តើអ្វីជាម៉ាស៊ីនឡានទួរប៊ីន?

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីឃ្យូ

ម៉ាស៊ីន Turbo ។ ភារកិច្ចបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងបង្វិលជុំតែងតែពាក់ព័ន្ធ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស៊ីឡាំង និងបរិមាណនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ពួកគេ។ នោះគឺការដុតប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើននៅក្នុងស៊ីឡាំងថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអង្គភាពថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ ការកើនឡើងនៃបរិមាណការងាររបស់វានាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃវិមាត្រនិងទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ បរិមាណនៃល្បាយការងារដែលបានផ្គត់ផ្គង់អាចត្រូវបានកើនឡើងដោយការបង្កើនល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតការអនុវត្តវដ្តការងារកាន់តែច្រើននៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា។ ប៉ុន្តែវានឹងមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្លាំងនិចលភាព និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបន្ទុកមេកានិចនៅលើផ្នែកនៃអង្គភាពថាមពលដែលនឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយអាយុកាលម៉ាស៊ីន។

ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន Turbo

មធ្យោបាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងស្ថានភាពនេះគឺថាមពល។ ស្រមៃមើលការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីនខណៈពេលកំពុងធ្វើការជាម៉ាស៊ីនបូមក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ។ បំពង់ខ្យល់មានតម្រងខ្យល់ការពត់បំពង់ខ្យល់និងម៉ាស៊ីនសាំងក៏មានសន្ទះបិទបើកផងដែរ។ ជាការពិតទាំងអស់នេះកាត់បន្ថយការបំពេញស៊ីឡាំង។ ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធទឹកខាងលើនៃសន្ទះបិទបើកខ្យល់នឹងត្រូវដាក់ខ្យល់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការបំពេញបន្ថែមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបន្ទុកថ្មីនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដុតឥន្ធនៈកាន់តែច្រើននៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយដូច្នេះទទួលបានថាមពលម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើន។ ការពង្រីកទំហំបីប្រភេទត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ អនុភាពដែលប្រើថាមពលកន្ត្រាក់នៃបរិមាណខ្យល់នៅក្នុងវដ្ដនៃការទទួលទាន។ ក្នុងករណីនេះមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្ម / បង្កើនថាមពលបន្ថែមទេ។ មេកានិចនៅក្នុងកំណែនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ូតូ។

ទួរប៊ីនហ្គាសឬម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo

ទួរប៊ីនហ្គាសឬទួរប៊ីនហ្គាប៊ឺរទួរប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយលំហូរឧស្ម័នផ្សង។ វិធីសាស្រ្តនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួនដែលកំណត់វិស័យនៃការអនុវត្ត។ ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ សម្រាប់ការបំពេញស៊ីឡាំងឱ្យបានល្អសម្ពាធនៅពីមុខសន្ទះបញ្ចូលត្រូវតែកើនឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះការកើនឡើងសម្ពាធជាទូទៅមិនចាំបាច់ទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការលើកវានៅពេលបិទសន្ទះបិទបើកហើយផ្ទុកផ្នែកមួយនៃខ្យល់បន្ថែមទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សម្រាប់ការបង្កើតសម្ពាធរយៈពេលខ្លីរលកបង្ហាប់ដែលធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការគឺល្អ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការគណនាប្រវែងនៃបំពង់ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដូច្នេះរលកបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាច្រើនដងពីចុងរបស់វាឈានដល់សន្ទះបិទបើកនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ ទ្រឹស្តីគឺសាមញ្ញប៉ុន្តែការអនុវត្តរបស់វាទាមទារភាពប៉ិនប្រសប់ច្រើន។ សន្ទះបិទបើកមិនមានល្បឿនខុសគ្នាទេដូច្នេះប្រើឥទ្ធិពលពង្រីកខ្លាំង។

