ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការជួសជុលស៊ុមរថយន្ត

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីជម្រើសសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការជួសជុលស៊ុមរថយន្តនៅលើផ្លូវ ជាពិសេសជម្រើសសម្រាប់ការតម្រឹមស៊ុម និងការជំនួសផ្នែកស៊ុម។ យើងក៏នឹងពិចារណាលើស៊ុមម៉ូតូផងដែរ - លទ្ធភាពនៃការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រនិងបច្ចេកទេសជួសជុលក៏ដូចជាការជួសជុលរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់នៃយានយន្តផ្លូវ។

ស្ទើរតែគ្រប់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក យើងប្រឈមមុខនឹងការខូចខាតរាងកាយ។ ស៊ុមរថយន្តផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីជាច្រើន ការខូចខាតដល់ស៊ុមរថយន្តក៏កើតឡើងផងដែរ ដោយសារតែដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃយានជំនិះ (ឧទាហរណ៍ ការចាប់ផ្តើមគ្រឿងជាមួយនឹងអ័ក្សចង្កូតបង្វិលរបស់ត្រាក់ទ័រ និងការកកស្ទះក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃស៊ុមត្រាក់ទ័រ និងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក ដោយសារការមិនស្មើគ្នានៅពេលក្រោយ។ ដី) ។

ស៊ុមរថយន្តផ្លូវ

ស៊ុមនៃយានជំនិះផ្លូវគឺជាផ្នែកទ្រទ្រង់របស់ពួកគេ ដែលភារកិច្ចគឺដើម្បីភ្ជាប់ និងរក្សានៅក្នុងទីតាំងដែលទាក់ទងដែលត្រូវការនៃផ្នែកនីមួយៗនៃការបញ្ជូន និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្ត។ ពាក្យ "ស៊ុមនៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់" បច្ចុប្បន្នត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងយានជំនិះដែលមានតួជាមួយនឹងស៊ុម ដែលភាគច្រើនតំណាងឱ្យក្រុមរថយន្តដឹកទំនិញ រ៉ឺម៉ក និងរ៉ឺម៉ក ឡានក្រុង ក៏ដូចជាក្រុមគ្រឿងចក្រកសិកម្ម (រួម ត្រាក់ទ័រ ) ក៏ដូចជារថយន្តបិទផ្លូវមួយចំនួន។ ឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់ (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender) ។ ស៊ុមជាធម្មតាមានទម្រង់ដែក (ជាចម្បង U- ឬ I-shaped និងមានកម្រាស់សន្លឹកប្រហែល 5-8 ម) តភ្ជាប់ដោយ welds ឬ rivets ជាមួយនឹងការភ្ជាប់វីសអាចធ្វើទៅបាន។

ភារកិច្ចចម្បងនៃស៊ុម:

• ផ្ទេរកម្លាំងបើកបរ និងកម្លាំងហ្វ្រាំងទៅ និងពីការបញ្ជូន,
• ធានាអ័ក្ស,
• ផ្ទុករាងកាយនិងផ្ទុកនិងផ្ទេរទម្ងន់របស់ពួកគេទៅអ័ក្ស (មុខងារថាមពល),
• បើកដំណើរការរោងចក្រថាមពល
• ធានាសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរយានយន្ត (ធាតុសុវត្ថិភាពអកម្ម)។

តម្រូវការស៊ុម៖

• ភាពរឹង កម្លាំង និងភាពបត់បែន (ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការពត់កោង និងរមួល) អស់កម្លាំង អស់កម្លាំង។
• ទំងន់ទាប,
• គ្មានការប៉ះទង្គិចទាក់ទងនឹងសមាសធាតុយានយន្ត
• អាយុកាលបំរើសេវាកម្មយូរអង្វែង (ធន់នឹងការច្រេះ) ។

ការបំបែកស៊ុមតាមគោលការណ៍នៃការរចនារបស់ពួកគេ:

• ស៊ុមឆ្អឹងជំនី៖ មានធ្នឹមបណ្តោយពីរដែលតភ្ជាប់ដោយធ្នឹមឆ្លងកាត់ ធ្នឹមបណ្តោយអាចមានរាងដើម្បីឱ្យអ័ក្សនិទាឃរដូវ

ស៊ុមឆ្អឹងជំនី

• ស៊ុមអង្កត់ទ្រូង៖ មានធ្នឹមបណ្តោយពីរដែលតភ្ជាប់ដោយធ្នឹមឆ្លងកាត់ នៅកណ្តាលរចនាសម្ព័ន្ធមានអង្កត់ទ្រូងពីរដែលបង្កើនភាពរឹងរបស់ស៊ុម។

 

ស៊ុមអង្កត់ទ្រូង

• ស៊ុមឈើឆ្កាង "X": មានសមាជិកចំហៀងពីរដែលប៉ះគ្នាទៅវិញទៅមកនៅកណ្តាលសមាជិកឈើឆ្កាងលាតសន្ធឹងពីសមាជិកចំហៀងទៅភាគី។

ស៊ុមឈើឆ្កាង

• ស៊ុមខាងក្រោយ៖ ប្រើបំពង់ជំនួយ និងអ័ក្សយោល (អ័ក្សប៉ោល) អ្នកបង្កើត Hans Ledwinka នាយកបច្ចេកទេស Tatra; ស៊ុមនេះត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Tatra 11; វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្លាំងសន្ធឹកសន្ធាប់ ជាពិសេសកម្លាំងបង្វិលជុំ ដូច្នេះវាសមស្របជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះដែលមានបំណងបើកបរក្រៅផ្លូវ។ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន ដែលបង្កើនសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីការរំញ័ររបស់ពួកគេ។

ស៊ុមខាងក្រោយ

• ស៊ុមស៊ុមចម្បង: អនុញ្ញាតឱ្យការដំឡើងម៉ាស៊ីនអាចបត់បែនបាននិងលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនៃការរចនាពីមុន,

ស៊ុមខាងក្រោយ

• ស៊ុមវេទិកា៖ ប្រភេទនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូររវាងតួដែលគាំទ្រដោយខ្លួនឯង និងស៊ុមមួយ។

ស៊ុមវេទិកា

• ស៊ុមបន្ទះឈើ៖ នេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះដែកសន្លឹកបោះត្រាដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រភេទឡានក្រុងទំនើបជាង។

ស៊ុមបន្ទះឈើ

• bus frames (space frame): មានស៊ុមចតុកោណកែងពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងលើមួយទៀត តភ្ជាប់ដោយភាគថាសបញ្ឈរ។

