តើស្តង់ដារម៉ូតូអឺរ៉ូ ៥ ជាអ្វី?

ច្បាប់ស្តីពីយានយន្តដែលមានកង់ពីរកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៤ ជិតផុតកំណត់ហើយ។ វី ស្តង់ដារម៉ូតូអឺរ៉ូ ៥ បានចូលជាធរមាននៅខែមករាឆ្នាំ ២០២០... វាជំនួសស្តង់ដារ ៤ ជាធរមានចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ ។ និងស្តង់ដារ ៣ ផ្សេងទៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៩ ។ ទាក់ទងទៅនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៤ ស្តង់ដារនេះបានផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាពជាច្រើនរួចទៅហើយនៃម៉ូតូជាពិសេសទាក់ទងនឹងការបំពុលនិងសំលេងរំខានជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាតាលីករ។

ស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ ចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ឱ្យចូលជាធរមានមិនលើសពីខែមករាឆ្នាំ ២០២១ ។ នេះអនុវត្តចំពោះទាំងអ្នកផលិតនិងអ្នកជិះកង់។ ស្វែងយល់ពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីស្តង់ដារម៉ូតូអឺរ៉ូ ៥ ។

តើស្តង់ដារម៉ូតូអឺរ៉ូ ៥ ជាអ្វី? តើអ្នកណាខ្វល់អំពីរឿងនេះ?

ជាការរំលឹកមួយស្តង់ដារម៉ូតូអ៊ឺរ៉ុបដែលត្រូវបានគេហៅថា“ ស្តង់ដារការពារការបំពុលបរិស្ថាន” មានគោលបំណងកំណត់ការបញ្ចេញសារធាតុពុលដូចជាអ៊ីដ្រូកាបូនកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីដអាសូតអុកស៊ីដនិងភាគល្អិតចេញពីកង់ពីរ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាទៀងទាត់ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នបំពុល។

ស្តង់ដារនេះអនុវត្តចំពោះកង់ទាំងពីរដោយគ្មានករណីលើកលែង៖ ម៉ូតូម៉ូតូស្កូតឺ។ ក៏ដូចជាកង់បីនិងកង់បួននៃប្រភេទអិល។

ស្តង់ដារនេះគួរតែអនុវត្តចំពោះម៉ូឌែលថ្មីនិងត្រូវបានអនុម័តចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ ២០២០ ។ សម្រាប់ម៉ូដែលចាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតនិងប្រតិបត្តិករត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ត្រឹមខែមករាឆ្នាំ ២០២១ ។

តើនេះមានន័យអ្វី? អ្នកសាងសង់, នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែម៉ូឌែលដែលមានស្រាប់និងមានលក់នៅលើទីផ្សារដើម្បីនាំយកវាទៅតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុប។ ឬសូម្បីតែការដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារនៃម៉ូដែលមួយចំនួនដែលមិនអាចប្រែប្រួលបាន។

ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លះធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីម៉ូតូដើម្បីឧទាហរណ៍កែលម្អការបង្ហាញហើយដូច្នេះកំណត់ថាមពលឬសំលេងរំខាន។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតម៉ូឌែលថ្មីទាំងអស់ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ (ដូចជាអេសអេស ១០០០R រ៉ូសស្ទឺរ) ត្រូវនឹងស្តង់ដារនេះ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរ, នេះបញ្ជាក់ពីការផ្លាស់ប្តូរជាពិសេសទាក់ទងនឹងការធ្វើចរាចរនៅតំបន់ទីប្រជុំជនដោយសារតែការរអាក់រអួលរបស់ Crit'Air ដែលជួយពង្រឹងបន្ថែមទៀតនូវតំបន់ដែលមានការរឹតត្បិត។

តើមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីខ្លះចំពោះស្តង់ដារម៉ូតូអឺរ៉ូ ៥?

ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានណែនាំដោយស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារមុនទាក់ទងនឹងចំណុចសំខាន់បី៖ ការបំភាយឧស្ម័នបំពុលកំរិតសំលេងរំខាននិងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅលើយន្តហោះ... ជាការពិតស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ សម្រាប់យានយន្តដែលមានកង់ពីរក៏នាំមកនូវចំណែកនៃបទបញ្ជាតឹងរ៉ឹងជាងមុនចំពោះម៉ូតូនិងម៉ូតូស្កូតឺ។

ស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័នអឺរ៉ូ ៥

ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថានស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ រឹតតែទាមទារលើការបញ្ចេញជាតិពុល។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៤ ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាតម្លៃអតិបរិមាដែលកំពុងប្រើ៖

• កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីដ (CO) ៖ ១ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រជំនួសឱ្យ ០០០ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
• អ៊ីដ្រូកាបូនសរុប (THC) ៖ ១ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រជំនួសឱ្យ ០០០ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
• អុកស៊ីដអាសូត (NOx) ៖ អុកស៊ីដអាសូត ៦០ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រជំនួសឱ្យអុកស៊ីដអាសូត ៧០ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
• មេតានអ៊ីដ្រូកាបូន (NMHC) ៖ ៦៨ មីលីក្រាម / គ។ ម
• ភាគល្អិត (PM) ៖ ៤.៥ មីលីក្រាម / គីឡូម៉ែត្រភាគល្អិត

ស្តង់ដារម៉ូតូអ៊ឺរ៉ូ ៥ និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន

នេះគឺជាផលប៉ះពាល់គួរឱ្យរំខានបំផុតចំពោះអ្នកជិះកង់៖ ការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៃកង់ម៉ូតូពីរ... ជាការពិតអ្នកផលិតត្រូវបង្ខំចិត្តកំណត់កម្រិតសំឡេងដែលផលិតដោយយានយន្តរបស់ពួកគេដើម្បីឱ្យត្រូវតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ ។ ច្បាប់ទាំងនេះនឹងតឹងរ៉ឹងជាងមុនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរពីអឺរ៉ូ ៤ ទៅអឺរ៉ូ ៥ ចំណែកអឺរ៉ូ ៤ ត្រូវការកាតាលីកររួចហើយ។

ក្រៅពីកាតាលីករ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់តំឡើងវ៉ាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបិទវ៉ាល់នៅកម្រិតផ្សែងដោយហេតុនេះកំណត់សំលេងរំខាននៅក្នុងជួរល្បឿនជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីន។

នេះគឺជាស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់កម្រិតសំឡេងអនុញ្ញាតអតិបរមា៖

• ចំពោះកង់និងកង់បីតិចជាង ៨០ ស។ ម ៣: ៧៥ ឌី។ ប៊ី
• សម្រាប់កង់និងទោចក្រយានយន្តពី ៨០ ស។ ម ៣ ទៅ ១៧៥ ស។ ម។ ៣៧៧ ឌី។ ប
• សម្រាប់កង់និងកង់បីលើសពី ១៧៥ ស
• អ្នកជិះកង់៖ ៧១ ឌីប៊ី

ស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ និងកំរិតរោគវិនិច្ឆ័យ OBD

ស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យការបំពុលបរិស្ថានថ្មីក៏ផ្តល់នូវ៖ ការតំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់រោគវិនិច្ឆ័យរួមទីពីរការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅលើយន្តហោះឬ OBD II ដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយនេះគឺសម្រាប់យានយន្តទាំងអស់ដែលមានកំរិតអូប៊ីឌីរួចហើយ។

ជាការរំលឹកតួនាទីរបស់ឧបករណ៍នេះគឺដើម្បីរកឱ្យឃើញនូវដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។