Chinook រស់ជារៀងរហូត?

ផែនការរបស់ Boeing និងក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនបានអំពាវនាវឱ្យ CH-47F Block II ក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនកងទ័ពអាមេរិករហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលសតវត្សនេះ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ Boeing CH-47F Chinook Block II ដំបូងបានហោះឡើងលើជើងហោះហើរដំបូងរបស់ខ្លួនពីព្រលានយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុននៅទីក្រុង Philadelphia ។ . លើកលែងតែកម្មវិធីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំរបស់វា មិនត្រូវបានរារាំង និងមិនត្រូវបានកំណត់ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកនយោបាយ ដែលជារឿយៗបានកើតឡើងនៅក្នុងការពិតរបស់អាមេរិកនាពេលថ្មីៗនេះ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តបឋមជាបន្តបន្ទាប់ រថយន្តគួរតែត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងធ្វើតេស្តរោងចក្រនៅ Mesa រដ្ឋ Arizona ដែលដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍នឹងបន្ត រួមទាំងដោយមានការចូលរួមពីតំណាងក្រសួងការពារជាតិផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសោធន៍ចំនួន XNUMX គ្រឿងទៀតនឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងការធ្វើតេស្ត រួមទាំងមួយនៅក្នុងស្តង់ដារសម្រាប់គាំទ្រកងកម្លាំងពិសេស។

MN-47G ។ យោងតាមផែនការបច្ចុប្បន្ន យានផលិត Block II rotorcraft ដំបូងគួរតែចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 2023 និងជាកំណែពិសេសរបស់ MH-47G ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើ rotor blades បុរាណ មិនមែន ACRBs កម្រិតខ្ពស់ទេ។ ក្រោយមកទៀតដែលក្រុមហ៊ុន Boeing បានធ្វើការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ rotorcraft - តែអរគុណចំពោះពួកគេ សមត្ថភាពផ្ទុកក្នុងស្ថានភាពក្តៅ និងកម្ពស់ខ្ពស់គួរកើនឡើង 700÷900 គីឡូក្រាម។

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការដាក់ដំណើរការប្លុក II គឺភាពមិនអាចទៅរួចនៃការផ្អាក JLTV នៅក្រោមតួនៃ CH-47F Block I ដែល HMMWV គឺជាដែនកំណត់ផ្ទុក។

កម្មវិធីសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ CH-47F Chinook បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ដែលជាគំរូដំបូងបានហោះហើរនៅឆ្នាំ 2001 ហើយការចែកចាយយានជំនិះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2006 ។

ing បានបញ្ជូន rotorcraft ច្រើនជាង 500 នៃកំណែនេះទៅឱ្យកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក និងបញ្ជាការប្រតិបត្តិការពិសេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (មួយចំនួននៃពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការផលិតឡើងវិញនូវ CH-47Ds និងនិស្សន្ទវត្ថុ) និងក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងកើនឡើង។ បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមរបស់ពួកគេរួមមានប្រទេសចំនួន 12 មកពីជុំវិញពិភពលោក ដែលបានបញ្ជាទិញសរុបប្រហែល 160 ច្បាប់ (ក្នុងករណីនេះផងដែរ ពួកគេមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយការសាងសង់ CH-47D - នេះគឺជាផ្លូវដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអេស្ប៉ាញ និងហូឡង់។ ) ឱកាសនៃការលក់កាន់តែច្រើននៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ ដោយសារក្រុមហ៊ុន Boeing ធ្វើសកម្មភាពទីផ្សារខ្លាំងទាក់ទងនឹងការលក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដល់អ្នកប្រើប្រាស់ Chinook ដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រទេសដែល CH-47 មិនធ្លាប់ប្រើពីមុនមក។ អ៊ីស្រាអែល និងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកម៉ៅការដ៏មានសក្តានុពល (Chinooki មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះទេ ហើយក្នុងករណីទាំងពីរនេះ CH-47F ប្រកួតប្រជែងជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky CH-53K King Stallion) ប្រទេសក្រិក និងឥណ្ឌូនេស៊ី។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Boeing ប៉ាន់ប្រមាណតម្រូវការសកលសម្រាប់ Chinook យ៉ាងហោចណាស់ 150 គ្រឿងដែលត្រូវលក់នៅឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែមានតែកិច្ចសន្យាដែលមានស្រាប់ប៉ុណ្ណោះដែលរក្សាខ្សែដំឡើងបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2021។ កិច្ចសន្យារយៈពេលច្រើនឆ្នាំដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រសួងការពារជាតិ និងក្រុមហ៊ុន Boeing ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 គ្របដណ្តប់

ជម្រើសមួយចំនួនសម្រាប់ការនាំចេញឧទ្ធម្ភាគចក្រ CH-47F Block I តាមរយៈ FMS ដែលអាចផលិតបាននៅចុងឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមិនមានអ្នកទិញសម្រាប់ពួកគេទេ។ នេះអាចជាបញ្ហាមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត ព្រោះវាអាចមានន័យថាការរក្សាខ្សែដំឡើងរហូតដល់កម្មវិធី Block II ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិពេញលេញ និងកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងដើម្បីបំពាក់ឡើងវិញប្រហែល 542 CH-47F/G ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់យោធាអាមេរិកតាមស្តង់ដារនេះ។ . ការងារទាំងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2023-2040 ហើយអតិថិជនដែលមានសក្តានុពលក្នុងការនាំចេញត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងលេខនេះ។

ហេតុអ្វីបានជា Block II ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ? នេះគឺជាលទ្ធផលនៃមេរៀនដែលទទួលបានពីជម្លោះប្រដាប់អាវុធ និងប្រតិបត្តិការមនុស្សធម៌ ដែលកងកម្លាំងសហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលរួមនៅក្នុងសតវត្សនេះ។ ស្ថិតិរបស់ក្រសួងការពារជាតិគឺមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន - ជាមធ្យមជារៀងរាល់ឆ្នាំទម្ងន់ទប់ស្កាត់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃគ្រួសារ CH-47 កំពុងកើនឡើងប្រហែល 45 គីឡូក្រាម។ នេះ​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​កាត់​បន្ថយ​សមត្ថភាព​ដឹក​ជញ្ជូន ហើយ​ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​សមត្ថភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ និង​មនុស្ស។ លើសពីនេះ ទម្ងន់នៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនដោយទាហានតាមអាកាសក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ លើសពីនេះ បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចគឺជាកត្តាសំខាន់ - ការចំណាយប្រតិបត្តិការកើនឡើង និងការបង្កើនរយៈពេលត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំ ជាពិសេសនៅក្នុងសកម្មភាពបេសកកម្មរយៈពេលវែង (ឧទាហរណ៍ នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន ឬអ៊ីរ៉ាក់)។ ការវិភាគលើបញ្ហាទាំងអស់នេះបានជំរុញឱ្យមន្ទីរបញ្ចកោណអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការ (ហើយជាចម្បងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ) ក្នុងគោលបំណងបង្កើតកំណែថ្មីនៃកម្លាំងពលកម្មរបស់កងទ័ពអាមេរិក និងយានដ៏សំខាន់សម្រាប់ SOCOM ពោលគឺឧ។ CH-47F Chinook Block II ។ មូលនិធិដំបូងត្រូវបានផ្ទេរនៅខែមីនាឆ្នាំ 2013 ។ បន្ទាប់មក Boeing ទទួលបាន 17,9 លានដុល្លារ។ កិច្ចសន្យាសំខាន់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 និងមានចំនួន 276,6 លានដុល្លារ។ កាលពីរដូវក្តៅមុន បញ្ជាការប្រតិបត្តិការពិសេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានបន្ថែមប្រាក់ចំនួន 29 លានដុល្លារបន្ថែមទៀតផងដែរ។

ពាក្យស្លោកនៃកម្មវិធីគឺ "សមត្ថភាព និងតម្លៃប្រតិបត្តិការទាប" ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ អ្នករចនា Boeing ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រសួងការពារជាតិបានសម្រេចចិត្តអនុវត្តដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការបង្រួបបង្រួមឧបករណ៍រវាង "មូលដ្ឋាន" CH-47F និង "ពិសេស" MH-47G ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍កាណាដាផងដែរ។ ជាដំបូង យើងកំពុងនិយាយអំពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងស្ថានភាពក្តៅ និងភ្នំខ្ពស់។ Boeing និយាយថា កំណែថ្មីនឹងបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកទម្ងន់ប្រហែល 2000 គីឡូក្រាម ដែលលើសពីតម្រូវការរបស់ក្រសួងការពារជាតិ 900 គីឡូក្រាម រួមទាំង 700 គីឡូក្រាមក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងអាកាសធាតុក្តៅ។