ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង Opel Zafira

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ - ពិនិត្យនិងជំនួស

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានបូមប្រេងនៅជាប់នឹងរ៉ក crankshaft ។

ប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្ហាញនៅលើឧទាហរណ៍នៃការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីន 1.6 DOHC ។ នៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នា។

អ្នកនឹងត្រូវការ multimeter ដើម្បីដំណើរការ។

លំដាប់នៃការប្រតិបត្តិ

ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

យើងភ្ជាប់ឧបករណ៍ multimeter នៅក្នុងរបៀបហៅទៅទិន្នផល និងលំនៅដ្ឋានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សៀគ្វីត្រូវតែបិទ។ បើមិនដូច្នោះទេឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។

ព្រមាន! ការផ្តាច់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចកំពប់ប្រេងម៉ាស៊ីនចំនួនតិចតួច។ បន្ទាប់ពីដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា សូមពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេង និងបញ្ចូលទឹកប្រាក់ប្រសិនបើចាំបាច់។

បង្វិលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយប្រើ wrench 24 mm ហើយយកវាចេញ។

យើងភ្ជាប់ multimeter ទៅ case និងលទ្ធផលនៃ sensor នៅក្នុងរបៀបបន្ត។ រុញ piston តាមរន្ធនៅចុងបញ្ចប់នៃឧបករណ៏។ សៀគ្វីគួរតែបើក។ បើមិនដូច្នោះទេឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបញ្ហាហើយត្រូវតែជំនួស។

ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - សម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់

សម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ (ភ្លើងសញ្ញាព្រមានសម្ពាធប្រេងទាប)

បញ្ជីនៃកំហុសដែលអាចកើតមាន	ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ	វិធីសាស្រ្តដកយកចេញ
កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនទាប	នេះបើយោងតាមសូចនាករកម្រិតប្រេង	បន្ថែមប្រេង
តម្រងប្រេងដែលខូច	ជំនួសតម្រងដោយល្អ។	ជំនួសតម្រងប្រេងដែលខូច
រង្វិល​កង់​រ៉ក​របស់​គ្រឿង​បន្ថែម​រលុង	ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃវីស	រឹតបន្តឹងវីសទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានកំណត់
ការស្ទះនៃសំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង	អធិការកិច្ច	ក្រឡាចត្រង្គច្បាស់លាស់
សន្ទះបូមប្រេងដែលផ្លាស់ទីលំនៅ និងស្ទះ ឬសន្ទះបិទបើកខ្សោយ	ការត្រួតពិនិត្យនៅពេលរុះរើម៉ាស៊ីនបូមប្រេង	សម្អាត ឬជំនួសសន្ទះសង្គ្រោះដែលមានកំហុស។ ជំនួសស្នប់
ការពាក់ឧបករណ៍បូមប្រេង	កំណត់ដោយការវាស់វែងផ្នែកបន្ទាប់ពីការផ្តាច់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង (នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម)	ជំនួសស្នប់ប្រេង
ការបោសសំអាតហួសប្រមាណរវាងសំបក bearing និង crankshaft journals	កំណត់ដោយការវាស់វែងផ្នែកបន្ទាប់ពីការផ្តាច់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង (នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម)	ជំនួសក្រណាត់ដែលពាក់។ ជំនួសឬជួសជុល crankshaft បើចាំបាច់
ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងទាបមានកំហុស	យើង​បាន​ស្រាយ​ឧបករណ៍​ចាប់សញ្ញា​សម្ពាធ​ប្រេង​ទាប​ចេញពី​រន្ធ​នៅក្នុង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង ហើយ​បាន​ដំឡើង​ឧបករណ៍​ចាប់សញ្ញា​ដែល​គេ​ស្គាល់​ថា​ល្អ​នៅ​កន្លែង​របស់វា។ ប្រសិនបើនៅពេលដំណាលគ្នានោះសូចនាកររលត់នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ឧបករណ៏បញ្ច្រាសមានកំហុស	ជំនួសឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងទាបដែលមានកំហុស

មូលហេតុនៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធប្រេង

មានពន្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ដែលបង្ហាញពីសម្ពាធប្រេងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលវាភ្លឺ នេះគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។ យើងនឹងប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើចង្កៀងសម្ពាធប្រេងភ្លឺ និងរបៀបដោះស្រាយបញ្ហា។