ស៊ុមឡានក្រុង

យោងទៅតាមអ្នកខ្លះពាក្យថា "ស៊ុមរថយន្តផ្លូវ" ក៏សំដៅទៅលើស៊ុមរាងកាយដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលបំពេញមុខងារនៃស៊ុមទ្រទ្រង់ទាំងស្រុង។ នេះជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើដោយការបោះត្រា welding និងទម្រង់ដែកសន្លឹក។ យានជំនិះដំបូងគេដែលមានតួដែកទាំងអស់ដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងគឺ Citroën Traction Avant (1934) និង Opel Olympia (1935) ។

តម្រូវការសំខាន់គឺតំបន់នៃការខូចទ្រង់ទ្រាយសុវត្ថិភាពនៃផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃស៊ុម និងតួទាំងមូល។ ភាពរឹងនៃផលប៉ះពាល់ដែលបានគ្រោងទុកគួរតែស្រូបយកថាមពលផលប៉ះពាល់ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយស្រូបយកវាដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់វា ដូច្នេះការពន្យារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្ទៃខាងក្នុងដោយខ្លួនឯង។ ផ្ទុយទៅវិញ វាមានភាពតឹងតែងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរ និងជួយសម្រួលដល់ការជួយសង្គ្រោះរបស់ពួកគេ បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ តម្រូវការរឹងក៏រួមបញ្ចូលភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។ ធ្នឹមបណ្តោយនៅក្នុងរាងកាយមានស្នាមប្រេះឬកោងដូច្នេះបន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់ពួកគេត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវនិងក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្តបានរហូតដល់ 10% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាស្រ័យលើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្នក្នុងវិស័យទីផ្សារនេះ ជាក់ស្តែង ការជួសជុលស៊ុមរថយន្តត្រូវបានអនុវត្តជាជាង តម្លៃទិញគឺខ្ពស់ជាងរថយន្ត ហើយអតិថិជនកំពុងប្រើប្រាស់ជាប្រចាំសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម (ដឹកជញ្ជូន)។ សកម្មភាព។ ...

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់ពួកគេចាត់ថ្នាក់វាជាការខូចខាតសរុប ហើយដូច្នេះជាធម្មតាមិនងាកទៅរកការជួសជុលនោះទេ។ ស្ថានភាពនេះបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មី ដែលមានភាពស្មើគ្នា ដែលឃើញមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

ស៊ុមម៉ូតូត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាធម្មតាសម្រាប់ទម្រង់បំពង់ ដោយផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់នៅលើស៊ុម ដូច្នេះផលិតឡើង។ ទាញជួសជុលតាម។ ការជំនួសផ្នែកស៊ុមម៉ូតូ ជាទូទៅត្រូវបានបង្អាក់យ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកចែកបៀ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មនៃឧបករណ៍ប្រភេទនេះ ដោយសារតែហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមានសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ បន្ទាប់ពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃស៊ុម និងរកឃើញការខុសប្រក្រតី វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសស៊ុមម៉ូតូទាំងមូលជាមួយនឹងថ្មីមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធផ្សេងៗត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុលស៊ុមសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ រថយន្ត និងម៉ូតូ ដែលទិដ្ឋភាពទូទៅត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោម។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃស៊ុមរថយន្ត

ការវាយតំលៃនិងការវាស់វែងការខូចខាត

នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ស៊ុម និងផ្នែករាងកាយត្រូវបានទទួលរងនូវប្រភេទផ្សេងគ្នានៃបន្ទុក (ឧទាហរណ៍ សម្ពាធ ភាពតានតឹង ការពត់កោង ការរមួល ទ្រនិច) រៀងគ្នា។ បន្សំរបស់ពួកគេ។

អាស្រ័យលើប្រភេទនៃផលប៉ះពាល់ ការខូចទ្រង់ទ្រាយខាងក្រោមនៃស៊ុម ស៊ុមជាន់ ឬតួអាចកើតឡើង៖

• ការដួលរលំនៃផ្នែកកណ្តាលនៃស៊ុម (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចក្បាលឬបុកជាមួយផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្ត)

ការបរាជ័យនៃផ្នែកកណ្តាលនៃស៊ុម

• រុញស៊ុមឡើង (ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ផ្នែកខាងមុខ),

លើកស៊ុមឡើង

• ការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលក្រោយ (ផលប៉ះពាល់)

ការផ្លាស់ទីលំនៅចំហៀង

• បង្វិល (ឧទាហរណ៍ បង្វិលឡាន)

រមួល

លើសពីនេះទៀតស្នាមប្រេះឬស្នាមប្រេះអាចលេចឡើងនៅលើសម្ភារៈស៊ុម។ ទាក់ទងទៅនឹងការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវនៃការខូចខាត ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យដោយការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ ហើយអាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រោះថ្នាក់ វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការវាស់វែងស៊ុមរថយន្តទៅតាមនោះដែរ។ រាងកាយរបស់គាត់។

ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ

នេះរួមបញ្ចូលទាំងការកំណត់ការខូចខាតដែលបង្កឡើងដើម្បីកំណត់ថាតើរថយន្តត្រូវធ្វើការវាស់វែង និងអ្វីដែលត្រូវជួសជុល។ អាស្រ័យ​លើ​ភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ត្រួតពិនិត្យ​មើល​ការ​ខូចខាត​តាម​ចំណុច​ផ្សេង​ៗ ៖

1. ការខូចខាតខាងក្រៅ។

ពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្ត ត្រូវពិនិត្យកត្តាខាងក្រោម៖

• ខូចទ្រង់ទ្រាយ,
• ទំហំនៃសន្លាក់ (ឧទាហរណ៍ ទ្វារ កាង គម្រប បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់។ល។) ដែលអាចបង្ហាញពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរាងកាយ ដូច្នេះការវាស់វែងគឺចាំបាច់។
• ការខូចទ្រង់ទ្រាយបន្តិចបន្តួច (ឧទាហរណ៍ការលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃធំ) ដែលអាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយការឆ្លុះបញ្ចាំងខុសៗគ្នានៃពន្លឺ។
• ការខូចខាតកញ្ចក់ ថ្នាំលាប ការបំបែក ការខូចខាតដល់គែម។

2. ការខូចខាតដល់ស៊ុមជាន់។

ប្រសិនបើអ្នកសង្កេតឃើញថាមានការបុក ប្រេះ បែក ឬមិនស៊ីមេទ្រីនៅពេលពិនិត្យយានជំនិះ វាស់រថយន្ត។