ម៉ាស៊ីន Turbo - ថាមពលថាមវន្ត

ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់រយៈពេលខ្លីម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អប្រសើរនៅល្បឿនលឿន។ ចំណែកឯនៅល្បឿនទាបផ្លូវបឺតវែងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ បំពង់ប្រវែងប្រវែងអាចត្រូវបានបង្កើតតាមពីរវិធី។ ដោយភ្ជាប់អង្គជំនុំជម្រះដែលមានឥទ្ធិពលឬដោយប្តូរទៅបណ្តាញបញ្ចូលដែលចង់បានឬភ្ជាប់វា។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេហៅថាកម្លាំងថាមវន្តផងដែរ។ សម្ពាធធន់និងថាមវន្តអាចបង្កើនល្បឿនលំហូរប៉មស្រូបចូលខ្យល់។ ផលប៉ះពាល់នៃការពង្រីកដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសម្ពាធនៃលំហូរខ្យល់មានចាប់ពី ៥ ទៅ ២០ ម៉ែល។ ដោយការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទួរប៊ីនហឺហ្គឺរឬការជម្រុញមេកានិចអ្នកអាចទទួលបានតម្លៃនៅក្នុងជួរពី 5 ទៅ 20 ម។ ដើម្បីបំពេញរូបភាពសូមកត់សម្គាល់ថាវាក៏មានអំព្លីទីននិចលភាពផងដែរ។ ក្នុងនោះកត្តាចំបងសម្រាប់ការបង្កើតចរន្តលើសសម្ពាធនៃសន្ទះបិទបើកគឺក្បាលសម្ពាធខ្ពស់នៃលំហូរនៅក្នុងបំពង់ចូល។

បង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន

នេះផ្តល់ថាមពលកើនឡើងបន្តិចក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាង ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើលើម៉ូតូ។ ម៉ាស៊ីនបំពេញមេកានិចអនុញ្ញាតឱ្យមានវិធីសាមញ្ញជាងដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងសំខាន់។ ដោយបើកបរម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានសមត្ថភាពបូមខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងល្បឿនអប្បបរមាដោយមិនបង្អង់យូរបង្កើនសម្ពាធបង្កើនសមាមាត្រយ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ ពួកគេកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដោយសារតែថាមពលមួយចំនួនដែលបង្កើតដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញពួកគេ។ ប្រព័ន្ធសម្ពាធមេកានិចកាន់កាប់កន្លែងទំនេរច្រើនហើយត្រូវការអ្នកធ្វើសកម្មភាពពិសេស។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាឬប្រអប់ហ្គែរកំពុងបង្កើតសំលេងរំខានជាច្រើន។ ម៉ាស៊ីនបំពេញមេកានិក។ ផ្លុំមេកានិចមានពីរប្រភេទ។ បរិមាណនិង centrifugal ។ ឧបករណ៍បំពេញភាគច្រើនគឺអ្នកបំប៉ោងគ្រាប់រ៉ូបូតនិងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់លីសហូម។ ការរចនារ៉ូដប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីន Turbo

ភាពបារម្ភនៃការរចនានេះគឺថាខ្យល់មិនត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្នុង supercharger នោះទេប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរចូលទៅក្នុងចន្លោះរវាងលំនៅដ្ឋាននិង rotors នេះ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺចំនួនមានកំណត់នៃការទទួលបាន។ មិនថាផ្នែកបំពេញត្រូវបានកំណត់ត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណានោះទេ នៅពេលដែលសម្ពាធជាក់លាក់មួយត្រូវបានឈានដល់ ខ្យល់ចាប់ផ្តើមហូរត្រឡប់មកវិញ ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ។ មានវិធីជាច្រើនដើម្បីប្រយុទ្ធ។ បង្កើនល្បឿន rotor ឬធ្វើឱ្យ supercharger ពីរឬសូម្បីតែបីដំណាក់កាល។ ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនតម្លៃចុងក្រោយដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែការរចនាពហុដំណាក់កាលមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់ពួកគេ - ការបង្រួម។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺការហូរចេញមិនស្មើគ្នានៃព្រី ដោយសារខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាផ្នែកៗ។ ការរចនាសម័យទំនើបប្រើយន្តការបង្វិលរាងត្រីកោណ ហើយបង្អួចច្រកចូល និងច្រកចេញមានរាងត្រីកោណ។ សូមអរគុណចំពោះបច្ចេកទេសទាំងនេះ ឧបករណ៍សាកថ្មធំសំពីងសំពោង អនុវត្តបានកម្ចាត់ឥទ្ធិពលនៃការលោតចេញ។

ការតំឡើងម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo

ល្បឿនរ៉ូទ័រទាបហេតុដូច្នេះភាពធន់រួមជាមួយកម្រិតសំលេងរំខានទាបបានបណ្តាលឱ្យម៉ាកល្បី ៗ ដូចជា DaimlerChrysler, Ford និង General Motors បំពាក់នូវផលិតផលរបស់ពួកគេដោយសប្បុរស។ ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងចល័តបង្កើនថាមពលនិងខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលដោយមិនផ្លាស់ប្តូររាង។ ពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពរួចទៅហើយក្នុងល្បឿនទាបទៅមធ្យមហើយនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿន។ បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាប្រព័ន្ធបែបនេះមានភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការផលិតនិងតំឡើងដែលមានន័យថាវាថ្លៃណាស់។ វិធីមួយទៀតដើម្បីបង្កើនសម្ពាធខ្យល់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រូវបានស្នើឡើងដោយវិស្វករលីសឹម។ ការរចនាគ្រឿងបន្លាស់ Lysholm គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនកិនសាច់ធម្មតាដែរ។ ស្នប់វីសពីរបន្ថែមទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងផ្ទះ។ ការបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាពួកគេចាប់យកផ្នែកខ្លះនៃខ្យល់បង្ហាប់វាហើយដាក់វានៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ម៉ាស៊ីន Turbo - ការលៃតម្រូវ

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបង្ហាប់ខាងក្នុងនិងការបាត់បង់តិចតួចបំផុតដោយសារតែការបោសសំអាតដែលបានក្រិតតាមខ្នាតយ៉ាងជាក់លាក់។ លើសពីនេះទៀតសម្ពាធរបស់អ្នកគាំទ្រគឺមានប្រសិទ្ធភាពជាងស្ទើរតែគ្រប់ល្បឿនល្បឿនម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ ស្ងាត់តូចណាស់ប៉ុន្តែថ្លៃណាស់ដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមិនត្រូវបានគេធ្វេសប្រហែសដោយស្ទូឌីយោកែសំរួលដ៏ល្បីល្បាញដូចជាអេអឹមជីឬខេលឡេម។ ម៉ាស៊ីនបំពេញចរន្តអគ្គិសនីមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាក្នុងការរចនាទៅនឹងទួរប៊ីនហ្កាស។ សម្ពាធហួសប្រមាណនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទទួលទានក៏បង្កើតកង់បង្ហាប់ផងដែរ។ blades radial របស់វាចាប់យកនិងរុញខ្យល់នៅជុំវិញផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើកំលាំងចំកណ្តាល។ ភាពខុសគ្នាពីទួរប៊ីនហឺហ្គឺគឺមានតែនៅក្នុងដ្រាយប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លុំ centrifugal មានប្រហាក់ប្រហែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងពិការភាពអសកម្ម។ ប៉ុន្តែមានមុខងារសំខាន់មួយទៀត។ ជាការពិតសម្ពាធដែលបានបង្កើតគឺសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿនការ៉េនៃកង់បង្ហាប់។

ម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo

និយាយឱ្យសាមញ្ញវាត្រូវតែបង្វិលយ៉ាងលឿនដើម្បីបូមបន្ទុកខ្យល់ដែលត្រូវការទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ពេលខ្លះល្បឿនម៉ាស៊ីន ១០ ដង។ កង្ហារ centrifugal មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងល្បឿនលឿន។ ម៉ាស៊ីនកំដៅមេកានិចមិនសូវងាយស្រួលប្រើនិងប្រើប្រាស់បានយូរជាងម៉ាស៊ីនប្រើសាំង។ ដោយសារតែពួកគេធ្វើការនៅសីតុណ្ហភាពទាបជាង។ ភាពសាមញ្ញហើយស្របទៅតាមតម្លៃថោកនៃការរចនារបស់ពួកគេបានទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងវិស័យនៃការសំរួលអារម្មណ៍។ ម៉ាស៊ីនបំលែងម៉ាស៊ីន។ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកលើសទម្ងន់មេកានិចគឺសាមញ្ញណាស់។ នៅពេលផ្ទុកពេញគម្របផ្លូវវាងត្រូវបានបិទហើយ choke បានបើក។ លំហូរខ្យល់ទាំងអស់ទៅម៉ាស៊ីន។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្នែកបន្ទុកសន្ទះបិទបើកនិងបំពង់ខ្យល់បំពង់នឹងបើក។ ខ្យល់លើសត្រូវបានត្រលប់ទៅច្រកចូលផ្លុំ។ ខ្យល់ត្រជាក់ intercooler សម្រាប់សាកថ្មគឺជាសមាសធាតុដែលមិនអាចខ្វះបានស្ទើរតែមិនត្រឹមតែមេកានិចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រព័ន្ធពង្រីកទួរប៊ីនឧស្ម័នផងដែរ។

ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីន Turbocharged

ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ជាមុននៅក្នុងម៉ាស៊ីនអាំងទែរទ័រមុនពេលបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ តាមការរចនារបស់វានេះគឺជាវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មធម្មតាដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់ចូលឬដោយសារធាតុត្រជាក់។ ការបន្ថយសីតុណ្ហាភាពនៃខ្យល់ដែលបានគិតត្រឹម ១០ ដឺក្រេធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនដង់ស៊ីតេរបស់វាប្រហែល ៣% ។ នេះ, នៅក្នុងវេន, អនុញ្ញាតឱ្យអំណាចម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងប្រហែលភាគរយដូចគ្នា។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រ។ Turbochargers ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡានទំនើប។ តាមពិតនេះគឺជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal ដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយសៀគ្វីដ្រាយខុសគ្នា។ នេះគឺជាការសំខាន់បំផុតប្រហែលជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យមេកានិកនិងទួរប៊ីន។ វាគឺជាខ្សែសង្វាក់ដ្រាយដែលភាគច្រើនកំណត់លក្ខណៈនិងការអនុវត្តនៃការរចនាផ្សេងៗ។

គុណសម្បត្តិរបស់ម៉ាស៊ីន Turbo

នៅក្នុងទួរប៊ីនធ័រអ្នករុញមានទីតាំងនៅលើប្រហោងដូចគ្នានឹងអ្នករុញច្រានគឺទួរប៊ីន។ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនផ្សងម៉ាស៊ីនហើយត្រូវបានជំរុញដោយឧស្ម័នផ្សង។ ល្បឿនអាចលើសពី ២០០,០០០ rpm ។ មិនមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីនទេហើយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសម្ពាធឧស្ម័នផ្សង។ គុណសម្បត្តិរបស់ទួរទួរប៊ីសឺររួមមាន។ ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីននិងសេដ្ឋកិច្ច។ ដ្រាយមេកានិចយកថាមពលពីម៉ាស៊ីនដូចគ្នាប្រើថាមពលពីហត់នឿយដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកើនឡើង។ កុំច្រឡំម៉ាស៊ីនជាក់លាក់និងប្រសិទ្ធភាពទូទៅ។ ជាធម្មតាប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលថាមពលរបស់វាបានកើនឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនធ័រមួយតម្រូវឱ្យមានប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នាដែលមានថាមពលទាបជាមួយនឹងអ្នកប្រាថ្នាធម្មជាតិ។

ថាមពលម៉ាស៊ីន Turbo

ជាការពិតការបំពេញស៊ីឡាំងជាមួយខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដូចដែលយើងបានចងចាំដើម្បីដុតឥន្ធនៈកាន់តែច្រើននៅក្នុងពួកគេ។ ប៉ុន្តែប្រភាគប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយកោសិកាឥន្ធនៈគឺទាបជាងការរចនាស្រដៀងគ្នានៃអង្គភាពដែលមានថាមពលដោយមិនចាំបាច់ពង្រីក។ ទួរប៊ីនហឺហ្គឺអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់នៃអង្គភាពថាមពលដែលមានទំហំនិងទំងន់តូចជាង។ ជាងក្នុងករណីប្រើម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិ។ លើសពីនេះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមានដំណើរការបរិស្ថានល្អបំផុត។ សម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនាំឱ្យមានការថយចុះសីតុណ្ហភាពហើយជាផលវិបាកដល់ការថយចុះនៃការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូត។ នៅពេលបញ្ចូលប្រេងសាំងម៉ាស៊ីនសាំងការបញ្ចូលឥន្ធនៈពេញលេញកាន់តែច្រើនត្រូវបានសម្រេចជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពបណ្តោះអាសន្ន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បន្ថែមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំរុញព្រំដែននៃរូបរាងនៃផ្សែងឧ។ គ្រប់គ្រងការបំភាយនៃភាគល្អិតដី។

ម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ូត

Diesels គឺកាន់តែសមស្របសម្រាប់ការជំរុញជាទូទៅនិង turbocharging ជាពិសេស។ មិនដូចម៉ាស៊ីនសាំងទេដែលសម្ពាធជំរុញត្រូវបានកំណត់ដោយគ្រោះថ្នាក់នៃការគោះពួកគេមិនដឹងអំពីបាតុភូតនេះទេ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចត្រូវបានដាក់សម្ពាធរហូតដល់ភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចខ្លាំងនៅក្នុងយន្តការរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតកង្វះនៃបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ចូលនិងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ផ្តល់នូវសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងខ្ពស់និងសីតុណ្ហភាពទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។ ទួរទួរហ្គឺរមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិតដែលទូទាត់ជាមួយគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបបរិមាណឧស្ម័នផ្សងគឺទាបហើយដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺទាប។ លើសពីនេះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រជាធម្មតាមានអ្វីដែលគេហៅថា Turboyama ។