សូចនាករកម្រិតប្រេងអាចកើតឡើងដោយសារមូលហេតុពីរយ៉ាង៖ សម្ពាធប្រេងទាប ឬកម្រិតប្រេងទាប។ ប៉ុន្តែតើភ្លើងប្រេងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានន័យយ៉ាងណានោះ មានតែសៀវភៅណែនាំប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជួយអ្នកឱ្យដឹង។ យើងត្រូវបានជួយដោយការពិតដែលថាជាក្បួនរថយន្តសេដ្ឋកិច្ចមិនមានសូចនាករកម្រិតប្រេងទាបនោះទេប៉ុន្តែមានតែសម្ពាធប្រេងទាបប៉ុណ្ណោះ។

សម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់

ប្រសិនបើ​ចង្កៀង​ប្រេង​ភ្លឺ មានន័យថា​សម្ពាធ​ប្រេង​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​មិន​គ្រប់គ្រាន់​។ តាមក្បួនវាភ្លឺត្រឹមតែពីរបីវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនបង្កការគំរាមកំហែងជាក់លាក់ដល់ម៉ាស៊ីននោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ វាអាចបញ្ឆេះនៅពេលដែលរថយន្តបានគាំងខ្លាំងនៅក្នុងវេន ឬអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ក្នុងរដូវរងា។

ប្រសិនបើភ្លើងសម្ពាធប្រេងទាបកើតឡើងដោយសារតែកម្រិតប្រេងទាប នោះជាធម្មតាកម្រិតនេះគឺទាបរួចទៅហើយ។ រឿង​ដំបូង​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​នៅ​ពេល​ភ្លើង​សម្ពាធ​ប្រេង​មក​គឺ​ពិនិត្យ​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើកម្រិតប្រេងទាបជាងធម្មតា នេះជាហេតុផលដែលចង្កៀងនេះភ្លឺ។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសាមញ្ញ - អ្នកត្រូវបន្ថែមប្រេងទៅកម្រិតដែលចង់បាន។ ប្រសិនបើពន្លឺរលត់យើងរីករាយហើយកុំភ្លេចបន្ថែមប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលាបើមិនដូច្នេះទេវាអាចក្លាយទៅជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។

ប្រសិនបើ​ភ្លើង​សម្ពាធ​ប្រេង​បើក ប៉ុន្តែ​កម្រិត​ប្រេង​នៅលើ​បន្ទះ​ឌុយ​ស្ទីក​គឺ​ធម្មតា នោះ​ហេតុផល​មួយទៀត​ដែល​ភ្លើង​អាច​នឹង​ភ្លឺ​គឺ​បញ្ហា​នៃ​ស្នប់​ប្រេង​។ វាមិនដោះស្រាយជាមួយនឹងភារកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងការចរាចរបរិមាណប្រេងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេង ឬពន្លឺកម្រិតប្រេងទាបកើតឡើង យានជំនិះគួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ ដោយទាញទៅម្ខាងផ្លូវ ឬទៅកាន់កន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព និងស្ងប់ស្ងាត់ជាង។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគួរឈប់នៅពេលនេះ? ដោយសារតែប្រសិនបើប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺស្ងួតខ្លាំង, ក្រោយមកទៀតអាចបញ្ឈប់និងបរាជ័យជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការជួសជុលថ្លៃខ្លាំងណាស់។ កុំភ្លេចថាប្រេងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរក្សាម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកឱ្យដំណើរការ។ បើគ្មានប្រេងម៉ាស៊ីននឹងបរាជ័យយ៉ាងលឿន ជួនកាលក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទីនៃការដំណើរការ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ ស្ថានភាពនេះកើតឡើងនៅពេលប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយថ្មី។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមដំបូង ពន្លឺសម្ពាធប្រេងអាចមក។ ប្រសិនបើប្រេងមានគុណភាពល្អ វាគួរតែចេញទៅក្រៅបន្ទាប់ពី 10-20 វិនាទី។ បើ​មិន​ចេញ​ទេ មូលហេតុ​គឺ​តម្រង​ប្រេង​ខូច ឬ​មិន​ដំណើរការ។ វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយគុណភាពថ្មី។

ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងដំណើរការខុសប្រក្រតី

សម្ពាធប្រេងនៅទំនេរ (ប្រហែល 800 - 900 rpm) ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0,5 kgf / cm2 ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់វាស់សម្ពាធប្រេងពេលមានអាសន្នមកជាមួយជួរឆ្លើយតបផ្សេងគ្នា: ពី 0,4 ទៅ 0,8 kgf / cm2 ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានតម្លៃឆ្លើយតប 0,7 kgf / cm2 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត នោះសូម្បីតែនៅ 0,6 kgf / cm2 វានឹងបើកភ្លើងព្រមានដែលបង្ហាញពីសម្ពាធប្រេងបន្ទាន់មួយចំនួននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីយល់ថាតើឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងអំពូលត្រូវស្តីបន្ទោសឬអត់ អ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿន crankshaft ដល់ 1000 rpm នៅពេលទំនេរ។ ប្រសិនបើចង្កៀងរលត់ សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនគឺធម្មតា។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកត្រូវទាក់ទងអ្នកឯកទេសដែលនឹងវាស់សម្ពាធប្រេងជាមួយនឹងរង្វាស់សម្ពាធដោយភ្ជាប់វាជំនួសឱ្យឧបករណ៏។

