងឥន្ធនៈបើកភ្លើងសញ្ញានិងកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនទាបពេកហើយនៅផ្នែកខាងលើមានភ្លើងក្រហមបីបំភ្លឺនៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅក្នុងវាលក្រហមហើយវាដល់ពេលហើយ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឡើង

កុំបារម្ភថាសន្ទះបិទបើកនៅខាងឆ្វេងដៃចង្កូតនៅតែត្រូវបើកដំណើរការដោយដៃក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នយើងរំពឹងថាអេឡិចត្រូនិកនឹងគ្រប់គ្រងសមាមាត្រប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបានល្អហើយធ្វើឱ្យមានសម្លេងពិរោះបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ស្គរស៊ីឡាំងភ្លោះដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺមិនអាចជំនួសបានសម្រាប់ឌុកទីទេទោះបីវាជាអង្គភាពតូចបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារក៏ដោយ។ ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះសំឡេងហត់នឿយលែងអាចស្តាប់បានច្រើនដូចដែលវាត្រូវបានរារាំងដោយខ្យល់បក់យ៉ាងខ្លាំងនៅជុំវិញមួកសុវត្ថិភាពប៉ុន្តែវាអាច heard បានយ៉ាងល្អតាមរយៈការរំញ័រតាមរយៈបន្ទប់តម្រងខ្យល់។

អ្នកនឹងមិនបើកបរបិសាចនេះយ៉ាងលឿនទេព្រោះមានខ្យល់ច្រើននៅជុំវិញខ្លួនរបស់អ្នកហើយឧបករណ៏តូចមួយនៅពីលើសញ្ញាជួយបានតែនៅពេលអ្នកអោនក្បាលទាបលើធុងប្រេង។ អវយវៈក្រោមក៏ត្រូវបានការពារយ៉ាងលំបាកពីខ្យល់ដែរដែលគាត់ចង់“ ច្រៀក” ម៉ូតូចេញពីផ្លូវហាយវេដែលបង្ខំឱ្យអ្នកជិះត្រូវច្របាច់ជើងរបស់គាត់ជាមួយគ្នាជានិច្ច។ ប៉ុន្តែដើម្បីយល់គ្នា? វាកើតឡើងតែក្នុងល្បឿនលឿនជាងច្បាប់ដែលបានអនុញ្ញាតនៅលើមហាវិថី។

ឯកតានេះមានទំនោរទៅជាមិត្តភាពរហូតដល់ 6.000 rpm (ឬខ្ជិលសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការបង្កើនល្បឿនលឿន) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកថាមពលកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ Monster ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនសមរម្យ។ ដោយមិនពត់ខ្លួនគាត់បង្កើតល្បឿនជិត 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយជាមួយនឹងមួកសុវត្ថិភាពនៅលើធុងប្រេង - ច្រើនជាងលេខនេះបន្តិច។ នៅពេលឡើងចុះ ការបញ្ជូនគឺខ្លី និងច្បាស់លាស់ ហើយនៅពេលរំកិលចុះក្រោម វាត្រូវការកម្លាំងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងកជើងខាងឆ្វេង (គ្មានអ្វីសំខាន់ទេ!) ជាពិសេសនៅពេលរកមើលទំនេរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវដឹងថា ម៉ាស៊ីនសាកល្បងបានត្រឹមតែ 1.000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការបញ្ជូនប្រហែលជាមិនទាន់ខូចពេញលេញនៅឡើយទេ។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរទាំងអស់ក៏ដូចជាអ្នកដែលចាប់កង់ដោយម៉ាស៊ីនរលត់នោះគឺទម្ងន់។ សូមទោសពន្លឺ! ថ្មី ៦៩៦ គឺស្រាលដូចម៉ូតូ ១២៥ សេសេ។ ឃើញហើយរួមផ្សំជាមួយនឹងកៅអីទាបយើងគិតថានេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់ក្មេងស្រីនិងអ្នកជិះកង់ដំបូងដែលចង់ជិះផលិតផលថ្លៃថ្នូ។

សម្រាប់​ការ​ជិះ​ដែល​មាន​ផាសុកភាព​ទាំង​ស្រុង វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​បន្តិច​ក្នុង​ការ​ស៊ាំ​នឹង​ទីតាំង​នៅ​ពី​ក្រោយ​ដៃ​ចង្កូត​ធំទូលាយ និង​ទាប ព្រម​ទាំង​ធរណីមាត្រ Ducati ដែល​បើក​ខ្សែ​បាន​ច្រើន​ជាង​ការ​រំពឹង​ទុក​របស់​អ្នក​បើក​បរ​ពេល​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ចូល​ជ្រុង​មួយ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​មាន​ភាព​រីករាយ។ នៅពេលបើកឡានទៅធ្វើការនៅកណ្តាលទីក្រុង ត្រលប់មកវិញនូវផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង ប្រហែលជាមានការឈប់ពីអ្នកបម្រើក្នុងស្រុក ហើយនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ ជារឿងប្រចាំថ្ងៃទាំងស្រុង។

ឌុកទីទីបិសាច ៦៩៦ មានពន្លឺលើសពីមធ្យមនៅក្នុងដៃហើយនៅតែមើលទៅល្អ។ អ្នកបើកបរដែលទាមទារនឹងខកខានការព្យួរផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានហើយយក្ស (លើសពី ១៨៥ ស។ សួស្តីលោកលោកស្រីអ្នកនាងកញ្ញាទាំងអស់ក្នុងតម្លៃ ៧.៨០០ ផោនអ្នកអាចមានលទ្ធភាពទិញម៉ូដអ៊ីតាលីពិតប្រាកដ។

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 7.800 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ៦៩៦ សេសេ? , ២ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង Desmodromic, ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក Siemens? ៤៥ ម។ ម។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៩៤.៩ kW (១២៩ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១៤.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 50 Nm @ 6 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? 320mm, ថ្គាមរាងមូល ៤ ដំបង, ឌីសខាងក្រោយ? ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រពីរស្តុង។

ការផ្អាក៖ ដាក់បញ្ច្រាសកែវពង្រីក Showa ដាក់បញ្ច្រាស? ការធ្វើដំណើរ ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រការធ្វើដំណើរ ១២០ ម។ មការឆក់ផ្នែកខាងក្រោយតែមួយរបស់ Sachs ការធ្វើដំណើរ ១៥០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 770 ម

ធុងប្រេង៖ 15 l ។

រទេះរុញ: 1.450 ម

ទំងន់: 161 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ទំងន់ស្រាល

+ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

+ ហ្វ្រាំង

+ សរុប

- ការការពារខ្យល់

- មិនមែនសម្រាប់អ្នកជិះខ្ពស់ទេ។

Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič