អ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីប្រព័ន្ធឡានទំនើប?

ប្រព័ន្ធរថយន្តទំនើប

ឡានទំនើបមានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់គាត់។ ហើយវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីក្នុងការស្វែងយល់អំពី ABS, ESP, 4WD និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ទំព័រនេះផ្តល់ការពន្យល់អំពីអក្សរកាត់ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធរថយន្តទាំងនេះក៏ដូចជាការពិពណ៌នាសង្ខេបរបស់ពួកគេ។ ប្រព័ន្ធអេសអេសអេសប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោ។ រារាំងកង់ពីការចាក់សោនៅពេលដែលយានត្រូវបានបញ្ឈប់ដែលការពារស្ថេរភាពនិងការគ្រប់គ្រងបាន។ ឥលូវនេះវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានទំនើបបំផុត។ វត្តមានរបស់អេ។ អេ។ អេ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលការពារការចាក់សោរកង់។ ACC, ការគ្រប់គ្រងជ្រុងសកម្មពេលខ្លះ ACE, BCS, CATS ។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់ស្ថេរភាពទីតាំងក្រោយនៃរាងកាយនៅជ្រុងហើយក្នុងករណីខ្លះចលនាផ្អាកអថេរ។ នៅក្នុងនោះធាតុព្យួរសកម្មដើរតួយ៉ាងសំខាន់។

ការលៃតម្រូវចម្ងាយស្វ័យប្រវត្តិ ADR

នេះគឺជាប្រព័ន្ធសម្រាប់រក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីរថយន្តខាងមុខ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្អែកលើរ៉ាដាដែលបានដំឡើងនៅពីមុខរថយន្ត។ វាតែងតែវិភាគចម្ងាយទៅឡានខាងមុខ។ នៅពេលដែលសូចនាករនេះធ្លាក់ក្រោមកម្រិតកំណត់ដោយអ្នកបើកបរ ប្រព័ន្ធ ADR នឹងបញ្ជារថយន្តឱ្យបន្ថយល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់ចម្ងាយទៅយានខាងមុខឈានដល់កម្រិតសុវត្ថិភាព។ AGS, ការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនអាដាប់ធ័រ។ វាគឺជាប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលលៃតម្រូវដោយខ្លួនឯង។ ប្រអប់លេខផ្ទាល់ខ្លួន។ AGS ជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរពេលកំពុងបើកបរ។ ដើម្បីស្គាល់រចនាប័ទ្មបើកបរ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានវាយតម្លៃជានិច្ច។ ចុងរអិល និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃដ្រាយត្រូវបានជួសជុល បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ជូនចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយអនុលោមតាមកម្មវិធីមួយក្នុងចំណោមកម្មវិធីដែលកំណត់ដោយប្រព័ន្ធ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធ AGS ការពារការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនចាំបាច់ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ កាច់ជ្រុង ឬចុះក្រោម។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ

ដំឡើងដោយ ASR នៅលើរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ ក៏ដូចជា DTS ដែលគេហៅថា ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញថាមវន្ត។ ETC, TCS - ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ។ STC, TRACS, ASC + T - ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ + ការអូសទាញ។ គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធនេះគឺដើម្បីការពារការរអិលកង់ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃបន្ទុកថាមវន្តលើធាតុបញ្ជូននៅលើផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ដំបូង កង់ដ្រាយត្រូវបានបញ្ឈប់ បន្ទាប់មក ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយជាលទ្ធផលថាមពលដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅកង់។ ជួនកាលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺ BAS, PA ឬ PABS ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រដែលក្នុងករណីមានហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងកម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់នៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង បង្កើនសម្ពាធក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដោយឯករាជ្យ ដែលធ្វើឱ្យវាលឿនជាងមនុស្សអាចធ្វើបានច្រើនដង។