ការសម្អាតជួយពីភាពវិជ្ជមានមិនពិតនៃឧបករណ៏។ វាត្រូវតែត្រូវបាន unscrewed និងបណ្តាញប្រេងទាំងអស់បានសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់, ដោយសារតែការស្ទះអាចជាមូលហេតុនៃការជូនដំណឹងមិនពិតនៃឧបករណ៏។

ប្រសិនបើកម្រិតប្រេងត្រឹមត្រូវ ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺយល់ព្រម

ជំហានដំបូងគឺត្រូវពិនិត្យ dipstick និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាកម្រិតប្រេងមិនបានកើនឡើងចាប់តាំងពីការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយ។ តើទឹកថ្នាំមានក្លិនដូចប្រេងសាំងទេ? ប្រហែល​ជា​ប្រេងសាំង ឬ​ជាតិ​ត្រជាក់​ចូល​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន។ ការពិនិត្យមើលវត្តមានរបស់ប្រេងសាំងក្នុងប្រេងគឺងាយស្រួល អ្នកត្រូវជ្រលក់ថ្នាំជ្រលក់ចូលទៅក្នុងទឹក ហើយពិនិត្យមើលថាតើមានស្នាមប្រឡាក់ប្រេងសាំងឬអត់។ ប្រសិនបើបាទ/ចាស អ្នកត្រូវទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្ត ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនត្រូវជួសជុល។

ប្រសិនបើមានការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលជាភ្លើងសម្ពាធប្រេង វាងាយស្រួលកត់សម្គាល់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអមដោយការបាត់បង់ថាមពល ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ផ្សែងខ្មៅ ឬពណ៌ប្រផេះចេញពីបំពង់ផ្សែង។

ប្រសិនបើកម្រិតប្រេងត្រឹមត្រូវ អ្នកមិនអាចខ្លាចការចង្អុលបង្ហាញដ៏យូរនៃសម្ពាធប្រេងទាបទេ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ក្នុងរដូវរងារនៅសីតុណ្ហភាពទាបនេះគឺជាឥទ្ធិពលធម្មតាទាំងស្រុង។

បន្ទាប់ពីការចតរថយន្តពេញមួយយប់ ប្រេងបានហូរចេញពីផ្លូវទាំងអស់ ហើយកាន់តែក្រាស់។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវការពេលវេលាខ្លះដើម្បីបំពេញបន្ទាត់និងបង្កើតសម្ពាធចាំបាច់។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាសែតសំខាន់ និងដំបងតភ្ជាប់នៅពីមុខឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ ដែលលុបបំបាត់ការពាក់នៅលើផ្នែកម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើចង្កៀងសម្ពាធប្រេងមិនរលត់ប្រហែល 3 វិនាទីនោះវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន

បញ្ហានៃសម្ពាធប្រេងទាបមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដោយការពឹងផ្អែកនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិល និងការកាត់បន្ថយកម្រិតលើសម្ពាធសរុបនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ក្នុងករណីនេះកំហុសមួយចំនួនអាចត្រូវបានលុបចោលដោយឯករាជ្យ។

ប្រសិនបើការលេចធ្លាយត្រូវបានរកឃើញ បញ្ហាគឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ទីតាំង និងជួសជុល។ ឧទាហរណ៍ការលេចធ្លាយប្រេងនៅក្រោមតម្រងប្រេងត្រូវបានលុបចោលដោយការរឹតបន្តឹងឬជំនួសវា។ ដូចគ្នានេះដែរបញ្ហាជាមួយឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងដែលតាមរយៈទឹករំអិលហូរក៏ត្រូវបានដោះស្រាយផងដែរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានរឹតបន្តឹង ឬគ្រាន់តែជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មី។

ចំពោះការលេចធ្លាយត្រាប្រេង វានឹងត្រូវការពេលវេលា ឧបករណ៍ និងជំនាញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកអាចជំនួសត្រាប្រេង crankshaft ខាងមុខ ឬខាងក្រោយដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់នៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់អ្នកជាមួយនឹងរន្ធត្រួតពិនិត្យ។

ការលេចធ្លាយប្រេងនៅក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក ឬនៅក្នុងតំបន់បូមទឹកអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការរឹតបន្តឹងរនុក ជំនួសត្រាកៅស៊ូ និងការប្រើប្រដាប់បិទភ្ជាប់ម៉ូទ័រពិសេស។ ការរំលោភលើធរណីមាត្រនៃយន្តហោះដែលបានតភ្ជាប់ ឬការខូចខាតដល់គម្រប/ខ្ទះ នឹងបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសផ្នែកបែបនេះ។

ប្រសិនបើសារធាតុ coolant ចូលទៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន អ្នកអាចដកក្បាលស៊ីឡាំងចេញដោយឯករាជ្យ ហើយជំនួស gasket ក្បាលស៊ីឡាំង ដោយធ្វើតាមការណែនាំទាំងអស់សម្រាប់ការយកចេញហើយបន្ទាប់មករឹតបន្តឹងក្បាលស៊ីឡាំង។ ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះមិត្តរួមនឹងបង្ហាញថាតើក្បាលប្លុកត្រូវការដីឬអត់។ ប្រសិនបើរកឃើញស្នាមប្រេះនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ឬក្បាលស៊ីឡាំង ពួកគេក៏អាចជួសជុលបានដែរ។

ចំពោះស្នប់ប្រេងក្នុងករណីពាក់ ធាតុនេះត្រូវបានជំនួសយ៉ាងល្អបំផុតភ្លាមៗជាមួយនឹងថ្មីមួយ។ វាក៏មិនត្រូវបានណែនាំឱ្យសម្អាតអ្នកទទួលប្រេងដែរ ពោលគឺផ្នែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។

ក្នុងករណីដែលបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលមិនសូវច្បាស់ ហើយអ្នកត្រូវជួសជុលរថយន្តដោយខ្លួនឯង ជាដំបូងចាំបាច់ត្រូវវាស់សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហា ហើយថែមទាំងគិតគូរពីគំនិតត្រឹមត្រូវអំពីអ្វីដែលសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាស់ និងរបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើនោះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឧបករណ៍បន្ថែមជាមុន។ សូមចំណាំថាមានឧបករណ៍ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់វាស់សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅលើទីផ្សារ។

ក្នុងនាមជាជម្រើសមួយ រង្វាស់សម្ពាធជាសកល "ការវាស់វែង" ។ ឧបករណ៍បែបនេះមានតម្លៃសមរម្យ កញ្ចប់មានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការ។ អ្នកក៏អាចបង្កើតឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានទុយោធន់នឹងប្រេង រង្វាស់សម្ពាធ និងអាដាប់ទ័រ។

សម្រាប់ការវាស់វែង ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង ឧបករណ៍ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ឬផលិតនៅផ្ទះត្រូវបានភ្ជាប់ បន្ទាប់ពីនោះការអានសម្ពាធលើរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានវាយតម្លៃ។ សូមចំណាំថាទុយោធម្មតាមិនអាចប្រើសម្រាប់ DIY បានទេ។ ការពិតគឺថាប្រេង corrodes កៅស៊ូយ៉ាងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់មកផ្នែក exfoliated អាចចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេង។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងលើវាច្បាស់ណាស់ថាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលអាចធ្លាក់ចុះដោយហេតុផលជាច្រើន:

• គុណភាពប្រេងឬការបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា;
• ការលេចធ្លាយប្រេង, gaskets, ផ្សាភ្ជាប់;
• ប្រេង "ចុច" ម៉ាស៊ីន (បង្កើនសម្ពាធដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase);
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេង ការបែកបាក់ផ្សេងទៀត;
• ឯកតាថាមពលអាចរលត់ខ្លាំង ហើយដូច្នេះនៅលើ

ចំណាំថាក្នុងករណីខ្លះ អ្នកបើកបរងាកទៅរកការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមដើម្បីបង្កើនសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ការព្យាបាល XADO ។ យោងតាមអ្នកផលិត សារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងផ្សែងជាមួយឧបករណ៍ស្តារឡើងវិញ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង អនុញ្ញាតឱ្យប្រេងរំអិលរក្សា viscosity ដែលត្រូវការនៅពេលកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ស្ដារឡើងវិញនូវកាសែត crankshaft ដែលខូច និង liner ជាដើម។

ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពចំពោះបញ្ហានៃសារធាតុបន្ថែមសម្ពាធទាបមិនអាចត្រូវបានគេពិចារណាបានទេ ប៉ុន្តែជាវិធានការបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់ និងដែលពាក់ វិធីសាស្ត្រនេះអាចសមស្រប។ ខ្ញុំក៏ចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាការភ្លឹបភ្លែតៗនៃពន្លឺសម្ពាធប្រេងមិនតែងតែបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងប្រព័ន្ធរបស់វានោះទេ។