3. ការខូចខាតខាងក្នុង។

• ស្នាមប្រេះ, ច្របាច់ (សម្រាប់នេះជារឿយៗចាំបាច់ត្រូវរុះរើស្រទាប់),
• បន្ថយខ្សែក្រវាត់កៅអី,
• ការដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាព,
• ការខូចខាតភ្លើង,
• ការបំពុល។

3. ការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំ

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលថាតើមានផ្នែកផ្សេងទៀតនៃស៊ុម acc ។ ការងាររាងកាយដូចជាម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន អ័ក្សម៉ោន ចង្កូត និងផ្នែកសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃតួរថយន្ត។

កំណត់លំដាប់នៃការជួសជុល

ការខូចខាតដែលបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញត្រូវបានកត់ត្រានៅលើសន្លឹកទិន្នន័យ ហើយការជួសជុលចាំបាច់ត្រូវបានកំណត់ (ឧទាហរណ៍ ការជំនួស ការជួសជុលផ្នែក ការជំនួសផ្នែក ការវាស់វែង ការគូរគំនូរ។ល។)។ បន្ទាប់មកព័ត៌មានត្រូវបានដំណើរការដោយកម្មវិធីគណនាតាមកុំព្យូទ័រដើម្បីកំណត់សមាមាត្រនៃតម្លៃនៃការជួសជុលទៅនឹងតម្លៃពេលវេលានៃយានជំនិះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការជួសជុលស៊ុមរថយន្តធុនស្រាល ដោយសារការជួសជុលស៊ុមរថយន្តមានការលំបាកក្នុងការវាយតម្លៃពីការតម្រឹម។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស៊ុម / រាងកាយ

វាចាំបាច់ក្នុងការកំណត់ថាតើមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឬអត់។ ស៊ុមជាន់។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ ឧបករណ៍ដាក់កណ្តាល (មេកានិច អុបទិក ឬអេឡិចត្រូនិក) និងប្រព័ន្ធវាស់ បម្រើជាមធ្យោបាយនៃការវាស់វែង។ ធាតុជាមូលដ្ឋានគឺតារាងវិមាត្រ ឬសន្លឹកវាស់របស់អ្នកផលិតនៃប្រភេទរថយន្តដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឡានដឹកទំនិញ (ការវាស់វែងស៊ុម)

ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យធរណីមាត្ររបស់រថយន្ត TruckCam, Celette និង Blackhawk ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអនុវត្តដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបរាជ័យ (ការផ្លាស់ទីលំនៅ) នៃស៊ុមជំនួយរថយន្តដឹកទំនិញ។

1. ប្រព័ន្ធ TruckCam (កំណែមូលដ្ឋាន) ។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់វាស់ និងកែតម្រូវធរណីមាត្រនៃកង់ឡាន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបង្វិល និងទំនោរនៃស៊ុមរថយន្តទាក់ទងទៅនឹងតម្លៃយោងដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ក៏ដូចជាម្រាមជើងសរុប ការផ្លាតរបស់កង់ និងការលំអៀង និងទំនោរនៃអ័ក្សចង្កូត។ វាមានកាមេរ៉ាដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូន (បានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការបង្វិលនៅលើថាសកង់ដោយប្រើឧបករណ៍បីដៃជាមួយនឹងការដាក់កណ្តាលម្តងទៀត) ស្ថានីយ៍កុំព្យូទ័រដែលមានកម្មវិធីសមស្រប អង្គភាពវិទ្យុបញ្ជូន និងឧបករណ៍ចាប់គោលដៅឆ្លុះបញ្ចាំងដោយខ្លួនឯងពិសេសដែលមាន ភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមរថយន្ត។

សមាសធាតុប្រព័ន្ធវាស់ TruckCam

ទិដ្ឋភាព​ឧបករណ៍​ដាក់​ចំ​កណ្តាល​ខ្លួន​ឯង

នៅពេលដែលធ្នឹមអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរបស់ឧបករណ៍បញ្ចូនវាយលុកគោលដៅឆ្លុះបញ្ចាំងដែលផ្តោតដែលមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃកន្លែងដាក់កណ្តាលដោយខ្លួនឯង វាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងត្រឡប់ទៅកញ្ចក់កាមេរ៉ាវិញ។ ជាលទ្ធផល រូបភាពនៃគោលដៅដែលបានកំណត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផ្ទៃខាងក្រោយខ្មៅ។ រូបភាពត្រូវបានវិភាគដោយ microprocessor នៃកាមេរ៉ា ហើយបញ្ជូនព័ត៌មានទៅកុំព្យូទ័រ ដែលបញ្ចប់ការគណនាដោយផ្អែកលើមុំបី alpha, beta, deflection angle និងចម្ងាយពីគោលដៅ។

នីតិវិធីវាស់វែង៖

• អ្នកកាន់​គោលដៅ​ដែល​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ដោយ​ផ្អៀង​កណ្តាល​ខ្លួន​ឯង​ជាប់​នឹង​ស៊ុម​រថយន្ត (នៅ​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ស៊ុម​រថយន្ត)
• កម្មវិធីនេះរកឃើញប្រភេទរថយន្ត និងបញ្ចូលតម្លៃស៊ុមរថយន្ត (ទទឹងស៊ុមខាងមុខ ទទឹងស៊ុមខាងក្រោយ ប្រវែងនៃអ្នកកាន់ផ្លាកកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងដែលដាក់ចំកណ្តាលដោយខ្លួនឯង)
• ដោយមានជំនួយពីការគៀបបីដងជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការដាក់កណ្តាលម្តងហើយម្តងទៀត កាមេរ៉ាត្រូវបានម៉ោននៅលើគែមកង់របស់រថយន្ត។
• ទិន្នន័យគោលដៅត្រូវបានអាន
• អ្នកកាន់កញ្ចក់ឆ្លុះដែលដាក់ចំកណ្តាលខ្លួនឯងផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅពាក់កណ្តាលនៃស៊ុមរថយន្ត
• ទិន្នន័យគោលដៅត្រូវបានអាន
• អ្នកកាន់កញ្ចក់ឆ្លុះដែលដាក់ចំកណ្តាលខ្លួនឯងផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅខាងមុខនៃស៊ុមរថយន្ត
• ទិន្នន័យគោលដៅត្រូវបានអាន
• កម្មវិធីបង្កើតគំនូរដែលបង្ហាញពីគម្លាតនៃស៊ុមពីតម្លៃយោងគិតជាមិល្លីម៉ែត្រ (ការអត់ធ្មត់ 5 ម.ម)

គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាកំណែមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធមិនបន្តវាយតម្លៃគម្លាតពីតម្លៃយោងទេ ហើយដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល កម្មករមិនដឹងថាតម្លៃអុហ្វសិតគិតជាមិល្លីម៉ែត្រទេ ដែលវិមាត្រស៊ុមត្រូវបានកែតម្រូវ។ បន្ទាប់ពីស៊ុមត្រូវបានលាតសន្ធឹងទំហំត្រូវតែធ្វើម្តងទៀត។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធពិសេសនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាដោយអ្នកខ្លះមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ការកែតម្រូវធរណីមាត្រកង់ និងមិនសូវសមរម្យសម្រាប់ការជួសជុលស៊ុមរថយន្ត។

2. ប្រព័ន្ធ Celette ពី Blackhawk

ប្រព័ន្ធ Celette និង Blackhawk ដំណើរការលើគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធ TruckCam ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។

ប្រព័ន្ធ Bette របស់ Celette មានឧបករណ៍បញ្ជូនកាំរស្មីឡាស៊ែរជំនួសឱ្យកាមេរ៉ា ហើយគោលដៅដែលមានមាត្រដ្ឋានមីលីម៉ែត្រដែលបង្ហាញពីស៊ុមអុហ្វសិតពីឯកសារយោងត្រូវបានតំឡើងនៅលើតង្កៀបចំកណ្តាលជំនួសឱ្យគោលដៅឆ្លុះបញ្ចាំង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តវាស់វែងនេះនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការផ្លាតស៊ុមគឺថាកម្មករអាចមើលឃើញក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលទៅនឹងតម្លៃដែលវិមាត្រត្រូវបានកែតម្រូវ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Blackhawk ឧបករណ៍មើលឃើញឡាស៊ែរពិសេសវាស់ទីតាំងមូលដ្ឋាននៃតួដែលទាក់ទងទៅនឹងទីតាំងនៃកង់ខាងក្រោយទាក់ទងទៅនឹងស៊ុម។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវគ្នា អ្នកត្រូវដំឡើងវា។ អ្នកអាចកំណត់អុហ្វសិតនៃកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងទាក់ទងទៅនឹងស៊ុម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់បានត្រឹមត្រូវនូវអុហ្វសិតនៃអ័ក្ស និងការផ្លាតនៃកង់របស់វា។ ប្រសិនបើការផ្លាត ឬផ្លាតរបស់កង់ផ្លាស់ប្តូរនៅលើអ័ក្សរឹង នោះផ្នែកខ្លះត្រូវតែជំនួស។ ប្រសិនបើតម្លៃអ័ក្ស និងទីតាំងកង់ត្រឹមត្រូវ ទាំងនេះគឺជាតម្លៃលំនាំដើមប្រឆាំងនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយស៊ុមណាមួយអាចត្រូវបានពិនិត្យ។ វាមានបីប្រភេទ៖ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅលើវីស ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ធ្នឹមស៊ុមក្នុងទិសដៅបណ្តោយ និងការផ្លាតនៃស៊ុមក្នុងយន្តហោះផ្ដេក ឬបញ្ឈរ។ តម្លៃគោលដៅដែលទទួលបានពីការវិនិច្ឆ័យត្រូវបានកត់ត្រា ដែលគម្លាតពីតម្លៃត្រឹមត្រូវត្រូវបានកត់សម្គាល់។ យោងទៅតាមពួកគេនីតិវិធីសំណងនិងការរចនានឹងត្រូវបានកំណត់ដោយមានជំនួយពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនឹងត្រូវបានកែដំរូវ។ ការរៀបចំជួសជុលនេះជាធម្មតាចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃ។

គោលដៅ Blackhawk

ឧបករណ៍បញ្ជូនកាំរស្មីឡាស៊ែរ

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្ត

ស៊ុម XNUMXD / ទំហំរាងកាយ

ជាមួយនឹងការវាស់ស៊ុម/តួ XNUMXD មានតែប្រវែង ទទឹង និងស៊ីមេទ្រីប៉ុណ្ណោះដែលអាចវាស់បាន។ មិនស័ក្តិសមសម្រាប់វាស់ទំហំរាងកាយខាងក្រៅ។

ស៊ុមជាន់ជាមួយនឹងចំណុចត្រួតពិនិត្យការវាស់វែងសម្រាប់ការវាស់វែង XNUMXD

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណុច

វាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ប្រវែង ទទឹង និងវិមាត្រអង្កត់ទ្រូង។ ប្រសិនបើនៅពេលវាស់អង្កត់ទ្រូងពីការព្យួរអ័ក្សខាងមុខខាងស្តាំទៅអ័ក្សខាងក្រោយខាងឆ្វេង គម្លាតវិមាត្រត្រូវបានរកឃើញ នេះអាចបង្ហាញពីស៊ុមជាន់ដែលរអិល។

ភ្នាក់ងារកណ្តាល

ជាធម្មតាវាមានកំណាត់វាស់ចំនួនបីដែលត្រូវបានដាក់នៅចំណុចវាស់ជាក់លាក់នៅលើស៊ុមជាន់។ មានម្ជុលតម្រង់នៅលើកំណាត់រង្វាស់ដែលអ្នកអាចតម្រង់បាន។ ស៊ុមជំនួយនិងស៊ុមជាន់គឺសមរម្យប្រសិនបើម្ជុលតម្រង់គ្របដណ្តប់ប្រវែងទាំងមូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលតម្រង់។

ភ្នាក់ងារកណ្តាល

ដោយប្រើឧបករណ៍ដាក់កណ្តាល

ការវាស់វែងរាងកាយ XNUMXD

ដោយប្រើការវាស់វែងបីវិមាត្រនៃចំណុចរាងកាយពួកគេអាចកំណត់ (វាស់) នៅក្នុងអ័ក្សបណ្តោយ ឆ្លងកាត់ និងបញ្ឈរ។ ស័ក្តិសមសម្រាប់ការវាស់វែងរាងកាយត្រឹមត្រូវ។

គោលការណ៍វាស់ XNUMXD

តារាងត្រង់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវាស់ជាសកល

ក្នុង​ករណី​នេះ រថយន្ត​ដែល​ខូច​ត្រូវ​បាន​ធានា​សុវត្ថិភាព​ទៅនឹង​តារាង​កម្រិត​ដោយ​មានការ​គៀប​តួ។ នៅពេលអនាគត ស្ពានវាស់ស្ទង់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមយានជំនិះ ខណៈពេលដែលចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសចំណុចវាស់ស្ទង់រាងកាយដែលមិនខូចចំនួនបី ដែលពីរគឺស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយាន។ ចំណុចវាស់ទីបីគួរតែស្ថិតនៅឆ្ងាយបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ រង្វាស់រង្វាស់ត្រូវបានដាក់នៅលើស្ពានវាស់ដែលអាចត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងជាក់លាក់ទៅនឹងចំណុចវាស់នីមួយៗ ហើយវិមាត្របណ្តោយ និងឆ្លងកាត់អាចត្រូវបានកំណត់។ ច្រកទ្វារវាស់នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្ទះកែវពង្រីកដែលមានមាត្រដ្ឋានដែលគន្លឹះវាស់ត្រូវបានដំឡើង។ ដោយពង្រីកគន្លឹះវាស់ គ្រាប់រំកិលផ្លាស់ទីទៅចំណុចវាស់នៃរាងកាយ ដូច្នេះវិមាត្រកម្ពស់អាចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

តារាងត្រង់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវាស់មេកានិក

ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់អុបទិក

សម្រាប់ការវាស់វែងរាងកាយអុបទិកដោយប្រើធ្នឹមពន្លឺ ប្រព័ន្ធវាស់ត្រូវតែមានទីតាំងនៅខាងក្រៅស៊ុមមូលដ្ឋាននៃតារាងកម្រិត។ ការវាស់ស្ទង់ក៏អាចត្រូវបានគេយកដោយគ្មានស៊ុមជំនួយឈរកម្រិត ប្រសិនបើរថយន្តស្ថិតនៅលើកន្លែងឈរ ឬប្រសិនបើវាត្រូវបាន Jack ឡើង។ សម្រាប់ការវាស់វែង កំណាត់រង្វាស់ពីរត្រូវបានប្រើ ដែលមានទីតាំងនៅមុំខាងស្តាំជុំវិញរថយន្ត។ ពួកវាមានឯកតាឡាស៊ែរ ឧបករណ៍បំបែកធ្នឹម និងគ្រឿង prismatic ជាច្រើន។ ឯកតាឡាស៊ែរបង្កើតកាំរស្មីដែលធ្វើដំណើរស្របគ្នា ហើយអាចមើលឃើញបានលុះត្រាតែពួកវាប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ។ ឧបករណ៍បំបែកធ្នឹមបង្វែរធ្នឹមឡាស៊ែរកាត់កែងទៅនឹងផ្លូវដែកវាស់ខ្លី ហើយក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើដំណើរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ។ ប្លុក prism ផ្លាតកាំរស្មីឡាស៊ែរកាត់កែងនៅក្រោមកម្រាលរថយន្ត។

ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់អុបទិក

យ៉ាងហោចណាស់ចំណុចវាស់មិនខូចចំនួនបីនៅលើលំនៅដ្ឋានត្រូវតែត្រូវបានព្យួរជាមួយនឹងបន្ទាត់ប្លាស្ទិកថ្លា និងកែតម្រូវដោយយោងតាមសន្លឹកវាស់ដោយអនុលោមតាមធាតុតភ្ជាប់ដែលត្រូវគ្នា។ បន្ទាប់ពីបើកឯកតាឡាស៊ែរ ទីតាំងនៃរង្វាស់រង្វាស់ផ្លាស់ប្តូរ រហូតទាល់តែធ្នឹមពន្លឺប៉ះនឹងតំបន់ជាក់លាក់នៃបន្ទាត់រង្វាស់ ដែលអាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយចំណុចក្រហមនៅលើបន្ទាត់រង្វាស់។ នេះ​ធានា​ថា​ពន្លឺ​ឡាស៊ែរ​ស្រប​នឹង​កម្រាល​រថយន្ត។ ដើម្បី​កំណត់​វិមាត្រ​កម្ពស់​បន្ថែម​របស់​តួ​ខ្លួន ​ត្រូវ​ដាក់​បន្ទាត់​វាស់​បន្ថែម​នៅ​ចំណុច​វាស់​ផ្សេងៗ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​រថយន្ត។ ដូច្នេះដោយផ្លាស់ទីធាតុ prismatic វាអាចអានវិមាត្រកម្ពស់នៅលើបន្ទាត់វាស់និងវិមាត្រប្រវែងនៅលើផ្លូវដែកវាស់។ បន្ទាប់មកគេប្រៀបធៀបទៅនឹងសន្លឹកវាស់។

ប្រព័ន្ធវាស់អេឡិចត្រូនិច

នៅក្នុងប្រព័ន្ធវាស់នេះ ចំណុចវាស់វែងសមស្របនៅលើដងខ្លួនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយដៃវាស់ដែលផ្លាស់ទីលើដៃណែនាំ (ឬដំបង) និងមានព័ត៌មានជំនួយវាស់សមស្រប។ ទីតាំងពិតប្រាកដនៃចំណុចវាស់ត្រូវបានគណនាដោយកុំព្យូទ័រនៅក្នុងដៃវាស់ ហើយតម្លៃដែលបានវាស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រវាស់ដោយវិទ្យុ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សំខាន់មួយប្រភេទនេះគឺ Celette ប្រព័ន្ធវាស់បីវិមាត្ររបស់វាត្រូវបានគេហៅថា NAJA 3 ។

ប្រព័ន្ធវាស់អេឡិចត្រូនិក Telemetry គ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ Celette NAJA សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត

នីតិវិធីវាស់វែង៖ យានជំនិះត្រូវបានដាក់នៅលើឧបករណ៍លើក និងលើក ដើម្បីកុំឱ្យកង់របស់វាប៉ះដី។ ដើម្បី​កំណត់​ទីតាំង​មូលដ្ឋាន​របស់​យានជំនិះ ដំបូង​ការ​ស៊ើបអង្កេត​ជ្រើសរើស​ចំណុច​មិន​ខូច​ចំនួន​បី​នៅលើ​ដងខ្លួន ហើយ​បន្ទាប់​មក​ការស៊ើបអង្កេត​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ចំពោះ​ចំណុច​វាស់វែង។ បន្ទាប់មកតម្លៃដែលបានវាស់ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃដែលរក្សាទុកក្នុងកុំព្យូទ័រវាស់។ នៅពេលវាយតម្លៃគម្លាតវិមាត្រ សារកំហុស ឬការបញ្ចូលដោយស្វ័យប្រវត្តិ (កំណត់ត្រា) នៅក្នុងពិធីការវាស់វែងដូចខាងក្រោម។ ប្រព័ន្ធនេះក៏អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ជួសជុល (អូស) យានជំនិះ ដើម្បីវាយតម្លៃទីតាំងនៃចំណុចក្នុងទិសដៅ x, y, z ក៏ដូចជាកំឡុងពេលដំឡើងផ្នែកស៊ុមរាងកាយឡើងវិញ។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធវាស់ជាសកល៖

• អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធវាស់ មានសន្លឹកវាស់ពិសេសដែលមានចំណុចវាស់ជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ាក និងប្រភេទរថយន្តនីមួយៗ
• គន្លឹះវាស់អាចផ្លាស់ប្តូរបាន អាស្រ័យលើរូបរាងដែលត្រូវការ
• ចំណុចរាងកាយអាចត្រូវបានវាស់ជាមួយនឹងឯកតាដែលបានដំឡើងឬផ្តាច់,
• កញ្ចក់រថយន្តដែលស្អិតជាប់ (សូម្បីតែស្នាមប្រេះ) មិនត្រូវដកចេញមុនពេលវាស់តួឡើយ ព្រោះពួកវាស្រូបយកកម្លាំងបង្វិលខ្លួនរហូតដល់ 30%។
• ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់មិនអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់របស់រថយន្ត និងមិនអាចវាយតម្លៃកម្លាំងក្នុងអំឡុងពេលខូចទ្រង់ទ្រាយខ្នង,
• ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​វាស់​ស្ទង់​ដែល​ដំណើរការ​ជាមួយ​នឹង​កាំរស្មី​ឡាស៊ែរ ជៀសវាង​ការ​ប៉ះពាល់​នឹង​កាំរស្មី​ឡាស៊ែរ។
• ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ជាសកលដំណើរការជាឧបករណ៍កុំព្យូទ័រជាមួយនឹងកម្មវិធីវិភាគរោគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃម៉ូតូ

នៅពេលពិនិត្យមើលវិមាត្រនៃស៊ុមម៉ូតូក្នុងការអនុវត្ត ប្រព័ន្ធអតិបរមាពី Scheibner Messtechnik ត្រូវបានប្រើដែលប្រើឧបករណ៍អុបទិកដើម្បីវាយតម្លៃដោយសហការជាមួយកម្មវិធីសម្រាប់គណនាទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃចំនុចនីមួយៗនៃស៊ុមម៉ូតូ។

ឧបករណ៍ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ Scheibner

ជួសជុលស៊ុម / រាងកាយ

ការជួសជុលស៊ុមរថយន្ត

បច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងការអនុវត្តការជួសជុល ប្រព័ន្ធតម្រង់ស៊ុម BPL ពីក្រុមហ៊ុនបារាំង Celette និង Power cage ពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Blackhawk ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យស្មើគ្នាគ្រប់ប្រភេទនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយខណៈពេលដែលការសាងសង់ conductors មិនតម្រូវឱ្យមានការដកយកចេញពេញលេញនៃស៊ុម។ អត្ថប្រយោជន៍​គឺ​ការ​ដំឡើង​ប៉ម​អូស​សម្រាប់​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន។ ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រដោយផ្ទាល់ដែលមានកម្លាំងរុញ / ទាញលើសពី 20 តោនត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវវិមាត្រនៃស៊ុម (រុញ / ទាញ) ។ តាមរបៀបនេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីតម្រឹមស៊ុមជាមួយនឹងអុហ្វសិតស្ទើរតែ 1 ម៉ែត្រ។ ការជួសជុលស៊ុមរថយន្តដោយប្រើកំដៅលើផ្នែកខូចមិនត្រូវបានណែនាំ ឬហាមឃាត់ទេ អាស្រ័យលើការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។

ប្រព័ន្ធតម្រង់ BPL (Celette)

ធាតុជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធកម្រិតគឺរចនាសម្ព័ន្ធដែកបេតុង, បោះយុថ្កាដោយយុថ្កា។

ទិដ្ឋភាពនៃវេទិកាកម្រិត BPL

រនាំងដែកដ៏ធំ (ប៉ម) អនុញ្ញាតឱ្យស៊ុមត្រូវបានរុញ និងទាញដោយមិនមានកំដៅ ពួកវាអាចចល័តបាននៅលើកង់ដែលលាតសន្ធឹងនៅពេលដែលដៃទាញដៃផ្លាស់ទី លើករបារ ហើយអាចផ្លាស់ទីបាន។ បន្ទាប់ពីបញ្ចេញដងថ្លឹង កង់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវឆ្លងកាត់ (ប៉ម) ហើយផ្ទៃទាំងមូលរបស់វាស្ថិតនៅលើឥដ្ឋ ដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដោយប្រើឧបករណ៍តោងជាមួយក្រូចឆ្មារដែក។

ឆ្លងកាត់ជាមួយឧទាហរណ៍នៃការតោងទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនតែងតែអាចធ្វើឲ្យស៊ុមរថយន្តត្រង់ដោយមិនដកវាចេញនោះទេ។ វាកើតឡើងអាស្រ័យលើចំណុចណាដែលស៊ុមត្រូវការការគាំទ្ររៀងៗខ្លួន។ អ្វីដែលត្រូវជំរុញ។ នៅពេលតម្រង់ស៊ុម (ឧទាហរណ៍ខាងក្រោម) វាចាំបាច់ត្រូវប្រើរបារដកឃ្លាដែលសមរវាងធ្នឹមស៊ុមទាំងពីរ។

ការខូចខាតផ្នែកខាងក្រោយនៃស៊ុម

ជួសជុលស៊ុមបន្ទាប់ពីរុះរើផ្នែក

បន្ទាប់ពីការតម្លើងកម្រិត ជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ច្រាសនៃសម្ភារៈ ការជាន់លើមូលដ្ឋាននៃទម្រង់ស៊ុមលេចឡើងដែលអាចត្រូវបានយកចេញដោយប្រើ jig ធារាសាស្ត្រ។

ការកែតម្រូវការខូចទ្រង់ទ្រាយមូលដ្ឋាននៃស៊ុម

ការកែសម្រួលកាប៊ីនជាមួយប្រព័ន្ធ Celette

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវតម្រឹមកាប៊ីនឡាន ប្រតិបត្តិការនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ៖

• ប្រព័ន្ធដែលបានពិពណ៌នាខាងលើដោយប្រើឧបករណ៍អូស (ឆ្លងកាត់) ពី 3 ទៅ 4 ម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់រុះរើ។