ហ្វ្រាំង Rotary

Cornering Brake Control គឺជាប្រព័ន្ធដែលបញ្ឈប់ហ្វ្រាំងនៅពេលកាច់ជ្រុង។ ប្រព័ន្ធអតិផរណាសំបកកង់កណ្តាល - ប្រព័ន្ធអតិផរណាសំបកកង់កណ្តាល។ DBC - Dynamic Brake Control - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងថាមវន្ត។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកបើកបរភាគច្រើនមិនអាចឈប់ជាបន្ទាន់បានទេ។ កម្លាំងដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃកម្លាំងគ្រាន់តែបង្កើនកម្លាំងហ្វ្រាំងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ DBC បំពេញបន្ថែម Dynamic Stability Control (DSC) ដោយបង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃការបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង ដែលធានាបាននូវចម្ងាយឈប់ខ្លីបំផុត។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគឺផ្អែកលើដំណើរការព័ត៌មានអំពីអត្រានៃការកើនឡើងសម្ពាធ និងកម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ DSC - ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពថាមវន្ត - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពថាមវន្ត។

DME - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចឌីជីថល

DME - Digital Motor Electronics - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចឌីជីថល។ វាគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះត្រឹមត្រូវ និងការចាក់សាំង និងមុខងារបន្ថែមផ្សេងទៀត។ ដូចជាការលៃតម្រូវសមាសភាពនៃល្បាយការងារ។ ប្រព័ន្ធ DME ផ្តល់ថាមពលល្អបំផុតជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នអប្បបរមា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ DOT - នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក - នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពសំបកកង់។ សញ្ញាសម្គាល់នៅលើសំបកកង់បង្ហាញថាសំបកកង់ត្រូវបាននាយកដ្ឋានអនុម័ត និងយល់ព្រមឱ្យប្រើប្រាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ Driveline គឺជាដ្រាយនាំមុខ។ AWD - ដ្រាយកង់ទាំងអស់។ FWD គឺជាដ្រាយកង់ខាងមុខ។ RWD គឺជាដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។ 4WD-OD - កង់បួនបើចាំបាច់។ 4WD-FT គឺជាដ្រាយកង់បួនអចិន្ត្រៃយ៍។

ECT - ការបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច

វា​ជា​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​អេឡិចត្រូនិក​សម្រាប់​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ក្នុង​ជំនាន់​ចុងក្រោយ​នៃ​ការ​បញ្ជូន​ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាគិតពីល្បឿនរថយន្ត ទីតាំងបិទបើក និងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។ ផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយរលូន បង្កើនអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនយ៉ាងសំខាន់។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ក្បួនដោះស្រាយជាច្រើនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ ឧទាហរណ៍រដូវរងាសេដ្ឋកិច្ចនិងកីឡា។ EBD - ការចែកចាយហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច។ នៅក្នុងកំណែអាឡឺម៉ង់ - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung ។ ប្រព័ន្ធចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច។ វាផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងល្អបំផុតនៅលើអ័ក្ស ដោយវាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវជាក់លាក់។ ដូចជាល្បឿន លក្ខណៈនៃការគ្របដណ្តប់ ការផ្ទុករថយន្ត និងផ្សេងៗទៀត។ ជាចម្បងដើម្បីការពារការស្ទះនៃកង់អ័ក្សខាងក្រោយ។ ឥទ្ធិពលគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តដែលបើកបរកង់ក្រោយ។ គោលបំណងសំខាន់នៃអង្គភាពនេះគឺការចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងរថយន្ត។

