ស៊ីទ្រីនស៊ីសារ៉ាភីកាសូ ១.៨i ១៦ វ៉

Picasso ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់តាមរបៀបដែលម្ចាស់ អ្នកបើកបរ ឬអ្នកប្រើប្រាស់ណាមួយសម្របវាទៅតាមតម្រូវការ និងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ។ ពិត​ណាស់ នាង​មិន​មាន​សមត្ថភាព​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ។ វិធានការគឺជាការសម្របសម្រួលរវាងភាពបត់បែន តម្លៃ និងកន្លែងចតរថយន្ត (និយាយថាយានដ្ឋានមួយ) នៅលើដៃម្ខាង និងផ្នែកខាងក្នុងនៅម្ខាងទៀត។ រូបមន្ត​ពី​អ្នក​ផលិត​ផ្សេង​ទៀត​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដែល Citroën ធ្វើ​តាម។ ជាមួយ Picasso មិនមែនជាមួយ Pablo ទេ។

ម៉ូតក៏សំខាន់ដែរ។ ខ្ញុំមិនប្រាកដថាមនុស្សយើងត្រូវការម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ ដំបូង​ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​វា ហើយ​បន្ទាប់​មក​ពួក​គេ "ឈ្លានពាន​ប្រទេស​ជាតិ" ដែល​ជា​រឿង​ទាន់សម័យ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់និយាយថាវាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។

Picasso មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់តាមវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ការរុះរើ និងដំឡើងកៅអីខាងក្រោយមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលបំផុតនោះទេ ព្រោះកៅអីមិនមានពន្លឺ ដូច្នេះនារីជាច្រើនអាចធ្វើដំណើរបាន។ ប៉ុន្តែ​ពី​ប្រភេទ​ទី​ពីរ អ្នក​អាច​ដក​ចេញ​ជា​លក្ខណៈ​បុគ្គល ឬ​ពីរ ឬ​ទាំង​បី។ ឥឡូវនេះមិនគួរមានការខ្វះខាតកន្លែងទំនេរទេ។ ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ ហើយតាមលក្ខខណ្ឌ ប្រសិនបើអ្វីៗមិនកខ្វក់ទាំងស្រុង អំពីទំនិញ។

Picasso ច្បាស់ជាត្រូវបានចងចាំដោយមនុស្សគ្រប់គ្នាចំពោះលក្ខណៈពិសេសរបស់គាត់។ ដោយសារតែការរចនារបស់ពួកគេនិងដោយសារតែទីតាំងរបស់ពួកគេ។ នៅចំកណ្តាលសញ្ញាដាច់ ៗ កន្លែងណាមួយខាងលើនិងខាងក្រោមវ៉ែនតាការពារពន្លឺព្រះអាទិត្យរួមបញ្ចូលគ្នាពួកគេមានភាគីល្អនិងអាក្រក់។ បុរសបានរកឃើញជាយូរមកហើយថាម៉ែត្រអាណាឡូកអាចអានបានច្រើនបំផុតពោលគឺពួកគេចំណាយពេលតិចបំផុតក្នុងការអានខណៈដែលភីកាសូមានឌីជីថល។

អេក្រង់មានទំហំធំប៉ុន្តែមានព័ត៌មានតិចតួច មិនមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទេអ្នកទទួលវិទ្យុនិងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ។ ល្អទេ? ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលអ្នកកែសំរួលកៅអីនិងចង្កូតអ្នកតែងតែឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើរង្វាស់។ បញ្ហានៃទម្លាប់? ពិតប្រាកដ​ណាស់! ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីខ្ញុំឈប់ដើរលេងជាមួយ Picasso ភ្នែកខ្ញុំស្វែងរករង្វាស់នៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូនៅក្នុងឡានមួយទៀត។

ភីកាសូត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើជារថយន្តគ្រួសារគំរូតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មានប្រយោជន៍។

