តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពល

វិស្វកររថយន្តបានស្គាល់ជាយូរមកហើយនូវគំនិត និងលក្ខណៈនៃបរិមាណរូបវ័ន្តសុទ្ធសាធ ដូចជាកម្លាំងម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ សំណួរកើតឡើងពីអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យា។

ជាពិសេសនាពេលថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលអ្នកនិយមចូលចិត្ត និងអ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តជាច្រើន ដែលខ្លួនពួកគេពិតជាមិនយល់ពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទ្រឹស្តី បានចាប់ផ្តើមលើកឡើងពីបរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងការពិពណ៌នាអំពីម៉ូទ័រ ដោយដាក់វាទៅមុខជាសូចនាករសំខាន់បំផុតនៃតម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។

ដោយ​មិន​បាន​ពន្យល់​ពី​ខ្លឹមសារ​នោះ​ទេ ដូច្នេះ​ហើយ​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​អាន​និង​អ្នក​មើល​យល់​ច្រឡំ។

តើអ្វីទៅជាថាមពលម៉ាស៊ីន

ថាមពលគឺជាសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការងារក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា។ ទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីនរថយន្ត គំនិតនេះកំណត់លក្ខណៈនៃលទ្ធផលនៃម៉ូទ័រតាមដែលអាចធ្វើបាន។

រថយន្ត​ដែល​មាន​ចលនា​ទប់ទល់​នឹង​ការ​រុញ​របស់​ម៉ាស៊ីន ការ​ខាត​បង់​ទៅ​តាម​ឌីណាមិក ការ​កកិត និង​ថាមពល​ដ៏​មាន​សក្ដានុពល​ពេល​ឡើង​ចំណោត។ ថាមពលកាន់តែច្រើនដែលចូលទៅក្នុងការងារនេះរាល់វិនាទី ល្បឿនរបស់រថយន្តកាន់តែខ្ពស់ ហើយហេតុដូច្នេះហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាជាយានជំនិះ។

ថាមពលត្រូវបានវាស់ជាកម្លាំងសេះ ដែលបានបង្កើតជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ឬគិតជាគីឡូវ៉ាត់ វាត្រូវបានទទួលយកក្នុងរូបវិទ្យា។ សមាមាត្រគឺសាមញ្ញ - មួយសេះគឺប្រហែល 0,736 គីឡូវ៉ាត់។

ប្រភេទថាមពល

ការរុញម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបំប្លែងថាមពលនៃល្បាយដែលឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងទៅជាការងារមេកានិចដើម្បីបង្វិល crankshaft និងការបញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធ។ តម្លៃសំខាន់គឺសម្ពាធលើ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំង។

អាស្រ័យលើវិធីសាស្រ្តនៃការគណនាថាមពលអាចខុសគ្នា៖

• សូចនាករ - ត្រូវបានគណនាតាមរយៈសម្ពាធជាមធ្យមក្នុងមួយវដ្តនិងតំបន់នៃបាត piston;
• ប្រសិទ្ធភាព - ប្រហែលដូចគ្នា ប៉ុន្តែសម្ពាធតាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់ការខាតបង់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។
• បន្ទាប់បន្សំ, វាក៏ជាអតិបរមាផងដែរ - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកាន់តែខិតទៅជិតអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រដើម្បីត្រលប់មកវិញយ៉ាងពេញលេញ។
• ជាក់លាក់ ឬលីត្រ - បង្ហាញពីភាពល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ូទ័រសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្តល់អតិបរមាពីឯកតានៃបរិមាណការងារ។

ចាប់តាំងពីយើងកំពុងនិយាយអំពីការងារក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលាការត្រឡប់មកវិញនឹងអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft ជាមួយនឹងការកើនឡើងល្បឿនវាកើនឡើង។

ប៉ុន្តែមានតែទ្រឹស្តីទេ ចាប់តាំងពីការខាតបង់កើនឡើងក្នុងល្បឿនលឿន លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបំពេញស៊ីឡាំង និងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការគាំទ្រកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ដូច្នេះ មាន​គំនិត​នៃ​បដិវត្តន៍​នៃ​អំណាច​អតិបរមា។

ម៉ាស៊ីនអាចវិលបានកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែការត្រឡប់មកវិញនឹងថយចុះ។ រហូតមកដល់ចំណុចនេះ តម្លៃនីមួយៗនៃល្បឿនប្រតិបត្តិការត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតថាមពលរបស់វា។

វិធីស្វែងរកថាមពលម៉ាស៊ីន

តម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានគណនាកំឡុងពេលអភិវឌ្ឍម៉ូទ័រ។ បន្ទាប់មកការធ្វើតេស្ត, ការលៃតម្រូវ, ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃរបៀបត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាលទ្ធផលថាមពលបន្ទាប់បន្សំរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនរបស់ម៉ាស៊ីន។ ជាក់ស្តែងសំដៅដល់អតិបរមា វាកាន់តែច្បាស់ចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់។

មានទីតាំងម៉ូទ័រដែលអាចផ្ទុកម៉ាស៊ីន និងកំណត់ថាមពលរបស់វានៅល្បឿនណាមួយ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងរថយន្តផងដែរ។

 

វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើទីតាំង roller ថាមពលដែលបានបញ្ចេញទៅក្នុងបន្ទុកត្រូវបានវាស់យ៉ាងត្រឹមត្រូវការបាត់បង់ក្នុងការបញ្ជូនត្រូវបានយកមកពិចារណាបន្ទាប់ពីនោះកុំព្យូទ័រផ្តល់លទ្ធផលដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ូទ័រ។ នេះមានប្រយោជន៍ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពរថយន្ត ក៏ដូចជានៅក្នុងដំណើរការនៃការលៃតម្រូវ ពោលគឺការចម្រាញ់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈដែលបានជ្រើសរើស។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទំនើបរក្សាទុកគំរូគណិតវិទ្យារបស់វានៅក្នុងសតិ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈវា ការកំណត់ពេលបញ្ឆេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។

យោងតាមទិន្នន័យដែលមាន កុំព្យូទ័រពិតជាមានសមត្ថភាពគណនាថាមពលដោយប្រយោល ពេលខ្លះទិន្នន័យក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើសូចនាកររបស់អ្នកបើកបរផងដែរ។

តើអ្វីទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំ

កម្លាំងបង្វិលជុំគឺស្មើនឹងផលិតផលនៃកម្លាំង និងដៃ lever ដែលអាចជា flywheel ម៉ាស៊ីន ធាតុបញ្ជូនណាមួយ ឬកង់ដ្រាយ។

តម្លៃនេះគឺទាក់ទងយ៉ាងពិតប្រាកដទៅនឹងថាមពលដែលសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿនបង្វិល។ វាគឺជានាងដែលត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាននៃគំរូម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃកុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យ។ ពេល​នេះ​ក៏​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​ទាក់ទង​នឹង​សម្ពាធ​នៃ​ឧស្ម័ន​នៅ​លើ​ស្តុង។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំគឺថាវាអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងការបញ្ជូន។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រអប់មួយ ឬការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខអ័ក្សដ្រាយ សូម្បីតែការកើនឡើងឬថយចុះសាមញ្ញនៃកាំនៃការបង្វិលនៃកង់ផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៅពេលនោះ ហេតុដូច្នេះហើយការខិតខំប្រឹងប្រែងអូសទាញបានអនុវត្តចំពោះរថយន្តទាំងមូល។

ដូច្នេះវាគ្មានន័យទេក្នុងការនិយាយថារថយន្តត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដោយកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកប្រអប់លេខទាប - ហើយវានឹងកើនឡើងដោយចំនួនណាមួយ។

លក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅ (VSH)

ទំនាក់ទំនងរវាងថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ និងបដិវត្តន៍បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវក្រាហ្វនៃការឆ្លើយឆ្លងរបស់ពួកគេ។ បដិវត្តន៍ត្រូវបានគ្រោងតាមអ័ក្សផ្តេក ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានដាក់តាមអ័ក្សបញ្ឈរពីរ។

តាមពិត វាអាចមាន VSHs ជាច្រើន ដែលពួកវាមានតែមួយគត់សម្រាប់ការបើកបិទបើកនីមួយៗ។ ប៉ុន្តែពួកគេប្រើមួយ - នៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្តទាំងស្រុង។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពី VSH ដែលថាមពលកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេព្រោះវាសមាមាត្រទៅនឹងពួកគេក្នុងកម្លាំងបង្វិលថេរប៉ុន្តែវាមិនអាចដូចគ្នានៅគ្រប់ល្បឿនទេ។

ពេលនេះគឺតូចនៅកម្រិតទាបបំផុត បន្ទាប់មកកើនឡើង និងថយចុះម្តងទៀតនៅពេលវាជិតដល់អតិបរមា។ ហើយដូច្នេះថាថាមពលមានកម្រិតកំពូលនៅល្បឿនបន្ទាប់បន្សំដូចគ្នា។

តម្លៃជាក់ស្តែងគឺមិនមានច្រើនទេនៅពេលដែលការចែកចាយរបស់វាលើបដិវត្តន៍។ វាគឺជាការចង់ធ្វើឱ្យវាឯកសណ្ឋាននៅក្នុងទម្រង់នៃធ្នើមួយវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័របែបនេះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលពួកគេខិតខំក្នុងរថយន្តស៊ីវិល។

ម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាង កម្លាំងបង្វិលជុំ ឬកម្លាំងខ្លាំង

មានម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ៖

• ល្បឿនទាបជាមួយនឹង "ត្រាក់ទ័រ" ពេលនៅលើបាត;
• កីឡាដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងកំពូលនៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជិតដល់អតិបរមា;
• ជនស៊ីវិលជាក់ស្តែង ធ្នើកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកម្រិត អ្នកអាចផ្លាស់ទីដោយអប្បរមានៃការប្តូរ ខណៈពេលដែលមានថាមពលបម្រុង ប្រសិនបើអ្នកបង្វិលម៉ាស៊ីន។

វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃម៉ាស៊ីននិងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ ថាមពលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អត្តពលិក ពួកគេមិនខ្ជិលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីមានពេលនៅលើកង់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនណាមួយ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដែលផ្តល់នូវសំលេងរំខានបន្ថែមនិងការថយចុះនៃធនធាន។

រថយន្តម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធ turbocharging ទំនើបត្រូវបានសម្រួលឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប និងល្បឿនទាបនៅថាមពលអតិបរមា។ ពួកវាប្រើប្រាស់បានយូរជាង និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។

ដូច្នេះឥឡូវនេះវាគឺជានិន្នាការចម្បងនៅក្នុងការសាងសង់ម៉ូទ័រ។ វាគឺជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំនៅតាមបណ្តោយខ្សែកោង rpm ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមិនគិតនៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែត្រូវមើលតែថាមពលទិន្នផលអតិបរមារបស់វា។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ CVT ឬពហុល្បឿននឹងជ្រើសរើសពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៅលើកង់ដ្រាយដោយខ្លួនឯង។