របៀបដែលប្រព័ន្ធយានយន្តដំណើរការ

នៅពេលដែលយោងទៅតាមច្បាប់នៃរូបវិទ្យា នៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងនិចលភាព ការចែកចាយឡើងវិញដោយផ្នែកនៃបន្ទុកកើតឡើងរវាងកង់នៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ។ បន្ទុកសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងទៅមុខគឺនៅលើកង់នៃអ័ក្សខាងមុខ។ កម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើនអាចដឹងបាន ដរាបណាកង់នៃអ័ក្សខាងក្រោយមិនត្រូវបានផ្ទុក។ ហើយនៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំធំត្រូវបានអនុវត្តទៅលើពួកវា ពួកគេអាចចាក់សោរបាន។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ EBD ដំណើរការទិន្នន័យដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់ទីតាំងរបស់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ វាដើរតួនាទីនៅលើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងចែកចាយឡើងវិញនូវកម្លាំងហ្វ្រាំងទៅកង់ក្នុងសមាមាត្រទៅនឹងបន្ទុកដែលធ្វើសកម្មភាពលើពួកគេ។ EBD មានប្រសិទ្ធិភាពមុនពេល ABS ចាប់ផ្តើម ឬបន្ទាប់ពី ABS បរាជ័យដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ECS - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភាពរឹងរបស់ស្រូបឆក់អេឡិចត្រូនិច។ ECU គឺជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។

EDC - ប្រព័ន្ធរថយន្ត

EDC, Electronic Damper Control - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ បើមិនដូច្នោះទេវាអាចត្រូវបានគេហៅថាប្រព័ន្ធដែលយកចិត្តទុកដាក់លើការលួងលោម។ អេឡិចត្រូនិចប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃបន្ទុក ល្បឿនរថយន្ត និងវាយតម្លៃស្ថានភាពផ្លូវ។ នៅពេលដំណើរការលើផ្លូវល្អ EDC ប្រាប់អ្នកបូមទឹកឱ្យទន់ជាងមុន។ ហើយនៅពេលដែលកាច់ជ្រុងក្នុងល្បឿនលឿន និងឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលមិនមានចលនា វាបន្ថែមភាពរឹង និងផ្តល់នូវការអូសទាញអតិបរមា។ EDIS - ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមិនទាក់ទងអេឡិចត្រូនិចដោយគ្មានកុងតាក់ - អ្នកចែកចាយ។ EDL, Electronic Differential Loc - ប្រព័ន្ធចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិច។ នៅក្នុងកំណែអាល្លឺម៉ង់នៃ EDS Elektronische Differentialsperre នេះគឺជាសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិច។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធរថយន្ត

នេះគឺជាការបន្ថែមឡូជីខលទៅនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោរ។ នេះបង្កើនសក្តានុពលសម្រាប់សុវត្ថិភាពយានយន្ត។ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអូសទាញក្នុងស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អនិងជួយសម្រួលដល់ការចាកចេញការបង្កើនល្បឿនការលើកនិងការបើកបរក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ គោលការណ៍នៃប្រព័ន្ធ។ នៅពេលងាកកង់របស់រថយន្តដែលបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សមួយផ្លូវដែលមានប្រវែងខុសគ្នាឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះវ៉ែនតាមុំរបស់ពួកគេក៏ត្រូវតែខុសគ្នាដែរ។ ភាពមិនស៊ីគ្នាល្បឿននេះត្រូវបានទូទាត់សងដោយប្រតិបត្តិការនៃយន្តការឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលបានដំឡើងរវាងកង់ដ្រាយ។ ប៉ុន្តែការប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាការតភ្ជាប់រវាងកង់ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សដ្រាយរបស់រថយន្តមានគុណវិបត្តិរបស់វា។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធរថយន្ត

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺថាដោយមិនគិតពីស្ថានភាពបើកបរវាផ្តល់នូវការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់របស់អ័ក្សដ្រាយ។ នៅពេលបើកបរត្រង់លើផ្ទៃរាបស្មើជាមួយនឹងការក្តាប់ស្មើគ្នានេះមិនប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថរបស់រថយន្តទេ។ នៅពេលដែលកង់របស់យានត្រូវបានចាក់សោរជាមួយនឹងអត្រាក្តាប់ខុសៗគ្នាកង់មួយដែលរំកិលនៅលើផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែលមានមេគុណក្តាប់ទាបចាប់ផ្តើមរអិល។ ដោយសារស្ថានភាពកម្លាំងបង្វិលជុំស្មើគ្នាដែលផ្តល់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលកង់ម៉ូតូកំណត់កម្លាំងរុញរបស់កង់ផ្ទុយ។ ចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្នុងករណីនៃការមិនគោរពលក្ខខណ្ឌអូសទាញនៃកង់ខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំដកតុល្យភាពនេះ។

របៀបដែលប្រព័ន្ធយានយន្តដំណើរការ

តាមរយៈការទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនដែលមាននៅក្នុងអេអេសអេសអេសអេសកំណត់ល្បឿនមុំនៃកង់ជំរុញហើយប្រៀបធៀបគ្នាទៅវិញទៅមកជានិច្ច។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានៃមុំមិនស្របគ្នាដូចជាឧទាហរណ៍ក្នុងករណីរអិលកង់មួយវាបន្ថយល្បឿនរហូតដល់វាក្លាយជាប្រេកង់ស្មើទៅនឹងរអិល។ ជាលទ្ធផលនៃបទប្បញ្ញត្តិបែបនេះមានប្រតិកម្មសកម្មកើតឡើង។ នេះបើចាំបាច់បង្កើតផលប៉ះពាល់នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលចាក់សោរដោយមេកានិចហើយកង់ដែលមានលក្ខខណ្ឌអូសទាញល្អបំផុតមានសមត្ថភាពបញ្ជូនការអូសទាញកាន់តែច្រើន។ នៅល្បឿនខុសគ្នាប្រហែល ១១០ rpm ប្រព័ន្ធប្តូរទៅរបៀបប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហើយវាដំណើរការដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធ EDB ក៏ដំណើរការក្នុងទិសដៅផ្ទុយដែរប៉ុន្តែមិនដំណើរការទេនៅពេលធ្វើការបត់បែន។

ម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្ត

ECM, ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច - ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។ មីក្រូកុំព្យូទ័រកំណត់រយៈពេលនៃការចាក់ និងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈចាក់សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ នេះជួយឱ្យទទួលបានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលល្អបំផុតពីម៉ាស៊ីនតាមកម្មវិធីដែលបានកំណត់នៅក្នុងវា។ EGR - ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ បណ្តាញផ្សេងទៀតដែលប្រសើរឡើង - ប្រព័ន្ធរុករកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ព័ត៌មានអំពីការកកស្ទះ ការងារសំណង់ និងផ្លូវវាង។ ខួរក្បាលអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្តភ្លាមៗប្រាប់អ្នកបើកបរថា តើត្រូវប្រើវិធីណា ហើយមួយណាល្អជាងដើម្បីបិទ។ ESP តំណាងឱ្យកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច - វាក៏ជា ATTS ផងដែរ។ ASMS - ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ DSC - ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពថាមវន្ត។ Fahrdynamik-Regelung គឺជាការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធ​ទំនើប​បំផុត​ដែល​ប្រើ​សមត្ថភាព​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ចាក់សោ ការ​អូសទាញ និង​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ការបិទបើក​អេឡិចត្រូនិក។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្ត

អង្គភាពបញ្ជាទទួលព័ត៌មានពីការបង្កើនល្បឿនមុំនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំចង្កូតរបស់រថយន្ត។ ព័ត៌មានអំពីល្បឿនរបស់រថយន្តនិងការផ្លាស់ប្តូរកង់នីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធវិភាគទិន្នន័យនេះនិងគណនាទិសដៅហើយប្រសិនបើនៅក្នុងវេនឬធ្វើចលនាល្បឿនពិតមិនត្រូវគ្នានឹងការគណនាទេហើយរថយន្តបង្កើតរឺក៏ប្តូរទិសដៅ។ បន្ថយល្បឿនកង់និងបន្ថយកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីមានអាសន្នវាមិនផ្តល់សំណងដល់ការឆ្លើយតបមិនគ្រប់គ្រាន់របស់អ្នកបើកបរទេហើយជួយរក្សាស្ថេរភាពយានយន្ត។ ប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធនេះគឺដើម្បីអនុវត្តការអូសទាញនិងការត្រួតពិនិត្យថាមវន្តទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ ស៊ីស៊ីឌីរកឃើញហានិភ័យនៃការរអិលនិងទូទាត់សងសម្រាប់ស្ថេរភាពយានយន្តក្នុងទិសដៅមួយក្នុងទិសដៅមួយ។

គោលការណ៍ប្រព័ន្ធរថយន្ត

គោលការណ៍នៃប្រព័ន្ធ។ ឧបករណ៍ស៊ីស៊ីអេសឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រព័ន្ធទទួលបានការឆ្លើយតបពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់មុំចង្កូតនិងល្បឿនកង់របស់រថយន្ត។ ចម្លើយអាចទទួលបានដោយវាស់មុំនៃការបង្វិលរបស់រថយន្តជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរនិងទំហំនៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ។ ប្រសិនបើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្តល់ចម្លើយខុសគ្នាបន្ទាប់មកមានលទ្ធភាពនៃស្ថានភាពចាំបាច់ដែលអន្តរាគមន៍នៅក្នុងស៊ីស៊ីឌីត្រូវបានទាមទារ។ ស្ថានភាពសំខាន់មួយអាចបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃឥរិយាបថរបស់ឡាន។ អ្នកបើកយានយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងករណីនេះស៊ីស៊ីឌីបញ្ឈប់កង់ខាងក្រោយដែលដាច់ពីផ្នែកខាងក្នុងនៃជ្រុងហើយវាក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។

ប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធរថយន្ត

ដោយការបន្ថែមទៅលើផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើកង់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វ៉ិចទ័រនៃកម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើយានជំនិះបង្វិលក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិល ហើយត្រឡប់រថយន្តវិញតាមគន្លងដែលបានកំណត់ទុកជាមុន ទប់ស្កាត់ចលនាចេញពីផ្លូវ ហើយសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងការបង្វិល។ ថយក្រោយ។ ក្នុងករណីនេះ CCD បង្វិលកង់ខាងមុខនៅខាងក្រៅជ្រុង ហើយប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាលទ្ធផល វ៉ិចទ័រនៃកម្លាំងដែលបានទទួលដែលធ្វើសកម្មភាពលើរថយន្តបង្វិលទៅខាងក្រៅ ការពាររថយន្តពីការរអិល និងការបង្វិលដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានជាបន្តបន្ទាប់ជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ។ ស្ថានភាពទូទៅមួយទៀតដែលទាមទារឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ពី CCD គឺការជៀសវាងឧបសគ្គដែលលេចឡើងភ្លាមៗនៅលើផ្លូវ។

ការគណនានៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត

ប្រសិនបើឡានមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីស៊ីស៊ីទេព្រឹត្តិការណ៍ក្នុងករណីនេះច្រើនតែលាតត្រដាងតាមសេណារីយ៉ូដូចខាងក្រោមៈភ្លាមៗនោះឧបសគ្គមួយលេចឡើងនៅពីមុខឡាន។ ដើម្បីចៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយវាអ្នកបើកបរបើកទៅខាងឆ្វេងយ៉ាងខ្លាំងហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅផ្លូវដែលកាន់កាប់ពីមុនទៅខាងស្តាំ។ ជាលទ្ធផលនៃឧបាយកលបែបនេះរថយន្តប្រែទៅជាខ្លាំងហើយកង់ខាងក្រោយរអិលទៅជាការបង្វិលដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នរបស់រថយន្តជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ។ ស្ថានភាពជាមួយឡានដែលបំពាក់ដោយស៊ីស៊ីស៊ីមើលទៅដូចជាខុសគ្នាបន្តិច។ អ្នកបើកបរព្យាយាមចៀសវាងឧបសគ្គដូចជាក្នុងករណីដំបូង។ ផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស៊ីស៊ីអេសវាទទួលស្គាល់របៀបបើកបរមិនស្ថិតស្ថេររបស់យាន។ ប្រព័ន្ធអនុវត្តការគណនាចាំបាច់ហើយក្នុងការឆ្លើយតបហ្វ្រាំងកង់ខាងឆ្វេងដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់ការបង្វិលរថយន្ត។

អនុសាសន៍សម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្ត

ទន្ទឹមនឹងនេះថាមពលដ្រាយក្រោយនៃកង់ខាងមុខត្រូវបានរក្សា។ នៅពេលដែលរថយន្តចូលដល់វេនខាងឆ្វេងអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមបង្វែរចង្កូតទៅស្តាំ។ ដើម្បីជួយឱ្យរថយន្តបត់ស្តាំស៊ីស៊ីឌីបញ្ឈប់កង់ខាងមុខខាងស្តាំ។ កង់ខាងក្រោយបង្វិលដោយសេរីដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពជម្រុញកម្លាំងនៅពេលក្រោយលើពួកគេ។ ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវដោយអ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានវេនយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្តជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ។ ដើម្បីបងា្ករកង់ខាងក្រោយមិនឱ្យរអិលកង់ខាងមុខខាងឆ្វេងឈប់។ ក្នុងកាលៈទេសៈសំខាន់ៗហ្វ្រាំងនេះត្រូវតែខ្លាំងដើម្បីកំណត់ការកើនឡើងនៃកម្លាំងជំរុញនៅពេលក្រោយដើរតួនៅលើកង់ខាងមុខ។ អនុសាសន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីស៊ីស៊ី។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបិទស៊ីស៊ីឌី: នៅពេលដែលរថយន្ត "រញ្ជួយ" ជាប់គាំងនៅក្នុងព្រិលជ្រៅឬដីរលុងនៅពេលបើកបរជាមួយច្រវ៉ាក់ព្រិលនៅពេលពិនិត្យមើលឡាននៅលើឌីណាម៉ូម៉េតេ។

របៀបនៃការដំណើរការនៃប្រព័ន្ធរថយន្ត

ការបិទ CCD ត្រូវបានធ្វើដោយចុចប៊ូតុងជាមួយនឹងប៊ូតុងដែលមានស្លាកនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ហើយចុចប៊ូតុងដែលបានចង្អុលបង្ហាញម្តងទៀត។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម CCD ស្ថិតនៅក្នុងរបៀបធ្វើការ។ ETCS - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបិទបើកអេឡិចត្រូនិច។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទទួលបានសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរ៖ ទីតាំងនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ហើយស្របតាមកម្មវិធីដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវា បញ្ជូនពាក្យបញ្ជាទៅយន្តការដ្រាយអគ្គិសនីស្រូបយកឆក់។ ETRTO គឺជាអង្គការបច្ចេកទេសកង់ និងកង់របស់អឺរ៉ុប។ សមាគមអ្នកផលិតសំបកកង់ និងកង់អឺរ៉ុប។ FMVSS - ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ - ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអាមេរិក។ FSI - ការចាក់តាមស្រទាប់ឥន្ធនៈ - ការចាក់តាមស្រទាប់ បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធរថយន្ត

ឧបករណ៍ឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធចាក់អេសអេសអាយត្រូវបានផលិតដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់បូមសាំងចូលក្នុងផ្លូវដែកទូទៅសម្រាប់ស៊ីឡាំងទាំងអស់។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរយៈឧបករណ៍ចាក់វ៉ាល់ solenoid ។ បទបញ្ជាឱ្យបើករន្ធនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ដោយការត្រួតពិនិត្យកណ្តាលហើយដំណាក់កាលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វាអាស្រ័យលើល្បឿននិងបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីន។ គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនសាំងចាក់ដោយផ្ទាល់។ សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលជាមួយវ៉ាល់ solenoid បរិមាណប្រេងដែលបានវាស់យ៉ាងតឹងរឹងអាចចាក់ចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៅពេលជាក់លាក់មួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរ camshaft ដំណាក់កាល 40 ដឺក្រេផ្តល់នូវចលនាល្អនៅល្បឿនទាបទៅមធ្យម។ ការប្រើប្រាស់ recirculation ឧស្ម័នផ្សងកាត់បន្ថយការបំភាយជាតិពុល។ ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់របស់អេហ្វអេសគឺសន្សំសំចៃជាងម៉ាស៊ីនសាំងធម្មតា ១៥% ។

HDC - ការគ្រប់គ្រងចុះភ្នំ - ប្រព័ន្ធរថយន្ត

HDC - Hill Descent Control - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញសម្រាប់ចុះចំណោត និងរអិល។ វាដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ទប់ម៉ាស៊ីន និងបញ្ឈប់កង់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងល្បឿនកំណត់ថេរចាប់ពី 6 ទៅ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ PTS - ប្រព័ន្ធ Parktronic - នៅក្នុងកំណែអាឡឺម៉ង់នៃ Abstandsdistanzkontrolle នេះគឺជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចម្ងាយចតរថយន្តដែលកំណត់ចម្ងាយទៅកាន់ឧបសគ្គដែលនៅជិតបំផុតដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic ដែលមានទីតាំងនៅកាង។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ប្តូរ ultrasonic និងអង្គភាពបញ្ជាមួយ។ សញ្ញាសូរស័ព្ទជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីចម្ងាយទៅកាន់ឧបសគ្គ សំឡេងដែលផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការថយចុះចម្ងាយពីឧបសគ្គ។ ចម្ងាយកាន់តែខ្លី ការផ្អាករវាងសញ្ញាកាន់តែខ្លី។

Reifen Druck Control - ប្រព័ន្ធរថយន្ត

នៅពេលដែលឧបសគ្គនៅតែមាន 0,3 ម៉ែត្រសំឡេងនៃសញ្ញាបានក្លាយទៅជាបន្ត។ សញ្ញាសំឡេងត្រូវបានគាំទ្រដោយសញ្ញាពន្លឺ។ សូចនាករដែលត្រូវគ្នាមានទីតាំងនៅខាងក្នុងកាប៊ីន។ បន្ថែមពីលើការរចនា ADK Abstandsdistanzkontrolle អក្សរកាត់ PDC ចតរថយន្តពីចម្ងាយ និង Parktronik អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធនេះ។ Reifen Druck Control គឺជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធ RDC ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងសំបកកង់រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធរកឃើញការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់មួយ ឬច្រើន។ សូមអរគុណដល់ RDC ការពាក់សំបកកង់មុនអាយុត្រូវបានរារាំង។ SIPS តំណាងឱ្យប្រព័ន្ធការពារផលប៉ះពាល់។ វាមានការពង្រឹង និងស្រូបយកថាមពល និងពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង ដែលជាធម្មតាមានទីតាំងនៅគែមខាងក្រៅនៃកៅអីខាងមុខ។

ការការពារប្រព័ន្ធរថយន្ត

ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ះពាល់ដល់ការឆ្លើយតបលឿនបំផុត។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងផលប៉ះពាល់ដោយហេតុថាផ្ទៃបត់មានត្រឹមតែ 25-30 សង់ទីម៉ែត្រ SLS គឺជាប្រព័ន្ធកម្រិត Suspension Leveling ។ នេះអាចធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃទីតាំងនៃរាងកាយតាមបណ្តោយអ័ក្សបណ្តោយដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្ដេកនៅពេលបើកបរយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវរដុប ឬនៅក្រោមបន្ទុកពេញ។ SRS គឺជាប្រព័ន្ធបន្ថែមនៃការរឹតបន្តឹង។ ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងចំហៀង។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេហៅថាជាប្រព័ន្ធការពារផលប៉ះពាល់ចំហៀង SIPS ដែលរួមគ្នាជាមួយពួកគេរួមមានធ្នឹមទ្វារពិសេសនិងការពង្រឹងឆ្លងកាត់។ អក្សរកាត់ថ្មីគឺ WHIPS ដែលត្រូវបានប៉ាតង់ដោយ Volvo និង IC ដែលតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធការពារ whip រៀងគ្នា។ ការរចនាកៅអីខាងក្រោយពិសេសជាមួយនឹងកន្លែងដាក់ក្បាលសកម្ម និងវាំងននខ្យល់។ ពោងសុវត្ថិភាពមានទីតាំងនៅចំហៀង ក្នុងតំបន់ក្បាល។