សម្ពាធសំបកកង់មានសារៈសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាព

អ្នកបើកបរភាគច្រើនដឹងថា ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធ ABS ជួយបង្កើនសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរ។ ប៉ុន្តែជនជាតិភាគតិចបានដឹងរួចមកហើយថាប្រព័ន្ធ TPM ពោលគឺប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ បម្រើគោលបំណងដូចគ្នា។

យោងតាមការសិក្សាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ Michelin អ្នកបើកបរជាង 64 ភាគរយមានសម្ពាធកង់រថយន្តខុស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សម្ពាធកង់រថយន្តទាបពេក ឬខ្ពស់ពេកប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ។ សំបកកង់គឺជាធាតុតែមួយគត់ដែលប៉ះនឹងផ្ទៃផ្លូវ ដូច្នេះហើយត្រូវទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកជំនាញ Skoda Auto Szkoła ពន្យល់ថា តំបន់ទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់មួយជាមួយនឹងដីគឺស្មើនឹងទំហំនៃបាតដៃ ឬកាតប៉ុស្តាល់ ហើយតំបន់នៃទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់ទាំងបួនជាមួយនឹងផ្លូវគឺជាតំបន់នៃមួយ។ សន្លឹក A4 ។

សម្ពាធ​សំបក​កង់​ដែល​មាន​កម្រិត​ទាប​ពេក​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​ឆ្លើយតប​យឺតៗ និង​យឺត​ចំពោះ​ធាតុ​បញ្ចូល​ចង្កូត។ សំបកកង់​ដែល​ត្រូវ​បាន​បើកបរ​ទាប​ពេក​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​មាន​ការ​សឹក​កង់​ច្រើន​ជាង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រៅ​នៃ​ផ្ទៃ​ខាងមុខ។ ឆ្នូតងងឹតលក្ខណៈមួយបង្កើតនៅលើជញ្ជាំងចំហៀងរបស់វា។

- ចងចាំផងដែរថាចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលមានសំបកកង់សម្ពាធទាបត្រូវបានកើនឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាកើនឡើង 5 ម៉ែត្រ ពន្យល់ពី Radosław Jaskolski គ្រូនៅ Skoda Auto Szkoła ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត សម្ពាធខ្លាំងពេកមានន័យថា ទំនាក់ទំនងតិចរវាងសំបកកង់ និងផ្លូវ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការបើកបរលើសចំណុះរបស់រថយន្ត។ ការក្តាប់ផ្លូវក៏កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនផងដែរ។ ហើយប្រសិនបើមានការបាត់បង់សម្ពាធនៅក្នុងកង់ ឬកង់នៅផ្នែកម្ខាងនៃរថយន្ត យើងអាចរំពឹងថារថយន្តនឹង "ទាញ" ទៅផ្នែកនោះ។ សម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំងពេកក៏បណ្តាលឱ្យខូចមុខងារនៃការសើម ដែលនាំឱ្យការថយចុះនៃភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងរួមចំណែកដល់ការពាក់របស់សមាសធាតុព្យួររបស់រថយន្តកាន់តែលឿន។

សម្ពាធកង់រថយន្តមិនត្រឹមត្រូវក៏នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការរថយន្តផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលមានសម្ពាធកង់រថយន្តដែលមាន 0,6 bar ក្រោមសម្ពាធបន្ទាប់បន្សំនឹងប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 4 ភាគរយ។ ឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន ហើយអាយុកាលនៃសំបកកង់ដែលមិនទាន់បំប៉ោងអាចកាត់បន្ថយបានរហូតដល់ 45 ភាគរយ។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាពបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់នៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ។ គំនិតនេះគឺមិនត្រឹមតែជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីការធ្លាក់ចុះនៃសំពាធសំបកកង់ភ្លាមៗ ដូចជាលទ្ធផលនៃការបុកនោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសម្ពាធធ្លាក់ចុះលើសពីកម្រិតដែលត្រូវការផងដែរ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014 តទៅ រាល់រថយន្តថ្មីដែលលក់ក្នុងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្តមានពីរប្រភេទ ដែលហៅថាដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល។ ប្រព័ន្ធទីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលភាគច្រើនមានទីតាំងនៅលើសន្ទះបិទបើក ត្រូវបានបញ្ជូនតាមរលកវិទ្យុ និងបង្ហាញនៅលើអេក្រង់នៃម៉ូនីទ័រនៅលើយន្តហោះ ឬផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្ត។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងសម្ពាធជានិច្ច និងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងកង់នីមួយៗ។

រថយន្តធុនមធ្យម និងតូច ដូចជាម៉ូដែល Skoda ប្រើ TPM ដោយប្រយោលផ្សេងគ្នា (សំបកកង់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធ) ។ ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធ ABS និង ESC ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវាស់វែង។ កម្រិតសម្ពាធសំបកកង់ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការរំញ័រឬការបង្វិលកង់។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធថោកជាងប្រព័ន្ធផ្ទាល់ ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។

អ្នកអាចស្វែងយល់អំពីសម្ពាធកង់រថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នកនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់របស់វា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តភាគច្រើន ព័ត៌មានបែបនេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងកាប៊ីន ឬនៅលើធាតុណាមួយនៃរាងកាយ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Skoda Octavia តម្លៃសម្ពាធត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមលឺផ្លឹបឭឧបករណ៍បំពេញឧស្ម័ន។