កម្រណាស់ប៉ុន្តែវាកើតឡើងថាមានបញ្ហាជាមួយអគ្គីសនី។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ លទ្ធភាពនៃការខូចខាតដល់សមាសធាតុអគ្គិសនី ទំនាក់ទំនង ឧបករណ៏សម្ពាធ ឬខ្សែភ្លើងខ្លួនឯងមិនអាចបដិសេធបានទេ។

ជាចុងក្រោយ យើងបន្ថែមថា ការប្រើប្រាស់តែប្រេងដែលបានណែនាំអាចជួយជៀសវាងបញ្ហាជាច្រើនជាមួយប្រព័ន្ធប្រេង និងម៉ាស៊ីន។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការជ្រើសរើសប្រេងរំអិលដោយគិតគូរពីលក្ខណៈបុគ្គលនៃប្រតិបត្តិការ។ ការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនៃសន្ទស្សន៍ viscosity សម្រាប់រដូវកាល (ប្រេងរដូវក្តៅឬរដូវរងារ) សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចទេ។

ប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងតឹងរ៉ឹងតាមបទដ្ឋាន ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃចន្លោះពេលសេវាកម្មនាំឱ្យមានការចម្លងរោគធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ផលិតផលរលួយ និងប្រាក់បញ្ញើផ្សេងទៀតក្នុងករណីនេះយ៉ាងសកម្មនៅលើផ្ទៃនៃផ្នែក និងជញ្ជាំងឆានែល តម្រងស្ទះ សំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង។ ស្នប់ប្រេងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះអាចនឹងមិនផ្តល់សម្ពាធដែលត្រូវការ មានការខ្វះខាតប្រេង និងការពាក់ម៉ាស៊ីនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងស្ថិតនៅលើ Opel Zafira ខ

ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​បើក​ឡាន​បាន​ចម្ងាយ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយ​សម្រេច​ចិត្ត​មើល​ប្រេង វា​មិន​នៅ​លើ​ក្បាល​ទឹក​ទេ។ ទាបណាស់ ខ្ញុំបានគិត។ ចង្កៀងមិនបើកទេ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានគិតដូច្នេះ។ Opel មិនខ្វល់ថាមានសម្ពាធឬអត់ទេប្រសិនបើឧបករណ៏មិនដំណើរការ។

ហើយតាមលំដាប់លំដោយ ប្រេងស្ទើរតែមិនឆេះ ឬមិនលេចចេញទាល់តែសោះ នៅពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបើក (ប៉ុន្តែនេះគឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មនៅលើផ្នែកនៃ Opel) ឬវាឆេះឥតឈប់ឈរ។

ខ្ញុំមិនបានរកឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះនៅក្នុងកាតាឡុកទេ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បញ្ជាបានណែនាំវា។

ខ្ញុំបានទិញ 330364 នៅក្នុងហាង ERA ក្នុងតម្លៃ 146 rubles យោងទៅតាមការពិនិត្យឡើងវិញពួកគេមិនអាក្រក់ទេ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលឈរ ខ្សែថ្មីគឺវែងជាង

ការវិភាគ Pipette វាជាការល្អដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានមកពីបាល់ទាត់ យើងត្រូវបង្ខំឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះផ្លាស់ប្តូរ។

ដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

1. ឈរបែរមុខទៅស្តាំ។
2. ដោះកង់ចេញ។
3. ក្នុងករណីគ្រាន់តែដកស្ថានីយថ្មចេញ។
4. ដោះខ្សែក្រវាត់ដ្រាយ ក្បាល E14 ដោយប្រើប៊ូឡុងមួយ។
5. ដោះប៊ូឡុងចំនួន 3 នៃតង្កៀបឆ្លាស់ E14 ម្តងទៀត
6. បន្ធូរ​ប៊ូឡុង​ផ្ដេក​ដែល​ភ្ជាប់​ឧបករណ៍​ឆ្លាស់​ទៅនឹង​តង្កៀប​បន្តិច។
7. ដោះតង្កៀបឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ។
8. នៅចំណុចខ្លះអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ផ្តើមជ្រៀតជ្រែកហើយពួកគេបានដកលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់និងបំពង់ទៅ DZ ។
9. ជាមួយនឹងក្បាល 24 និងជាមួយនឹងការពន្លូតមួយ ដោះវីសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង។ ជាការពិតណាស់មិនមានក្បាលសម្រាប់ 24 ទេដែលជាធម្មតាស្ថិតនៅលើដំបងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

គន្លឹះនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានកាត់

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមដោះវីសចាស់ វាបានបែកភ្លាមៗ ហើយខ្ញុំបានបាត់បង់ស្ករកៅស៊ូពណ៌បៃតងចេញពីបន្ទះឈីប ដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនគឺនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