រ៉ូទ័រទួរប៊ីនដែកសេរ៉ាមិច

ការលំបាកចម្បងគឺសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សង។ rotor ទួរប៊ីនដែកសេរ៉ាមិចគឺស្រាលជាង 20% ដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងកំដៅ។ ហើយ​វា​ក៏​មាន​ពេល​តិច​នៃ​និចលភាព​ដែរ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ អាយុកាលរបស់ឧបករណ៍ទាំងមូលត្រូវបានកំណត់ត្រឹមជីវិតជំរុំ។ ពួកវាជាចង្រ្កានដែលមានរាងដូច crankshaft ដែលត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេងសម្ពាធ។ ជាការពិតណាស់ ការពាក់សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាបែបនេះគឺអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែសត្វខ្លាឃ្មុំរាងស្វ៊ែរមិនអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនដ៏ធំសម្បើម និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បានទេ។ ដំណោះស្រាយត្រូវបានរកឃើញនៅពេលដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអភិវឌ្ឍសត្វខ្លាឃ្មុំជាមួយនឹងគ្រាប់បាល់សេរ៉ាមិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើសេរ៉ាមិចមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ សត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបានបំពេញដោយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលថេរ។ ការកម្ចាត់ការខ្វះខាតរបស់ turbocharger អនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយនិចលភាពរបស់ rotor ប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែក៏មានការប្រើប្រាស់បន្ថែម ជួនកាលស្មុគស្មាញផងដែរ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ។

តើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច

ភារកិច្ចចម្បងក្នុងករណីនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ហើយបង្កើនវានៅល្បឿនទាប។ បញ្ហាទាំងអស់អាចត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងជាមួយនឹងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរអថេរទួរប៊ីនវិល។ ឧទាហរណ៏, ជាមួយ blades អាចផ្លាស់ទីបាន, ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើជួរធំទូលាយមួយ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីន VNT គឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរឧស្ម័នផ្សងដែលត្រូវបានដឹកនាំទៅកង់ទួរប៊ីន។ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបនិងបរិមាណផ្សងទាបម៉ាស៊ីន VNT turbocharger ដឹកនាំលំហូរផ្សងទាំងមូលទៅកង់ទួរប៊ីន។ ដូច្នេះការបង្កើនថាមពលនិងសម្ពាធកើនឡើង។ នៅល្បឿនលឿននិងលំហូរឧស្ម័នខ្ពស់ម៉ាស៊ីន VNT turbocharger រក្សាផ្លុំផ្លាស់ប្តូរ។ ការបង្កើនតំបន់ឆ្លងកាត់និងការយកឧស្ម័នផ្សែងចេញពីឧបករណ៍ជំរុញ។

ការការពារម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo

ការការពារហួសកំរិតនិងបង្កើនសម្ពាធនៅកម្រិតម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការការលុបបំបាត់លើស។ បន្ថែមលើប្រព័ន្ធពង្រីកតែមួយដំណាក់កាលពង្រីកពីរដំណាក់កាលគឺជារឿងធម្មតា។ ដំណាក់កាលដំបូងដែលជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ផ្តល់នូវការជម្រុញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។ ហើយទីពីរគឺទួរប៊ីនហឺហ្គឺប្រើថាមពលនៃឧស្ម័នផ្សង។ ដរាបណាអង្គភាពថាមពលឈានដល់ល្បឿនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយប្រសិនបើវាដួលវានឹងចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនតំឡើងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រពីរនៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា biturbo ឬ twin-turbo ។ មិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងពួកគេទេលើកលែងតែមួយ។ Biturbo សន្មតថាការប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នាហេតុដូចនេះហើយការអនុវត្ត។ លើសពីនេះទៀតក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលរបស់ពួកគេអាចស្របគ្នាឬតាមលំដាប់លំដោយ។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ turbocharging សម្រាប់អ្វី? ការកើនឡើងសម្ពាធខ្យល់ស្រស់នៅក្នុងស៊ីឡាំងធានានូវការដុតបញ្ឆេះបានល្អប្រសើរនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ ដែលបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។

តើម៉ាស៊ីន turbocharged មានន័យដូចម្តេច? នៅក្នុងការរចនានៃអង្គភាពថាមពលបែបនេះមានយន្តការមួយដែលផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ស្រស់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សម្រាប់ការនេះ turbocharger ឬ turbine ត្រូវបានប្រើ។

តើ turbocharging ដំណើរការលើឡានដោយរបៀបណា? ឧស្ម័ន​ផ្សង​បង្វិល​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន។ នៅចុងម្ខាងទៀតនៃស្នប់ ស្នប់បូមត្រូវបានជួសជុល ដំឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរ។