តើប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺជាអ្វី?

ប្រេងម៉ូតូ

ប្រេងម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងស្ថានភាពពិបាកបំផុត។ ប្រេងរំអិលផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តប្រេងម៉ាស៊ីននិងខាញ់អនុវត្តមុខងាររបស់វាដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ដោយមិនបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិដែលត្រូវការ។ ដោយសារតែពួកគេដំណើរការនៅក្នុងបរិយាកាសដូចគ្នាមួយដែលមានសីតុណ្ហភាពសម្ពាធនិងស្ត្រេសថេរតិចឬច្រើន។ របៀបម៉ាស៊ីនត្រូវបាន "បោកគក់" ។ ផ្នែកប្រេងដូចគ្នាត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹងកម្ដៅនិងមេកានិចរៀងរាល់វិនាទី។ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌរំអិលសម្រាប់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាគឺនៅឆ្ងាយពីគ្នា។ លើសពីនេះប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសារធាតុគីមី។ អុកស៊ីសែនឧស្ម័នផ្សេងទៀតផលិតផលនៃការឆេះមិនពេញលេញក៏ដូចជាឥន្ធនៈខ្លួនឯងដែលជៀសមិនរួចចូលទៅក្នុងប្រេងទោះបីជាក្នុងបរិមាណតិចតួចក៏ដោយ។

មុខងារប្រេងម៉ាស៊ីន។

កាត់បន្ថយការកកិតរវាងផ្នែកទំនាក់ទំនងកាត់បន្ថយការពាក់និងការពារការលុបបំបាត់នៃផ្នែកត្រដុស។ ចន្លោះប្រហោងជាពិសេសរវាងផ្នែកខ្លះនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងការពារឬបង្រួមអប្បបរមានូវធាតុផ្សំនៃឧស្ម័នពីបន្ទប់ចំហេះ។ ការពារផ្នែកពីការច្រេះ។ ដើម្បីយកកំដៅចេញពីផ្ទៃកកិត។ ដោះគ្រឿងបន្លាស់ចេញពីតំបន់កកិតដោយហេតុនេះបន្ថយល្បឿននៃការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើនៅលើផ្ទៃនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន។ លក្ខណៈសំខាន់ៗមួយចំនួននៃប្រេង។ ប្រេងខ្យល់គឺជាលក្ខណៈសំខាន់បំផុតមួយនៃប្រេង។ ប្រេងម៉ូតូដូចជាប្រេងរំអិលភាគច្រើនផ្លាស់ប្តូរ viscosity អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពរបស់វា។ សីតុណ្ហាភាពទាបកំរិតខ្ពស់នៃ viscosity និងច្រាសមកវិញ។

ប្រេងម៉ាស៊ីននិងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់

ដើម្បីធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនសូមបើកក្រម៉ាឃ្លាងដោយចាប់ផ្តើមហើយបូមប្រេងតាមរយៈប្រព័ន្ធរំអិល។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប viscosity មិនគួរខ្ពស់ទេ។ នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប្រេងមិនចាំបាច់មាន viscosity ទាបដើម្បីបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេងខ្លាំងរវាងផ្នែកកកិតនិងសម្ពាធប្រព័ន្ធដែលត្រូវការ។ សន្ទស្សន៍ភាពក្រីក្រ។ សូចនាករដែលបញ្ជាក់ពីភាពអាស្រ័យនៃ viscosity ប្រេងលើការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។ នេះគឺជាបរិមាណគ្មានវិមាត្រពោលគឺឧ។ វាមិនត្រូវបានវាស់ជាឯកតាណាមួយទេវាគ្រាន់តែជាលេខប៉ុណ្ណោះ។ សន្ទស្សន៍ viscosity ខ្ពស់ជាងមុននៃប្រេងម៉ាស៊ីនវាកាន់តែមានកម្រិតសីតុណ្ហភាពដែលប្រេងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការ។ ចំពោះប្រេងរ៉ែដោយគ្មានសារធាតុបន្ថែម viscous សន្ទស្សន៍ viscosity គឺ 85-100 ។ ប្រេងដែលមានសារធាតុបន្ថែម viscous និងសមាសធាតុសំយោគអាចមានសន្ទស្សន៍ viscosity នៃ 120-150 ។ ចំពោះប្រេង viscosity ទាបចម្រាញ់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅសន្ទស្សន៍ viscosity អាចឈានដល់ 200 ។

ប្រេងម៉ាស៊ីន។ ចំណុច​ពន្លឺ

ចំណុច​ពន្លឺ។ សូចនាករនេះកំណត់លក្ខណៈនៃវត្តមាននៃប្រភាគរំពុះនៅក្នុងប្រេង ហើយតាមនោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការហួតនៃប្រេងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ សម្រាប់ប្រេងល្អ ចំណុចពន្លឺគួរតែលើសពី 225 ° C. ក្នុងករណីប្រេងមានគុណភាពអន់ ប្រភាគដែលមាន viscosity ទាបហួត និងឆេះបានលឿន។ នេះនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់និងការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខណៈសម្បត្តិសីតុណ្ហភាពទាបរបស់វា។ លេខមូលដ្ឋាន, tbn ។ បង្ហាញពីភាពអាល់កាឡាំងសរុបនៃប្រេង រួមទាំងសារធាតុដែលប្រើដោយសារធាតុអាល់កាឡាំង និងសារធាតុបំបែក។ TBN កំណត់លក្ខណៈសមត្ថភាពរបស់ប្រេងក្នុងការបន្សាបអាស៊ីតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលចូលក្នុងវាកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន និងទប់ទល់នឹងប្រាក់បញ្ញើ។ TBN ទាប សារធាតុបន្ថែមសកម្មតិចនៅតែមាននៅក្នុងប្រេង។ ប្រេងម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនជាធម្មតាមាន TBN ពី 8 ទៅ 9 ខណៈប្រេងម៉ាស៊ូតជាធម្មតាមានចាប់ពី 11 ដល់ 14 ។

លេខមូលដ្ឋានប្រេងម៉ាស៊ីន

នៅពេលដែលប្រេងម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ TBN មានការថយចុះដោយចៀសមិនរួចហើយការបន្ថែមអព្យាក្រឹតត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ការកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង TBN នាំឱ្យមានការច្រេះអាស៊ីដក៏ដូចជាការក្លែងបន្លំផ្នែកគ្រឿងម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។ ចំនួនអាស៊ីត, tan ។ លេខអាស៊ីតគឺជារង្វាស់នៃវត្តមាននៃផលិតផលកត់សុីនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន។ តម្លៃដាច់ខាតទាបទាបលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន។ ហើយជីវិតដែលនៅសល់របស់គាត់កាន់តែច្រើន។ ការកើនឡើងនៃ TAN បង្ហាញពីការកត់សុីប្រេងដោយសារតែអាយុកាលសេវាកម្មយូរនិងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ចំនួនអាស៊ីតសរុបត្រូវបានកំណត់ដើម្បីវិភាគស្ថានភាពប្រេងម៉ាស៊ីនដែលជាការចង្អុលបង្ហាញពីស្ថានភាពកត់សុីនៃប្រេងនិងការប្រមូលផ្តុំផលិតផលចំហេះប្រេងអាសុីត។

ម៉ូលេគុលនៃរ៉ែនិងប្រេងសំយោគពីប្រេងម៉ូទ័រ

ប្រេងគឺជាអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានចំនួនជាក់លាក់នៃអាតូមកាបូន។ អាតូមទាំងនេះអាចត្រូវបានភ្ជាប់ដោយទាំងខ្សែសង្វាក់វែងនិងត្រង់ឬមែកឧទាហរណ៍មកុដនៃមែកធាង។ ខ្សែសង្វាក់រឹតតែខ្លាំងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រេងកាន់តែល្អ។ យោងតាមការចាត់ថ្នាក់វិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិចប្រេងមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកជាប្រាំប្រភេទ។ ក្រុម I ប្រេងមូលដ្ឋានទទួលបានដោយការចម្រាញ់និងទឹកសន្សើមដោយប្រើសារធាតុរំលាយរ៉ែទូទៅ។ ក្រុមទី II ប្រេងមូលដ្ឋានចម្រាញ់ខ្ពស់ជាមួយនឹងមាតិកាទាបនៃសមាសធាតុប្រេងក្រអូបនិងប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីនជាមួយនឹងស្ថេរភាពកត់សុីកើនឡើង។ ប្រេងដែលមានជាតិប្រេង, ប្រេងរ៉ែមានភាពប្រសើរឡើង។
ក្រុមទី III ប្រេងមានសន្ទស្សន៍ viscosity ខ្ពស់ដែលទទួលបានដោយអ៊ីដ្រូកាទិកអ៊ីដ្រូហ្សិកបច្ចេកវិទ្យាអេជស៊ី។

ការផលិតប្រេងម៉ាស៊ីន

ក្នុងកំឡុងពេលព្យាបាលពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលនៃប្រេងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ដូច្នេះលក្ខណៈសម្បត្តិនៃប្រេងមូលដ្ឋានក្រុមទី ៣ គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្រេងមូលដ្ឋានក្រុមទី ៤ សំយោគ។ វាមិនមែនជាការចៃដន្យទេដែលក្រុមប្រេងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទប្រេងពាក់កណ្តាលសំយោគ។ ហើយក្រុមហ៊ុនខ្លះថែមទាំងសំដៅទៅលើប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគផងដែរ។ ក្រុម IV, ប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគដែលមានមូលដ្ឋានលើ polyalphaolefins, ភី។ អេ។ Polyalphaolefins ដែលទទួលបានពីដំណើរការគីមីមានលក្ខណៈនៃសមាសធាតុផ្សំដូចគ្នា។ ស្ថេរភាពអុកស៊ីតកម្មខ្ពស់សន្ទស្សន៍ viscosity ខ្ពស់និងអវត្តមាននៃម៉ូលេគុលប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីននៅក្នុងសមាសភាពរបស់ពួកគេ។ ក្រុម V ប្រេងមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងក្រុមមុនទេ។ ក្រុមនេះរួមបញ្ចូលទាំងប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគផ្សេងទៀតនិងប្រេងមូលដ្ឋានបន្លែ។ សមាសធាតុគីមីនៃមូលដ្ឋានរ៉ែអាស្រ័យលើគុណភាពប្រេងជួររំពុះនៃប្រភាគប្រេងដែលបានជ្រើសរើសក៏ដូចជាវិធីនិងកំរិតនៃការបន្សុត។

ប្រេងម៉ូទ័ររ៉ែ

មូលដ្ឋានរ៉ែគឺថោកបំផុត។ វាគឺជាផលិតផលសម្រាប់ការបំបែកប្រេងដោយផ្ទាល់ដែលមានម៉ូលេគុលដែលមានប្រវែងនិងរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នា។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរតំណពូជនេះអស្ថេរភាព viscosity លក្ខណៈសម្បត្តិសីតុណ្ហភាពភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ស្ថេរភាពកត់សុីទាប។ មូលដ្ឋានរ៉ែដែលជាប្រេងម៉ាស៊ីនទូទៅបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាពាក់កណ្តាលសំយោគនៃរ៉ែនិងប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគអាចមានពី ២០ ទៅ ៤០ ភាគរយនៃសំយោគ។ មិនមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់អ្នកផលិតប្រេងរំអិលពាក់កណ្តាលសំយោគទាក់ទងនឹងបរិមាណប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ចប់។ វាក៏មិនមានការចង្អុលបង្ហាញថាតើសមាសធាតុសំយោគប្រេងក្រុមទី III ឬ Group IV គួរតែត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតប្រេងរំអិលពាក់កណ្តាលសំយោគដែរឬទេ។ យោងទៅតាមចរិតលក្ខណៈរបស់ពួកគេប្រេងទាំងនេះកាន់កាប់ទីតាំងកម្រិតមធ្យមរវាងប្រេងរ៉ែនិងប្រេងសំយោគពោលគឺលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាប្រសើរជាងប្រេងរ៉ែធម្មតាប៉ុន្តែអាក្រក់ជាងប្រេងសំយោគ។ ចំពោះតម្លៃប្រេងទាំងនេះមានតម្លៃថោកជាងប្រេងសំយោគ។

ប្រេងម៉ូតូសំយោគ

ប្រេងសំយោគមានលក្ខណៈ viscosity - សីតុណ្ហភាពល្អណាស់។ ដំបូងបង្អស់វាគឺជាចំណុចចាក់ទាបជាង -៥០ អង្សាសេ -៦០ អង្សារជាងរ៉ែនិងសន្ទស្សន៍ viscosity ខ្ពស់។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុសាយសត្វ។ ទីពីរពួកគេមាន viscosity ខ្ពស់ជាងនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលើសពី 50 អង្សាសេដូច្នេះខ្សែភាពយន្តប្រេងដែលបំបែកផ្ទៃកកិតមិនបែកនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌកម្ដៅខ្លាំង។ អត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតនៃប្រេងសំយោគរួមមានស្ថេរភាពកាត់។ ដោយសារតែភាពឯកសណ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធស្ថេរភាពកម្ដៅ - អុកស៊ីតកម្មខ្ពស់។ នោះគឺទំនោរទាបក្នុងការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើនិងវ៉ារនីស។ ខ្សែភាពយន្តដែលមានតម្លាភាពខ្លាំងនិងមិនរលាយអនុវត្តលើផ្ទៃក្តៅត្រូវបានគេហៅថាវ៉ារនីសអុកស៊ីត។ ក៏ដូចជាការហួតទាបនិងការប្រើប្រាស់កាកសំណល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងរ៉ែ។

សារធាតុបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីន

វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលសំយោគត្រូវការការណែនាំចំនួនអប្បបរមានៃការបន្ថែមក្រាស់។ ហើយជាពិសេសពូជដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់វាមិនត្រូវការការបន្ថែមបែបនេះទាល់តែសោះ។ ដូច្នេះប្រេងទាំងនេះមានស្ថេរភាពណាស់ព្រោះសារធាតុបន្ថែមត្រូវបានបំផ្លាញជាមុនសិន។ លក្ខណៈសម្បត្តិទាំងអស់នៃប្រេងសំយោគជួយកាត់បន្ថយការខាតបង់ផ្នែកមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីននិងកាត់បន្ថយការពាក់គ្រឿងបន្លាស់។ លើសពីនេះទៀតធនធានរបស់ពួកគេលើសពីធនធានរ៉ែដោយ 5 ដងឬច្រើនជាងនេះ។ កត្តាចំបងដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងសំយោគគឺការចំណាយខ្ពស់របស់ពួកគេ។ ពួកវាមានតម្លៃថ្លៃជាងរ៉ែ ៣-៥ ដង។ ហើយជាពិសេសថ្នាក់គុណភាពខ្ពស់របស់វាមិនតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមបែបនេះទាល់តែសោះដូច្នេះប្រេងទាំងនេះមានស្ថេរភាពណាស់។

ការបន្ថែមសារធាតុប្រឆាំងនឹងស្បែកសម្រាប់ប្រេងម៉ូតូ

ការបន្ថែមគ្រឿងបន្លាស់។ មុខងារសំខាន់គឺការពារការពាក់ផ្នែកកកិតរបស់ម៉ាស៊ីននៅកន្លែងដែលការបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេងនៃកម្រាស់ដែលត្រូវការគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ពួកវាធ្វើការដោយស្រូបយកផ្ទៃលោហៈមួយហើយបន្ទាប់មកមានប្រតិកម្មគីមីជាមួយវាក្នុងកំឡុងពេលទំនាក់ទំនងពីលោហៈទៅដែក។ កាន់តែសកម្មកំដៅកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងកំឡុងពេលទំនាក់ទំនងនេះបង្កើតខ្សែភាពយន្តដែកពិសេសដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិ "រអិល" ។ ដែលការពារការពាក់មិនស្អាត។ សារធាតុទប់ស្កាត់អុកស៊ីតកម្មថ្នាំបំប៉នប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្យល់អុកស៊ីសែននិងអុកស៊ីដអាសូត។ ដែលបណ្តាលឱ្យវាកត់សុីបំបែកសារធាតុបន្ថែមនិងក្រាស់។ ការបន្ថែមសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្មបន្ថយល្បឿននៃការកត់សុីប្រេងនិងការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើដែលមិនអាចចៀសផុតបានបន្ទាប់ពីវា។

ប្រេងម៉ាស៊ីន - គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

គោលការណ៍នៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេគឺជាប្រតិកម្មគីមីនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងផលិតផលដែលបណ្តាលឱ្យមានអុកស៊ីតកម្មប្រេង។ ពួកវាត្រូវបានបែងចែកទៅជាសារធាតុបន្ថែម inhibitor ដែលធ្វើការយោងទៅតាមបរិមាណប្រេងសរុប។ និងសារធាតុបន្ថែមកម្ដៅ - អុកស៊ីតកម្មដែលបំពេញមុខងាររបស់ពួកគេនៅក្នុងស្រទាប់ធ្វើការលើផ្ទៃដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ Corrosion inhibitors ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារផ្ទៃនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនពីការច្រេះដែលបណ្តាលមកពីអាស៊ីតសរីរាង្គ និងសារធាតុរ៉ែដែលបង្កើតឡើងកំឡុងពេលអុកស៊ីតកម្មនៃប្រេង និងសារធាតុបន្ថែម។ យន្តការនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេគឺការបង្កើតខ្សែភាពយន្តការពារនៅលើផ្ទៃនៃផ្នែកនិងអព្យាក្រឹតនៃអាស៊ីត។ ថ្នាំទប់ស្កាត់ច្រែះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ការការពារដែក និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដែក ស្តុង និងចិញ្ចៀន។ យន្តការនៃសកម្មភាពគឺស្រដៀងគ្នា។ ថ្នាំទប់ស្កាត់ការ corrosion ច្រើនតែច្រឡំជាមួយនឹងសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម។

ប្រេងម៉ូតូនិងសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម

សារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្មដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើការពារប្រេងខ្លួនវាពីការកត់សុី។ ផ្ទៃនៃផ្នែកដែកគឺប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។ ពួកវារួមចំណែកដល់ការបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេងដ៏រឹងមាំនៅលើលោហៈ។ ដែលការពារវាពីការទាក់ទងជាមួយអាស៊ីដនិងទឹកដែលតែងតែមានបរិមាណប្រេង។ អ្នកកែប្រែកកិត។ ពួកគេកំពុងព្យាយាមប្រើប្រេងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងការកកិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើប។ ដែលអាចកាត់បន្ថយមេគុណនៃការកកិតរវាងផ្នែកកកិតដើម្បីទទួលបានប្រេងសន្សំថាមពល។ ការបំរែបំរួលកកិតដែលត្រូវបានគេស្គាល់ច្រើនជាងគេគឺឌីសក្រាហ្វិចនិងម៉ូលីប៊ិនឌូម។ ពួកវាពិបាកប្រើក្នុងប្រេងទំនើប។ ដោយសារតែសារធាតុទាំងនេះមិនរលាយនៅក្នុងប្រេងហើយអាចបែកខ្ចាត់ខ្ចាយបានតែក្នុងទម្រង់ជាភាគល្អិតតូចៗប៉ុណ្ណោះ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការបញ្ចូលសារធាតុបំបែកបន្ថែមនិងស្ថេរភាពដែលបែកខ្ញែកទៅក្នុងប្រេងប៉ុន្តែនេះនៅតែមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រេងបែបនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

គុណវុឌ្ឍិប្រេងម៉ាស៊ីន

ដូច្ន្រះអេសស្ត្រូសអាស៊ីតខ្លាញ់រលាយក្នុងប្រេងត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅជាអ្នកកកិតកកិត។ ដែលមានភាពស្អិតល្អសម្រាប់ផ្ទៃលោហៈនិងបង្កើតជាស្រទាប់ម៉ូលេគុលកាត់បន្ថយការកកិត។ ដើម្បីសម្របសម្រួលការជ្រើសរើសប្រេងដែលមានគុណភាពសម្រាប់ប្រភេទម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មួយនិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់វាប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់មាន។ បច្ចុប្បន្ននេះមានប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់ជាច្រើនសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន៖ API, ILSAC, ACEA និង GOST ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនីមួយៗប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបែងចែកជាស៊េរីនិងប្រភេទអាស្រ័យលើគុណភាពនិងគោលបំណង។ ស៊េរីនិងប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងដោយអង្គការជាតិនិងអន្តរជាតិនៃរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនិងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ គោលបំណងនិងកម្រិតគុណភាពគឺជាចំណុចសំខាន់នៃជួរប្រេង។ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅក៏មានតម្រូវការនិងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផងដែរ។ បន្ថែមពីលើការដាក់កម្រិតប្រេងដោយគុណភាពប្រព័ន្ធកំណត់កំរិតភាពស្អិតល្អិតល្អន់ SAE ក៏ត្រូវបានប្រើផងដែរ។