Citroën C5 Break 2.2 HDi ផ្តាច់មុខ
ភាពជាដៃគូម៉ាស៊ូតដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយ PSA និង Ford បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវភាពជោគជ័យជាច្រើនដង - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, 2.7-cylinder XNUMX HDi - ហើយការចង្អុលបង្ហាញទាំងអស់គឺនៅពេលនេះផងដែរ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ ពួកគេបានរើសម៉ាស៊ីនដែលធ្លាប់ស្គាល់ ហើយចាប់ផ្តើមវាម្តងទៀត។
ប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធ Common Rail ជំនាន់ចុងក្រោយដែលបំពេញស៊ីឡាំងតាមរយៈប្រដាប់បញ្ចូល piezoelectric ការរចនានៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានរចនាឡើងវិញសម្ពាធចាក់ត្រូវបានកើនឡើង (១.៨០០ បារ) និងទួរប៊ីនដែលអាចបត់បែនបានដែលនៅតែមាន។ "ត្រូវបានជំនួសពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់ដាក់ស្របគ្នា។ នេះត្រូវបានកំណត់ដោយនិន្នាការបច្ចុប្បន្នហើយគុណសម្បត្តិនៃ“ ការរចនា” នេះអាចកត់សម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ទោះបីជាអ្នកមិនមែនជាអ្នកជំនាញខាងវិស្វកម្មមេកានិចក៏ដោយ។
173 "សេះ" - កម្លាំងសន្ធឹកសន្ធាប់។ សូម្បីតែនៅក្នុងឡានធំដូចជា C5 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបដែលពួកគេមានប្រតិកម្មចំពោះពាក្យបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរ - ឆ្កួត ឬគួរសម - ភាគច្រើនអាស្រ័យលើការកំណត់របស់រោងចក្រ។ សូម្បីតែការរចនាម៉ាស៊ីន។ បញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺថានៅពេលដែលយើងបង្កើនថាមពលរបស់វា ផ្ទុយទៅវិញ យើងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងជួរប្រតិបត្តិការទាប។ ហើយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ នេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចមកហើយលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយចំនួនជាមួយនឹងការចាក់ដោយបង្ខំ។ ខណៈពេលដែលពួកគេផ្តល់ថាមពលយ៉ាងខ្លាំងនៅផ្នែកខាងលើពួកគេស្លាប់ស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅខាងក្រោម។ អ្វីដែលខ្ញុំបារម្ភបំផុតគឺប្រតិកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ វានឹងយូរពេកមុនពេលគាត់អាចដកដង្ហើមពេញ ហើយការទាញគាត់តបវិញគឺស្រួចពេកសម្រាប់ការជិះដែលអាចរីករាយ។
ជាក់ស្តែង វិស្វករ PSA និង Ford ដឹងច្បាស់អំពីបញ្ហានេះ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងមិនអាចបង្កើតអ្វីបានជាពួកគេនោះទេ។ តាមរយៈការដំឡើង turbochargers តូចស្របគ្នា ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវចរិតលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយរុញវាទៅកំពូលនៃមិត្តភក្ដិរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួល និងដំណើរការ។ ដោយសារ turbochargers មានទំហំតូច ពួកគេអាចមានប្រតិកម្មរហ័ស ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត អតីតដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបបំផុត ខណៈពេលដែលជំនួយចុងក្រោយក្នុងជួរ 2.600 ទៅ 3.200 rpm ។ លទ្ធផលគឺការឆ្លើយតបយ៉ាងរលូនចំពោះពាក្យបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរ និងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពបំផុតដែលផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីននេះ។ សមស្របសម្រាប់ C5 ។
មនុស្សជាច្រើនប្រាកដជាអន់ចិត្តនឹងម៉ាស៊ីននេះ។ ឧទាហរណ៍ កុងសូលកណ្តាលដែលមានប៊ូតុង ឬផ្នែកខាងក្នុងប្លាស្ទិកពេក ដែលខ្វះកិត្យានុភាព។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់ការលួងលោម C5 កំណត់ស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វានៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ គ្មានបុរាណណាអាចលេបទឹកមាត់បានស្រួលដូចការព្យួរ hydropneumatic របស់វានោះទេ។ ហើយការរចនារថយន្តទាំងមូលក៏មានលក្ខណៈងាយស្រួលបើកបរផងដែរ។ កៅអីធំទូលាយ និងមានផាសុខភាព ដៃចង្កូតថាមពល បរិក្ខារ - យើងមិនបានខកខានអ្វីទាំងអស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត C5 ដែលអាចធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែមានភាពរីករាយ - មិនតិចទេដោយសារតែកន្លែងទំនេរ ដែល C5 ពិតជាមានច្រើន។ សូម្បីតែនៅពីក្រោយ។
ប៉ុន្តែមិនថាយើងបើកវាដោយរបៀបណាទេ ការពិតនៅតែមានលក្ខណៈពិសេសបំផុតរបស់រថយន្តនេះគឺម៉ាស៊ីននៅខាងចុង។ ភាពងាយស្រួលដែលគាត់ចាកចេញពីកន្លែងធ្វើការទាប ភាពងាយស្រួលដែលគាត់បណ្ដោយខ្លួននៅលើផ្លូវធម្មតា និងថាមពលដែលគាត់បញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកបរនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការខាងលើ គឺជាអ្វីដែលយើងត្រូវសារភាពចំពោះគាត់។ ហើយប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកគាំទ្រនៃការលួងលោមរបស់បារាំង នោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Citroën C5 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះគឺគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេដែលល្អបំផុតក្នុងការផ្តល់ជូននៅពេលនេះ។
អត្ថបទ៖ MatevžKorošec, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី
Citroën C5 Break 2.2 HDi ផ្តាច់មុខ
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Citroënស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 32.250 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 32.959 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 8,7 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.179 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm នៅ 1.750 rpm ។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ការអនុវត្ត៖ ល្បឿនកំពូល 217 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 8,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.610 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.150 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.839 mm – ទទឹង 1.780 mm – កម្ពស់ 1.513 mm – |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ធុងប្រេង ៥៥ លី |
| ប្រអប់៖ | ធុង ៦០៣-១៧៣១ អិល |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៦៩% / លក្ខខណ្ឌរាប់គីឡូម៉ែត្រ៖ ២៤៦៣ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 9,5 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 7,2 / 10,6 វិ |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 9,3 / 11,7 វិ |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 46,3m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
ការវាយតំលៃ
ដោយមិនសង្ស័យ, ប្រសិនបើអ្នកឱ្យតម្លៃលើការលួងលោមរបស់បារាំងស្រឡាញ់ស៊ីធីរ៉ុនហើយមានលុយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញរថយន្តស៊ី ៥ ដែលមានម៉ាស៊ីន (និងបំពាក់) ដូច្នេះកុំស្ទាក់ស្ទើរ។ កុំខកខានការលួងលោម (ការព្យួរខ្យល់)! ឬភាពធំទូលាយ។ ប្រសិនបើពួកគេមានមែនអ្វីៗខុសគ្នាទាំងស្រុងនឹងរំខានអ្នក។ ប្រហែលជាមិនរីករាយប៉ុន្តែដូច្នេះកំហុសតូចតាច។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ភាពបត់បែននៅក្នុងជួរការងារទាប
ការបង្កើនល្បឿនសហព័ន្ធ
ការរចនាម៉ាស៊ីនទំនើប
ការលួងលោម
ទូលាយ
ជាមួយប៊ូតុង (ខាងលើ) បំពេញកុងសូលកណ្តាល
កង្វះកិត្យានុភាព (ប្លាស្ទិចច្រើនពេក)