ដកការគាំទ្រដើម្បីកុំឱ្យជ្រៀតជ្រែក។

ដោយសារ​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​មាន​ក្លិន​ខ្លាំង​នៃ DMSO ខ្ញុំ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​សង្កត់​ម៉ូទ័រ​រយៈពេល 1 វិនាទី។

បន្ទាប់មក 3 វិនាទីទៀត ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅក្នុងប្រេង

ប្រសិនបើនីតិវិធីនេះត្រូវធ្វើម្តងទៀត នោះខ្ញុំនឹងទិញក្បាលសម្រាប់ 24 ហើយកាត់វាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកិនដើម្បីឱ្យវាសមនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ចង្កឹះលេខ 24 នឹងមិនដំណើរការទេ ក្បាលធម្មតាក៏នឹងមិនដំណើរការដែរ មួយវែងនឹងមិនដំណើរការដោយសារតែការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយ wrench ចំហរក៏មិនដំណើរការដែរ។

ប្រសិនបើនរណាម្នាក់សម្រេចចិត្តឆ្លាតវៃដោយប្រើសោ សូមទិញក្បាលដែលមានគែមកាត់ 12 ឬច្រើនជាងនេះ។

សេវាកម្ម និងរោគវិនិច្ឆ័យលើឡាន

ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេង

ម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រ

ដោះប៊ូឡុងចេញពីរន្ធនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (

ដំឡើងរង្វាស់សម្ពាធ KM-498-B (2) ជាមួយអាដាប់ទ័រ KM-232

ការកត់សម្គាល់

សីតុណ្ហភាពប្រេងគួរតែមាន 80

100°C ពោលគឺម៉ាស៊ីនត្រូវកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយពិនិត្យមើលសម្ពាធប្រេង។ នៅពេលទំនេរ សម្ពាធប្រេងគួរតែមាន 130 kPa ។

ដោះរង្វាស់សម្ពាធ KM-498-B (2) ជាមួយអាដាប់ទ័រ KM-232 (1) ។

ដំឡើងប៊ូឡុងថ្មីនៅក្នុងរន្ធក្បាលស៊ីឡាំង។

រឹតបន្តឹងប៊ូឡុងដល់ 15 Nm ។

ពិនិត្យ​កម្រិត​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ប្រើ​ស្នប់។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.7 លីត្រ

ផ្តាច់ស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមាន។

ហុចបំពង់រង្វាស់សម្ពាធ KM-498-B ចុះតាមភាគថាស

លើក និងធានារថយន្ត។

ដាក់ខ្ទះប្រេងស្អាតនៅក្រោមរថយន្ត។

ដោះវីសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង។

ដំឡើងអាដាប់ទ័រ KM-232 (1) ទៅក្នុងរន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង (2) ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។

ភ្ជាប់ទុយោរង្វាស់សម្ពាធ KM-498-B ទៅនឹងអាដាប់ទ័រ KM-232 ។

ភ្ជាប់ស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្ម។

ការកត់សម្គាល់

សីតុណ្ហភាពប្រេងគួរតែមាន 80

100°C ពោលគឺម៉ាស៊ីនត្រូវកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

ពិនិត្យសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលទំនេរ សម្ពាធប្រេងត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 127 kPa (1,27 bar) ។

ដោះអាដាប់ទ័រ KM-232 ។

ដោះ starter ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ torque wrench ។

ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង។

ដោះរង្វាស់សម្ពាធ KM-498-B ។

ពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9 លីត្រ

ចត​រថយន្ត​លើ​ផ្ទៃ​កម្រិត​មួយ ហើយ​ទុក​ឲ្យ​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​បង្ហូរ​ចូល​ក្នុង​ស្នប់​ម៉ាស៊ីន​រយៈពេល ២-៣ នាទី រួច​ពិនិត្យ​កម្រិត​ប្រេង។ បើចាំបាច់បន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីនទៅកម្រិតត្រឹមត្រូវ។

ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយពិនិត្យមើលថាសូចនាករសម្ពាធប្រេងទាបនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានបិទ ហើយសូចនាករសម្ពាធប្រេងគឺធម្មតា។

ស្តាប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់សំឡេងមិនធម្មតា ឬគោះ។

• វត្តមាននៃសំណើមឬឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រេង។
• ភាពមិនស៊ីគ្នានៃ viscosity ប្រេងនៅសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ។
• សេវាកម្មនៃឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
• តម្រងប្រេងស្ទះ។
• សន្ទះបិទបើកប្រេងខូច។

ដោះកុងតាក់សម្ពាធប្រេង ឬដោតខ្សែប្រេងណាមួយនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។

ដំឡើងអាដាប់ទ័រ KM-21867-850 ជាមួយនឹងរង្វាស់សម្ពាធ និងវាស់សម្ពាធប្រេង។

ប្រៀបធៀបតម្លៃដែលទទួលបានជាមួយនឹងការបញ្ជាក់ (សូមមើលផ្នែក "ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងការពិពណ៌នា" នៅដើមជំពូក)។

ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងមានកម្រិតទាប សូមពិនិត្យមើលដូចខាងក្រោមៈ

• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដោយសារតែការពាក់ឬការចម្លងរោគ។
• ប៊ូឡុង​គម្រប​មុខ​ម៉ាស៊ីន​ដោយសារ​ការ​រលុង។
• បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសម្រាប់ការស្ទះ និងរលុង។
• gasket រវាង​បំពង់​បូម​ប្រេង និង​ច្រក​ចូល​ប្រេង​មិន​ត្រូវ​បាន​ខូច ឬ​បាត់​ឡើយ។
• វត្តមាននៃស្នាមប្រេះ, រន្ធឬការស្ទះនៃបន្ទាត់ប្រេង។
• ម៉ូទ័របូមប្រេងខូច និងប្រអប់លេខ។
• សេវាកម្មនៃសន្ទះផ្លូវវាងនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។
• លេងនៅក្នុង bearings នៃ crankshaft នេះ។
• បន្ទាត់ប្រេងដោយសារតែការស្ទះ ឬការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។
• ការលើកធារាសាស្ត្រដោយសារការខូចខាត។
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងសម្រាប់ការស្ទះ។
• O-rings របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់ការខូចខាត ឬបាត់បង់។
• យន្តហោះប្រតិកម្មប្រេង ធ្វើអោយ pistons ត្រជាក់ក្នុងករណីមានការខូចខាត។

ភ្លើងសម្ពាធប្រេងនៅតែបើកក្នុងរយៈពេលយូរ

នៅពេលចាប់ផ្តើម ភ្លើងសម្ពាធប្រេងនឹងបើកក្នុងរយៈពេលយូរ។ តើសន្ទះត្រួតពិនិត្យនៅឯណា?

ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងគឺ 135 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងឡើយ អ្វីៗគឺល្អ។ បន្ទាប់មកចន្លោះពេលសម្រាប់បិទចង្កៀងសម្ពាធប្រេងកាន់តែយូរ។ ហើយឥឡូវនេះនៅកន្លែងណាមួយ 4-5 វិនាទី។ ប៉ុន្តែ​បញ្ហា​នៅ​ត្រង់​ថា រហូត​ដល់​បូម​ប្រេង​ដល់​កម្រិត​ប្រេង ទើប​ឮ​សំឡេង​ស្រដៀង​នឹង​ការ​គោះ​ឧបករណ៍​លើក​ធារាសាស្ត្រ (មាន​ទេ?)។ បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងក្លាយជាធម្មតា។

ករណីស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលមួយនៅលើរថយន្ត Audi A4 ។ នៅទីនោះផងដែរដោយសារតែតម្រងខុស (ជាក់ស្តែងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជាប់គាំង) ប្រេងបានចាក់ចូលទៅក្នុង crankcase ហើយរាល់ពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមអ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ស្នប់ប្រេងពេញបណ្តាញ។ បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរតម្រងអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចពីមុន។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាយើងមានធាតុតម្រងក្រដាសនៅលើម៉ាស៊ីន HER របស់យើង។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​សន្ទះ​ពិនិត្យ​នៅ​ទី​ណា​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​សង្ស័យ​ថា​មាន​បញ្ហា​នៅ​ក្នុង​នោះ។

វាមិនមែនជាពួកគេទេ ពួកគេមិននៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះទេ។ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល។ ហើយបញ្ហាអាចថា ប្រេងចេញមកពេលឈប់យូរ ហើយរហូតទាល់តែវាពេញដោយសម្ពាធ ទើបគ្មានសម្ពាធ ប៉ុន្តែមានការផ្លុំ។

ខ្ញុំបានគិតអំពីពួកគេ។ ហើយអានច្រើននៅលើវេទិកា។ ពួកគេមើលទៅមិនដូចពួកគេទេ។ សំលេងរំខានចម្លែកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនខ្ញុំគិតថាដោយសារតែខ្វះប្រេងនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការចាប់ផ្តើម។ គាត់​ហូរ​ឈាម​ចូល​រន្ធ​ទឹក នោះ​ជា​បញ្ហា។ ហើយកុំខ្ជះខ្ជាយម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមវាដំណើរការដូចគ្នានឹងវានៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ។

វាច្បាស់ណាស់ថាសំឡេងអាចមកពីប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាប្រេងបន្តលេចធ្លាយ? តើចំណុចខ្សោយនេះនៅឯណា? យ៉ាងណាមិញ ទោះ​បី​ហ្រ្វាំង​មាន​សំឡេង​ក៏​ដោយ នេះ​ជា​ផល​វិបាក មិន​មែន​ជា​ហេតុ​ផល​ទេ! មូលហេតុគឺកង្វះប្រេងនៅក្នុងឆានែលនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។

ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានពេលធ្វើវាឥឡូវនេះទេ។ ថ្ងៃស្អែកខ្ញុំចេញដំណើរទៅធ្វើជំនួញនៅភ្នំ (ដូច្នេះខ្ញុំសូមអភ័យទោសប្រសិនបើខ្ញុំនៅស្ងៀមយូរ! ប៉ុន្តែខ្ញុំសន្យាថានឹងធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកបំភ្លឺដោយប្រុងប្រយ័ត្ន!)

នៅពេលខ្ញុំត្រលប់មកវិញ ខ្ញុំកំពុងរៀបចំផែនការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខ្ញុំនឹងឡើងលើកញ្ចក់នៃតម្រងប្រេងពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានសរសេរអំពីនៅក្នុងក្លឹប Zafira ។ ដូចដែលពួកគេនិយាយថា វាមិនមែនសម្រាប់លក់ទេ វាមើលទៅដូចជាកសិដ្ឋានសមូហភាព។

សរុបមក ម៉ាស៊ីនព្យួរនៅលើ m-can ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនៅលើ x-can នាំផ្លូវទៅកាន់ CIM ហើយបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម វាមានតំបន់ចាប់ផ្តើមឧបករណ៍ដំបូង (ចន្លោះពី 1 ទៅ 3 វិនាទី)។ ជាលទ្ធផល ប្រសិនបើការបញ្ជារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រេងបានជោគជ័យមុនពេលចាប់ផ្តើមដំបូង ពន្លឺនឹងរលត់បន្ទាប់ពី 1 វិនាទី ហើយប្រសិនបើវាមិនជោគជ័យ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការចាប់ផ្តើម 3-4 វិនាទី បើទោះបីជាសម្ពាធកើនឡើងបន្ទាប់ពី 1,2 វិនាទី អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថា ជាទូទៅប្រេងចេញមកជាមួយខ្នើយ តើអ្នកគិតថានេះជារឿងចៃដន្យទេ? នៅលើ XER សម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិតជាបង្កើតនៅពេលក្រោយ ចាប់តាំងពីវិនាទីដំបូង ប្រេងបំពេញនិយតករ VVTi ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺនៅចុងបញ្ចប់នៃប្រព័ន្ធ មុនពេលប្រេងបង្ហូរចូលទៅក្នុងបូមទឹក។ ប្រេងត្រូវបានផ្លុំចេញពីនិយតកររយៈពេល 3-6 ម៉ោងតាមរយៈគម្លាតគ្រប់ប្រភេទទាំងផ្កាយ និងសន្ទះបិទបើក។ ដូច្នេះនៅពេលចាប់ផ្តើមជាមួយនិយតករផ្កាយពេញលេញសម្ពាធនឹងកាត់ផ្តាច់ភ្លាមៗ។

បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម ផ្កាយរញ៉េរញ៉ៃពីក្រោយអ្នក (ទាំងខ្លួនគេ និងសន្ទះម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការទេ ព្រោះផ្កាយមិនបានបង្វិលកន្លែងដែលពួកគេគួរ) ហេតុផលទីមួយគឺ viscosity នៃប្រេង ទីពីរគឺការបិទវ៉ាល់ VVTi ដែលទទួលខុសត្រូវ។ សម្រាប់ការបំពេញនិយតករផ្កាយ និងបង្វែរពួកវាទៅមុំត្រឹមត្រូវ។ ហេតុផលសម្រាប់អាពាហ៍ពិពាហ៍គឺភាពរឹងនៃសម្ភារៈនៃដើម និងសន្ទះបិទបើកដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យមានការពាក់មុនអាយុ និងការច្រេះនៃសន្ទះបិទបើក វាត្រូវបានកែតំរូវតែបន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2009 ម៉ូដែលឆ្នាំ XNUMX រួចហើយនៅក្នុងនិមិត្តសញ្ញានិង aster ថ្មី។ វ៉ាល់គឺត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញ។ ជាការប្រសើរណាស់ទីបីគឺការពាក់របស់និយតករផ្កាយដោយខ្លួនឯងដោយសារតែការរំញ័រដោយសារតែទីតាំងមិនត្រឹមត្រូវ (ដោយសារតែការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើក) ។