រូបភាពនៃការប្រើប្រាស់ប៉មខ្ពស់សម្រាប់ដាក់កម្រិតកាប៊ីន

•  ដោយមានជំនួយពីកៅអីកែតម្រូវពិសេស Celette Menyr 3 ដែលមានប៉មបួនម៉ែត្រពីរ (ឯករាជ្យនៃស៊ុមដី); ប៉ម​អាច​ត្រូវ​បាន​រុះរើ និង​ប្រើ​សម្រាប់​ទាញ​ដំបូល​រថយន្ត​ក្រុង​នៅ​លើ​ស៊ុម​ដី​ផង​ដែរ​។

កៅអីអង្គុយពិសេសសម្រាប់កាប៊ីន

ប្រព័ន្ធតម្រង់ទ្រុងរឹង (Blackhawk)

ឧបករណ៍នេះខុសពីប្រព័ន្ធកម្រិត Celette ជាពិសេសនៅក្នុងការពិតដែលថាស៊ុមទ្រទ្រង់មានធ្នឹមដ៏ធំដែលមានប្រវែង 18 ម៉ែត្រដែលរថយន្តដែលគាំងនឹងត្រូវសាងសង់។ ឧបករណ៍នេះគឺសមរម្យសម្រាប់រថយន្តវែង រ៉ឺម៉ក ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក អ្នកច្រូតកាត់ ឡានក្រុង រថយន្តស្ទូច និងយន្តការផ្សេងៗទៀត។

កម្លាំង tensile និងបង្ហាប់ 20 តោនឬច្រើនជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលតុល្យភាពត្រូវបានផ្តល់ដោយស្នប់ធារាសាស្ត្រ។ Blackhawk មានឯកសារភ្ជាប់ផ្សេងៗដែលរុញ និងទាញ។ ប៉មនៃឧបករណ៍អាចត្រូវបានផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅបណ្តោយហើយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវា។ កម្លាំងទាញរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនដោយខ្សែសង្វាក់ត្រង់ដ៏មានឥទ្ធិពល។ ដំណើរការជួសជុលទាមទារបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងជាច្រើនអំពីភាពតានតឹង និងភាពតានតឹង។ សំណងកំដៅមិនត្រូវបានប្រើទេព្រោះវាអាចរំខានដល់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ភារៈ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍នេះហាមឃាត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែលបីថ្ងៃដើម្បីជួសជុលស៊ុមខូចដោយមិនចាំបាច់រុះរើផ្នែកនីមួយៗនៃរថយន្ត និងផ្នែកនៅលើឧបករណ៍នេះ។ ក្នុងករណីសាមញ្ញជាងនេះ វាអាចត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ បើចាំបាច់ ប្រើរ៉កដែលបង្កើនកម្លាំង tensile ឬ compressive ដល់ 40 តោន។ វិសមភាពផ្តេកអនីតិជនណាមួយគួរតែត្រូវបានកែដំរូវតាមរបៀបដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធ Celette BPL ដែរ។

ស្ថានីយ៍ Rovnation Blackhawk

នៅស្ថានីយ៍កែសម្រួលនេះ អ្នកក៏អាចកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធរចនាសម្ព័ន្ធ ឧទាហរណ៍នៅលើឡានក្រុង។

ការ​តម្រង់​រចនាសម្ព័ន្ធ​រថយន្តក្រុង

ជួសជុលស៊ុមរថយន្តជាមួយផ្នែកខូចទ្រង់ទ្រាយដែលគេឱ្យឈ្មោះថា - ការជំនួសផ្នែកស៊ុម

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត ការប្រើប្រាស់ផ្នែកដែលខូចទ្រង់ទ្រាយកំដៅនៅពេលតម្រឹមស៊ុមរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងកម្រិតតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្អែកលើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតយានយន្ត។ ប្រសិនបើកំដៅបែបនេះកើតឡើងនោះជាពិសេសកំដៅអាំងឌុចទ័រត្រូវបានប្រើ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃវិធីសាស្រ្តនេះលើកំដៅអណ្តាតភ្លើងគឺថាជំនួសឱ្យការកំដៅផ្ទៃវាអាចកំដៅតំបន់ដែលខូចដោយចង្អុល។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះការខូចខាតនិងការរុះរើនៃការដំឡើងអគ្គិសនីនិងខ្សែភ្លើងខ្យល់ប្លាស្ទិកមិនកើតឡើងទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានហានិភ័យនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ភារៈ ពោលគឺការក្រៀមស្វិតនៃគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ជាពិសេសដោយសារការឡើងកំដៅមិនត្រឹមត្រូវក្នុងករណីមានកំហុសមេកានិច។

ឧបករណ៍កំដៅអ៊ីណុក Alesco 3000 (ថាមពល 12 kW)

ការជំនួសផ្នែកស៊ុមត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្ម "យានដ្ឋាន" រៀងគ្នា។ នៅពេលជួសជុលស៊ុមរថយន្ត អនុវត្តដោយខ្លួនឯង។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសផ្នែកស៊ុមខូចទ្រង់ទ្រាយ (កាត់វាចេញ) និងជំនួសដោយផ្នែកស៊ុមដែលយកពីយានជំនិះដែលមិនខូចផ្សេងទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលនេះ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការដំឡើង និងភ្ជាប់ផ្នែកស៊ុមទៅនឹងស៊ុមដើម។

ជួសជុលស៊ុមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ

ការ​ជួសជុល​តួ​រថយន្ត​បន្ទាប់​ពី​គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍​គឺ​ផ្អែក​លើ​ចំណុច​ភ្ជាប់​បុគ្គល​សម្រាប់​ផ្នែក​សំខាន់ៗ​របស់​រថយន្ត (ឧ. យន្តហោះវាស់វែងនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ហើយនីតិវិធីជួសជុលក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំជួសជុលរថយន្តផងដែរ។ កំឡុងពេលជួសជុលដោយខ្លួនវា ដំណោះស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការជួសជុលស៊ុមដែលបានសាងសង់ឡើងក្នុងកំរាលឥដ្ឋនៃសិក្ខាសាលា ឬដាក់លាមកឱ្យត្រង់។

ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ រាងកាយបំលែងថាមពលយ៉ាងច្រើនទៅជាការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស៊ុមរៀងៗខ្លួន។ សន្លឹករាងកាយ។ នៅពេលដាក់កម្រិតរាងកាយ កម្លាំង tensile និងបង្ហាប់ធំគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានទាមទារ ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍អូសទាញ និងបង្ហាប់ធារាសាស្ត្រ។ គោលការណ៍គឺថាកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយនៃខ្នងត្រូវតែផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ឧបករណ៍កម្រិតធារាសាស្ត្រ