កៅអីដែលមានខ្នើយគឺជាពាណិជ្ជសញ្ញារបស់បារាំង កៅអីខ្ពស់គឺជាលទ្ធផលនៃការរចនារាងកាយ កន្លែងដាក់ក្បាលមិនស្រួលត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្ត Citroëns ផ្សេងទៀត កញ្ចក់ខាងក្រៅទាបធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចតនៅកន្លែងតឹង ហើយអ្នកថែមទាំងអាចឃើញផ្ទាំងគ្រប់គ្រងតាមបង្អួចនៅពេលថ្ងៃផងដែរ។ ហើយមានតែច្រើនទៀត។ ពន្លឺក្រហមនៅពេលយប់។ យីហោរថយន្តទាំងនេះក៏កំពុងក្លាយជាកន្លែងអង្គុយខុសពីធម្មជាតិ ដែលបណ្តាលឱ្យកៅអីផ្លាស់ទីកាន់តែច្រើន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការទៅដល់កំពូលនៃចង្កូតទន់។ មានប្រយោជន៍? មនុស្សមួយចំនួនមិនត្អូញត្អែរអំពីវា ឬគ្រាន់តែស៊ាំនឹងអ្វីៗទាំងអស់។

យ៉ាងហោចណាស់មានបញ្ហាទាំងអស់ជាមួយភាពធំទូលាយនៃកៅអី។ កៅអីមិនមានទំហំប្រណិតទេប៉ុន្តែវាមានផាសុកភាពហើយកន្លែងនៅជុំវិញពួកគេធំគួរឱ្យសរសើរ។ នៅខាងក្រោយជាកន្លែងដែលខ្ញុំឃើញស្រមុកភាគច្រើនហើយមិនត្រឹមតែពួកគេទេមានតុពីរនៅខាងក្រោយកៅអីនិងថតធំពីរនៅខាងក្រោម។ រក្សាអ្វីគ្រប់យ៉ាងតាមលំដាប់លំដោយ។ វាក៏មានរទេះរុញសម្រាប់ដាក់ក្នុងហោប៉ៅផងដែរ។ នេះធ្វើឱ្យវាមានប្រយោជន៍ដូច្នេះវាអាចភ្ជាប់បានសូម្បីតែពេលបើកហើយថែមទាំងពេញ។ មានព្រីភ្លើង 12V មួយទៀតនៅខាងក្រោយហើយខ្ញុំមិនមានការពន្យល់សមហេតុផលបំផុតសម្រាប់ការបើកទ្វារខាងក្រោយពីរដំណាក់កាលទេ។ ប៉ុន្តែ Picasso មានវា។

មានតែម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃរថយន្តសេដានេះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តតេស្តនេះមានភាពខុសប្លែកពី Picassos មុន។ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ១ លីត្រត្រជាក់មិនហ៊ានចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងដំបូងហើយការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអេឡិចត្រូនិកបញ្ជាមិនដំណើរការទេ។ នៅក្នុងការបន្ថែមនិងដកឧស្ម័នដោយទន់ភ្លន់ពេលខ្លះវាគឺជាខូកាអាក្រក់។ បើមិនដូច្នោះទេវាពិតជាសមស្របសម្រាប់ទម្ងន់និងឌីណាមិកនេះច្រើនជាង ៨ លីត្រ។ លើកលែងតែការចាប់ផ្តើមមានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព (ភីកាសូមិនចង់ក្លាយជារថយន្តស្ព័រទេ) ដូច្នេះវានឹងមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ទាំងនៅក្នុងទីក្រុងនិងនៅពេលជម្នះនៅខាងក្រៅទីក្រុង។

ថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាញទម្ងន់បន្ថែមបន្តិចបន្តួចពោលគឺអ្នកដំណើរនិង / ឬឥវ៉ាន់ហើយក្នុងពេលតែមួយវាអាចរក្សាបាននូវល្បឿនសមរម្យ។ ប្រអប់លេខមានប្រវែងវែងហេតុនេះប្រអប់លេខទី ៥ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនថេរជាងការបង្កើនល្បឿនប៉ុន្តែល្បឿនកំពូលត្រូវបានទៅដល់ត្រង់ប្រអប់លេខទី ៥ ។ មិនច្រើនទេប៉ុន្តែឌីណាមិកល្អនិងអ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការពិតដែលថាភីកាសូនេះមានភាពស្ងាត់ស្ងៀមគួរសមពេលកំពុងបើកបរព្រោះខ្យល់បក់មិនសូវសំខាន់។

សំឡេងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងនៅ rpm ខ្ពស់ជាងប៉ុន្តែអ្នកអាចជៀសវាបានដោយងាយស្រួលក្នុងការជិះស្ងាត់។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជៀសវាងការវិលជុំខ្ពស់ព្រោះម៉ាស៊ីនមិនចូលចិត្តពួកគេការប្រើប្រាស់កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយប្រសិនបើអ្នកអាច "រត់គេចខ្លួន" កុងតាក់បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនដែលមានភាពរអាក់រអួលរំខានដល់ការងារ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាលឿនប៉ុណ្ណាទេព្រោះ Picasso មិនមានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទេ។

ការមិនទុកចិត្តខ្លះបណ្តាលមកពីប្រអប់លេខដែលជាដងថ្លឹងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនាខុសពីធម្មតាទោះបីនៅពេលដែលប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ក៏ដោយប៉ុន្តែវាមានភាពងាយស្រួលនៅទីនោះនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូ។ ពិតហើយក្នុងអំឡុងពេលជំនុំជម្រះគាត់មិនបង្ហាញសញ្ញានៃការមិនស្តាប់បង្គាប់ទេ។

ល្បែងផ្គុំរូបមួយដែលមានឈ្មោះថា Xsara Picasso ប្រែទៅជាឈាមបន្ទាប់ពីចម្ងាយមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងធ្វើឱ្យរថយន្តល្អប្រសិនបើអ្នកប្រើវាសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ វាមិនស៊ីសរសៃប្រសាទរបស់អ្នកទេវាចំណេញពេលវេលា មិនដូចវោហាសាស្ត្រពីការណែនាំទេ។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។

ស៊ីទ្រីនស៊ីសារ៉ាភីកាសូ ១.៨i ១៦ វ៉

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	15.259,14 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	12,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 × 81,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1749 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 85 kW (117 hp ។) នៅ 5500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 160 Nm នៅ 4000 rpm - crankshaft in 5 bearings - camshaft 2 in the head (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 6,5 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន 4,25 l - កាតាលីករលៃតម្រូវបាន
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូន synchromesh 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,454 1,869; II. 1,360 ម៉ោង; III. 1,051 ម៉ោង; IV. 0,795 ម៉ោង; v 3,333; 4,052 បញ្ច្រាស – 185 ឌីផេរ៉ង់ស្យែល – សំបកកង់ 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 12,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	5 ទ្វារ 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្លឹកឈើ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព, ការព្យួរបុគ្គលខាងក្រោយ, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយ, របារទ្រនិច, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីកផ្តេក, ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ, ឌីសខាងមុខ (បង្ខំ ត្រជាក់) ស្គរខាងក្រោយ ចង្កូតថាមពល ABS - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1245 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1795 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1300 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 655 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 80 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4276 mm - ទទឹង 1751 mm - កំពស់ 1637 mm - wheelbase 2760 mm - track ខាងមុខ 1434 mm, ខាងក្រោយ 1452 mm - ដីជំរៅ 12,0 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង 1700 មម -1540 មម - ទទឹង 1480/1510 មម - កម្ពស់ 970-920 / 910 មម - បណ្តោយ 1060-880 / 980-670 មម - ធុងសាំង 55 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel ។ vl = ៦៦%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,8m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• ក្នុងចំណោមជម្រើសសាំងម៉ាស៊ីននៅក្នុង Xsara Picasso គឺគ្មានការសង្ស័យអ្វីក្រៅពីជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ទំងន់ធ្ងន់និងផ្ទៃខាងមុខត្រូវការការសម្តែងបន្តិចបន្តួចដែលសម្រាប់គោលបំណងគ្រួសារម៉ាស៊ីននេះត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះមានតែការប្រើប្រាស់ប្រេងប៉ុណ្ណោះដែលសមនឹងទទួលបាននូវកំហឹងបន្ថែម។ បើមិនដូច្នោះទេ Picasso ពិតជាមានតែមួយគត់នៅក្នុងទម្រង់និងការរចនាដូច្នេះវាសមនឹងទទួលបានការពិចារណា។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងប្លែកនិងអាចស្គាល់បាន

ផ្ទៃខាងក្នុងស្ងាត់

ភាពមើលឃើញល្អ

wipers មានប្រសិទ្ធភាព

រឿងតូចតាចដែលមានប្រយោជន៍

រទេះរុញនៅក្នុងទ្រុង

creak ម៉ាស៊ីន

ខ្នើយមិនស្រួល

កញ្ចក់ទ្វារទាប

ការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកញ្ចក់

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនលឿន