ដូនៀ ធ្វើ ១៧
រហូតដល់ទៅ 17 MB1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Daimler-Benz DB 601 A-0 នៅក្នុងបន្ទាត់ដែលមានកម្លាំងឡើងដល់ 1100 hp ។
អាជីពរបស់ Do 17 បានចាប់ផ្តើមជាយន្តហោះប្រៃសណីយ៍ល្បឿនលឿន ហើយបានបញ្ចប់ក្នុងនាមជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏សំខាន់មួយរបស់ Luftwaffe នៅដើមឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX និងជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលបំពេញបេសកកម្មដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់វានៅឆ្ងាយពីទឹកដីសត្រូវ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តរហូតដល់ឆ្នាំ 17 វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរោងចក្រនៃ Dornier Werke GmbH ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Friedrichshafen នៅលើបឹង Constance ។ ស្ថាបនិក និងជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនគឺសាស្រ្តាចារ្យ Claudius Dornier ដែលកើតនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1884 នៅ Kempten (Allgäu) ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមួយដែលបានរចនា និងសាងសង់ស្ពានដែក និងបំពង់ខ្យល់ ហើយនៅឆ្នាំ 1910 ត្រូវបានផ្ទេរទៅមជ្ឈមណ្ឌលពិសោធន៍សម្រាប់ការសាងសង់នាវាអាកាស (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) ជាកន្លែងដែលគាត់បានសិក្សាពីឋិតិវន្ត និងឌីណាមិកនៃយន្តហោះ និង ការសាងសង់កប៉ាល់ គាត់បានធ្វើការនៅលើ សាលបណ្តែតសម្រាប់ យន្តហោះ។ សូម្បីតែមុនពេលផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ គាត់បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំដែលមានសមត្ថភាព 80 m³ ដែលមានបំណងសម្រាប់ទំនាក់ទំនងឆ្លងដែនអាត្លង់ទិករវាងអាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
បន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្រ្គាមលោក Dornier បានធ្វើការលើការបង្កើតទូកហោះពហុម៉ាស៊ីនយោធាដ៏ធំមួយ។ នៅក្នុងគម្រោងរបស់គាត់គាត់បានប្រើប្រាស់ដែក និង duralumin ជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់។ ទូកហោះបានទទួលការរចនា Rs I ដែលជាគំរូដំបូងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1915 ប៉ុន្តែសូម្បីតែមុនពេលហោះហើរ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ការរចនាបីខាងក្រោមនៃទូកហោះ Dornier - Rs II, Rs III និង Rs IV - ត្រូវបានបញ្ចប់ និងសាកល្បងក្នុងការហោះហើរ។ រោងចក្រ Zeppelin Werke GmbH នៅ Seemoos គ្រប់គ្រងដោយ Dornier ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Lindau-Reutin ក្នុងឆ្នាំ 1916 ។ នៅឆ្នាំ 1918 យន្តហោះចម្បាំងដែកទាំងអស់ DI កៅអីតែមួយត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានផលិតទ្រង់ទ្រាយធំទេ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមលោក Dornier បានសាងសង់យន្តហោះស៊ីវិល។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1919 ទូកប្រាំមួយកៅអីត្រូវបានសាកល្បង និងកំណត់ថា Gs I. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងសម្ព័ន្ធមិត្តបានចាត់ថ្នាក់យន្តហោះថ្មីនេះថាជាការរចនាដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយការរឹតបន្តឹងនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles និងបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញគំរូដើម។ ជោគវាសនាដូចគ្នាបានធ្លាក់ទៅលើគំរូដើមពីរនៃទូកហោះ Gs II ដែលមានកៅអី 9 ។ មិនខ្លាចរឿងនេះទេ Dornier បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការរចនាដែលមិនហួសពីនេះ។ កប៉ាល់ហោះ Cs II Delphin ដែលរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 24 នាក់ បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 1920 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1921 ដែលជាសមភាគីដីរបស់ខ្លួន C III Komet - ក្នុងឆ្នាំ XNUMX ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន ទូកហោះពីរកៅអី Libelle I បានចូលរួមជាមួយវានៅក្នុង Lindau-Reutin ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរពួកគេ។ ឈ្មោះរបស់ Dornier Metallbauten GmbH ។ ដើម្បីទទួលបានការរឹតបន្តឹងនេះ លោក Dornier បានសម្រេចចិត្តបង្កើតសាខានៅក្រៅប្រទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់។ CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ជប៉ុន ហូឡង់ និងអេស្ប៉ាញ។
បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី Dornier បានបើករោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ស្វីស និងជប៉ុន។ សាខាស្វីសមានទីតាំងនៅ Altenrhein នៅម្ខាងទៀតនៃបឹង Constance ។ ទូកហោះដ៏ធំបំផុតគឺ Dornier Do X ដែលមានម៉ាស៊ីនដប់ពីរត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះ។ ការវិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់របស់ Dornier គឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ពេលយប់របស់ Do N ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន និងផលិតដោយ Kawasaki និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ រហូតដល់ P four-engine ។ Dornier បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Do F ដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ វាជាការរចនាបែបទំនើបជាមួយនឹងតួតួដែក និងស្លាបដែលសាងសង់ពីឆ្អឹងជំនី និងធ្នឹមដែក ដោយផ្នែកខ្លះស្រោបជាសន្លឹក និងមួយផ្នែកជាផ្ទាំងក្រណាត់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Bristol Jupiter ចំនួនពីរ 17 hp ។ នីមួយៗត្រូវបានសាងសង់ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី Siemens ។
ជាផ្នែកមួយនៃផែនការពង្រីកអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់សម្រាប់ឆ្នាំ 1932-1938 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការផលិតយន្តហោះស៊េរី Do F ដែលត្រូវបានកំណត់ថា Do 11។ ការផលិតទូកហោះ Do 11 និង Militär-Wal 33 សម្រាប់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1933 នៅ Dornier-Werke រោងចក្រ GmbH ។ បន្ទាប់ពីសង្គមនិយមជាតិបានឡើងកាន់អំណាចនៅខែមករាឆ្នាំ 1933 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើម។ ក្រសួងអាកាសចរណ៍ Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ដែលបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1933 បានបង្កើតផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍យោធា។ សន្មតថាការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឆ្នាំ 1935 នៅចុងឆ្នាំ 400 ។
ការប៉ាន់ស្មានដំបូងដែលពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះលឿន (Kampfzerstörer) ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1932 ដោយផ្នែកសាកល្បងអាវុធ (Waffenprüfwesen) ក្រោមការិយាល័យអាវុធយោធា (Heereswaffenamt) នៃក្រសួងការពារជាតិ Reich (Reichswehrministerium) ដែលដឹកនាំដោយ អង្គការ Ob. Wilhelm Wimmer ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវតែអនុវត្តតាមការរឹតបន្តឹងនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រមុខ Heereswaffenamt គឺជាឧត្តមសេនីយឯក។ von Vollard-Bockelburg - លាក់គោលបំណងពិតនៃយន្តហោះដោយបញ្ជូនលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានស្លាក "យន្តហោះទំនាក់ទំនងលឿនសម្រាប់ DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់លម្អិតអំពីគោលបំណងយោធារបស់យន្តហោះនេះ ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនស៊ីវិលគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណា - ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស៊ុមខ្យល់អាចត្រូវបានបំលែងទៅជាកំណែយោធានៅពេលណាក៏បាន។ ហើយជាមួយនឹងពេលវេលា និងធនធានតិចតួច។