ពួកវាមានសារពត៌មាន និងម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រផ្ទាល់ដែលភ្ជាប់ដោយទុយោសម្ពាធខ្ពស់។ ក្នុង​ករណី​ស៊ីឡាំង​សម្ពាធ​ខ្ពស់ ដំបង​ស្តុង​លាតសន្ធឹង​ក្រោម​សកម្មភាព​នៃ​សម្ពាធ​ខ្ពស់ ហើយ​ក្នុងករណី​ស៊ីឡាំង​បន្ថែម​វា​ដក​ថយ។ ចុងបញ្ចប់នៃស៊ីឡាំង និងដំបងស្តុងត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រកំឡុងពេលបង្ហាប់ ហើយការគៀបពង្រីកត្រូវតែប្រើកំឡុងពេលពង្រីក។

ឧបករណ៍កម្រិតធារាសាស្ត្រ

ការលើកធារាសាស្ត្រ (ឈូសឆាយ)

វាមានធ្នឹមផ្ដេកនិងជួរឈរមួយដែលបានម៉ោននៅចុងបញ្ចប់របស់វាជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបង្វិលដែលតាមបណ្តោយស៊ីឡាំងសម្ពាធអាចផ្លាស់ទីបាន។ ឧបករណ៍កម្រិតអាចត្រូវបានប្រើដោយឯករាជ្យនៃតារាងកម្រិតក្នុងករណីមានការខូចខាតតិចតួចដល់រាងកាយដែលមិនតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងអូសទាញខ្លាំងពេក។ រាងកាយត្រូវតែត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពនៅចំណុចដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដោយប្រើការគៀបតួនិងបំពង់គាំទ្រនៅលើធ្នឹមផ្ដេក។

ផ្នែកបន្ថែមធារាសាស្ត្រ (ឈូសឆាយ) ប្រភេទផ្សេងៗ;

តារាងត្រង់ជាមួយនឹងឧបករណ៍តម្រង់ធារាសាស្ត្រ

កៅអីតម្រង់មានស៊ុមរឹងមាំដែលស្រូបយកកម្លាំងតម្រង់។ រថយន្តត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាដោយគែមខាងក្រោមនៃធ្នឹម sill ដោយប្រើការគៀប (ការគៀប) ។ ឧបករណ៍កម្រិតធារាសាស្ត្រអាចត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងងាយស្រួលគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើតារាងកម្រិត។

តារាងត្រង់ជាមួយនឹងឧបករណ៍តម្រង់ធារាសាស្ត្រ

ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរចំពោះការងាររាងកាយក៏អាចត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងកៅអីកម្រិត។ ការជួសជុលដែលបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈនេះគឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចជាងការប្រើផ្នែកបន្ថែមធារាសាស្ត្រ ចាប់តាំងពីការខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ច្រាសនៃរាងកាយអាចកើតឡើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយដំបូងនៃរាងកាយ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកអាចប្រើកម្រិតធារាសាស្ត្រដោយផ្អែកលើគោលការណ៍វ៉ិចទ័រ។ ពាក្យនេះអាចយល់បានថាជាឧបករណ៍តម្រង់ដែលអាចលាតសន្ធឹង ឬបង្រួមផ្នែករាងកាយដែលខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងទិសដៅលំហណាមួយ។

ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ច្រាស

ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុមួយ បន្ថែមពីលើការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្ដេកនៃរាងកាយ ការខូចទ្រង់ទ្រាយក៏កើតឡើងតាមអ័ក្សបញ្ឈររបស់វា រាងកាយត្រូវតែដកថយដោយឧបករណ៍តម្រង់ដោយប្រើ roller ។ បន្ទាប់មកកម្លាំង tensile ធ្វើសកម្មភាពក្នុងទិសដៅមួយទល់មុខនឹងកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយដើម។

ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំងខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ច្រាស

អនុសាសន៍សម្រាប់ការជួសជុលរាងកាយ (ត្រង់)

• ការតម្រង់រាងកាយត្រូវតែធ្វើឡើង មុនពេលផ្នែករាងកាយដែលមិនអាចជួសជុលបានត្រូវបានបំបែកចេញ
• ប្រសិនបើការតំរង់ត្រង់គឺអាចធ្វើបាន វាត្រូវបានអនុវត្តដោយត្រជាក់។
• ប្រសិនបើការគូរត្រជាក់មិនអាចទៅរួចដោយគ្មានហានិភ័យនៃស្នាមប្រេះនៅក្នុងសម្ភារៈនោះផ្នែកដែលខូចអាចត្រូវបានកំដៅលើផ្ទៃធំដោយប្រើឧបករណ៍ដុតដែលផលិតដោយខ្លួនឯងសមរម្យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសីតុណ្ហភាពនៃសម្ភារៈមិនគួរលើសពី 700 ° (ពណ៌ក្រហមងងឹត) ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ។
• បន្ទាប់ពីការស្លៀកពាក់នីមួយៗវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលទីតាំងនៃចំណុចវាស់។
• ដើម្បីសម្រេចបាននូវការវាស់វែងរាងកាយត្រឹមត្រូវដោយគ្មានភាពតានតឹង រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែលាតសន្ធឹងបន្តិចជាងទំហំដែលត្រូវការសម្រាប់ការបត់បែន
• ផ្នែក​ផ្ទុក​បន្ទុក​ដែល​ប្រេះ ឬ​ខូច​ត្រូវតែ​ជំនួស​ដោយ​ហេតុផល​សុវត្ថិភាព,
• ខ្សែសង្វាក់ទាញត្រូវតែត្រូវបានធានាដោយខ្សែ។

ជួសជុលស៊ុមម៉ូតូ

រូបភាពទី 3.31 ទិដ្ឋភាពនៃកន្លែងស្លៀកពាក់ម៉ូតូ

អត្ថបទផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុម ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃការខូចខាត ក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្តទំនើបនៃការជួសជុលស៊ុម និងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់នៃយានជំនិះផ្លូវ។ នេះផ្តល់ឱ្យម្ចាស់យានយន្តដែលខូចមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់វាឡើងវិញដោយមិនចាំបាច់ជំនួសវាដោយរថយន្តថ្មី ដែលជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការសន្សំហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសំខាន់។ ដូច្នេះការជួសជុលស៊ុម និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលខូចខាតមិនត្រឹមតែមានអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់បរិស្ថានទៀតផង។