Charron Armored Car ម៉ូដែល 1905
មាតិកា
Charron Armored Car ម៉ូដែល 1905"វាទំនងជាថាឆ័ត្រនឹងលេចឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍របស់ទាហានថ្មើរជើងជាងពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមដឹកទាហាននៅក្នុងឡាន!"
Spoiler៖ ការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ ការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រ និងយន្តការនៃកងទ័ពបារាំងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមករាឆ្នាំ 1898 ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសេវាកម្មបច្ចេកទេសនៃកាំភ្លើងធំបានងាកទៅរកអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ដោយមានសំណើទិញរថយន្ត Panard-Levassor ចំនួនពីររថយន្ត Peugeot ចំនួនពីរនិងរថយន្ត Maison Parisien ចំនួនពីរសម្រាប់កងទ័ពប៉ុន្តែបានទទួលការបដិសេធ។ គឺជាមតិថា រថយន្តដែលមានទាំងអស់នឹងត្រូវបានទាមទារ ក្នុងករណីសង្គ្រាមហើយដោយសារល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្ត ឧបករណ៍ដែលបានទិញអាចលែងប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មួយឆ្នាំក្រោយមក កងទ័ពបានទិញរថយន្តដំបូងគឺ Panhard-Levassor មួយគ្រឿង Maison Parisian និង Peugeot មួយគ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1900 ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានផ្តល់ជូននូវរថយន្តចំនួន 1900 ដែលមានបំណងសម្រាប់តែគោលបំណងយោធាប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះ គឺជារថយន្តក្រុង Panhard-Levassor សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិក។ ទោះបីជានៅពេលនោះគំនិតនៃការដឹកទាហាននៅក្នុងឡានហាក់ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងស្រុងហើយអ្នកជំនាញខាងយោធាម្នាក់បាននិយាយថា: "ឆ័ត្រនឹងលេចឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍របស់ទាហានថ្មើរជើងជាងទាហាននឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមឡាន!" ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការិយាល័យសង្គ្រាមបានទិញឡានក្រុង Panhard-Levassor ហើយនៅឆ្នាំ XNUMX រួមជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញពីរគ្រឿង វាត្រូវបានដំណើរការលើសមយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Bos នៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញសរុបចំនួន XNUMX គ្រឿងនៃម៉ាកផ្សេងៗគ្នាបានចូលរួម។
រថយន្ត Panhard Levassor, 1896 - 1902 បន្ទាប់ពីរថយន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការវាចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់របស់វាហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1902 សេចក្តីណែនាំមួយត្រូវបានចេញដែលបញ្ជាឱ្យទិញរថយន្ត:
CV (Cheval Vapeur - សេះបារាំង): 1CV ស្មើនឹង 1,5 សេះអង់គ្លេស ឬ 2,2 សេះអង់គ្លេស 1 សេះអង់គ្លេស ស្មើនឹង 745,7 វ៉ាត់។ កម្លាំងសេះដែលយើងបានប្រើគឺ 736,499 វ៉ាត់។ Spoiler៖ ការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ
រថយន្តពាសដែក "Sharron" ម៉ូដែល 1905រថពាសដែក Sharron គឺជាការបង្កើតវិស្វកម្មកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ កងទ័ពបារាំងគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើរថយន្តសម្រាប់មន្រ្តី។ រឹងមាំ Charron, Girardot និង Voig (CGV) បានផលិតរថយន្តប្រណាំងដោយជោគជ័យ ហើយជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រតិកម្មទៅនឹងនិន្នាការថ្មីដោយបង្កើតរថយន្តពាក់កណ្តាលពាសដែកដោយផ្អែកលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត Hotchkiss ៨ មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានបំពាក់នៅខាងក្រោយរថពាសដែក ជំនួសកៅអីខាងក្រោយ។ ចំណែករថយន្តកង់ក្រោយ (៤×២) មានកាប៊ីនបើកមានកៅអីពីរ ដែលខាងស្តាំជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ ។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី Paris Motor Show ក្នុងឆ្នាំ 8 វាបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដល់យោធា។ នៅឆ្នាំ 4 រថយន្តពាសដែកត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែនោះជាវា។ ដោយសារតម្លៃខ្ពស់ពេក ទើបបង្កើតបានតែឡានពីរ ម៉ូដែល "Sharron" ឆ្នាំ 1902 ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលគំរូ។
ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន "Charron, Girardot និង Voy" បានដឹងថាកងទ័ពមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានរថពាសដែកទេហើយធ្វើការលើការកែលម្អរថយន្តបន្ត។ បន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំ គំរូថ្មីនៃរថពាសដែកត្រូវបានស្នើឡើង ដែលក្នុងនោះមតិយោបល់ និងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់ត្រូវបានយកមកពិចារណា។ នៅរថពាសដែក ម៉ូដែល Sharron ឆ្នាំ 1905 កប៉ាល់ និងប៉មត្រូវបានពាសដែកពេញ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគំនិតនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីននេះ (និងគម្រោងដំបូងរបស់វា) ត្រូវបានស្នើឡើងដោយមន្រ្តីរុស្ស៊ីដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន Mikhail Aleksandrovich Nakashidze ដើមកំណើតនៃគ្រួសារព្រះអង្គម្ចាស់ហ្សកហ្ស៊ីចាស់បានបើកឡានឡើង។ អង្គភាពស៊ីបេរី Cossack ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមឆ្នាំ 1904-1905 Nakashidze បានបង្ហាញគម្រោងរបស់គាត់ទៅនាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ីដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ព Manchurian គឺឧត្តមសេនីយ៍ Linevich ។ ប៉ុន្តែនាយកដ្ឋានបានចាត់ទុកថាឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីបានរៀបចំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនបារាំង Charron, Girardot et Voig (CGV) ត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះ។
តួរថពាសដែក Sharron ត្រូវបានច្រៀកចេញពីបន្ទះដែកនីកែលកម្រាស់ ៤.៥ម.ម ដែលផ្តល់ការការពារក្រុមនាវិក និងម៉ាស៊ីនពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងបំណែកតូចៗ។ អ្នកបើកបរនៅជាប់នឹងមេបញ្ជាការ ទិដ្ឋភាពត្រូវបានផ្តល់ដោយបង្អួចខាងមុខធំមួយ ដែលត្រូវបានបិទក្នុងសមរភូមិដោយមួកពាសដែក trapezoidal ដ៏ធំដែលមានរន្ធមើលរាងជារូប rhombus ជាមួយនឹងប្រដាប់បិទពាសដែកខាងក្រៅ។ IN មិនប្រយុទ្ធ ស្ថានភាពនេះ គម្របពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីតាំងផ្ដេក និងជួសជុលជាមួយនឹងតង្កៀបដែលអាចចល័តបានពីរ។ បង្អួចធំពីរនៅសងខាងនៃសមបកក៏ត្រូវបានគ្របដោយរនាំងពាសដែកផងដែរ។ សម្រាប់ការចូលនិងចេញរបស់នាវិក ទ្វារមួយនៅផ្នែកខាងឆ្វេងបានបើកឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងមុខរថយន្ត។
ផ្លូវដែករាងអក្សរ U ដែលភ្ជាប់តាមអង្កត់ទ្រូងទៅសងខាងនៃសមបក ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនះឧបសគ្គ (ប្រឡាយ ប្រឡាយ លេណដ្ឋាន)។ អំពូលភ្លើងធំមួយត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខសន្លឹកខាងមុខនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ទីពីរ គ្របដោយពាសដែក នៅក្នុងសន្លឹកខាងមុខនៃសមបកនៅក្រោមកហ្ចក់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ និងមេបញ្ជាការ ប៉មរាងស៊ីឡាំងទាបនៃការបង្វិលរាងជារង្វង់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលរបស់វាជាមួយនឹងដំបូលជម្រាលខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ផ្នែកខាងមុខមានទំហំធំល្មម ហើយតាមពិតគឺជាប្រហោងពាក់កណ្តាលរង្វង់ ដែលគម្របអាចឡើងដល់ទីតាំងផ្ដេក។ កាំភ្លើងយន្ត Hotchkiss ៨ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបំពាក់នៅលើតង្កៀបពិសេសនៅក្នុងប៉ម។ ធុងរបស់វាត្រូវបានការពារដោយពាសដែកដែលបើកពីខាងលើ។ មន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកម្នាក់ មេទ័ពលំដាប់ទីបី Guillet បានរចនាប៉មសម្រាប់ Sharron ។ ប៉មនេះមិនមានប្រដាប់ទប់បាល់ទេ ប៉ុន្តែបានសម្រាកនៅលើសសរដែលដាក់នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលើកប៉ម ហើយបង្វិលវាដោយដៃដោយប្រើ flywheel ដែលផ្លាស់ទីតាមវីសនាំមុខនៃជួរឈរ។ មានតែនៅក្នុងទីតាំងនេះប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្តល់ភ្លើងរាងជារង្វង់ពីកាំភ្លើងយន្ត។
ផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺនៅពីមុខសមបក។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន CGV ស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 30 សេះ។ ជាមួយ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថពាសដែកគឺ ២,៩៥ តោន។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូគឺ 2,95 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយនៅលើដីទន់ - 45 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំត្រូវបានផ្តល់ដោយមួកដែលមានគម្របដែលអាចដកចេញបាននៅក្នុងជញ្ជាំងទាំងអស់នៃក្រណាត់ពាសដែក។ នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃរថពាសដែក (30×4) កង់ដែលនិយាយពីឈើត្រូវបានប្រើដែលការពារដោយមួកដែក។ សំបកកង់ត្រូវបានបំពេញដោយសម្ភារៈអេប៉ុងពិសេសដែលអាចឱ្យរថពាសដែកធ្វើចលនាបន្ទាប់ពីមានគ្រាប់កាំភ្លើងបានប៉ះកង់រយៈពេល ១០ នាទីទៀត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនេះ កង់ខាងក្រោយត្រូវបានគ្របដោយពាសដែកដែលមានរាងជារង្វង់មូល។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា រថពាសដែក Charron គឺជាការបង្កើតដ៏ជឿនលឿននៃគំនិតវិស្វកម្ម ដែលរួមបញ្ចូលនូវដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើន ឧទាហរណ៍៖
សរុបមក រថពាសដែក Sharron ពីរគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ គំរូឆ្នាំ 1905. មួយត្រូវបានទិញដោយក្រសួងការពារជាតិបារាំង (គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ារ៉ុក) ទីពីរត្រូវបានទិញដោយនាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ី (គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរុស្ស៊ី) ដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ក្រាបការបះបោរបដិវត្តន៍នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ រថពាសដែកស័ក្តិសមនឹងយោធារុស្ស៊ីទាំងស្រុង ហើយ Charron, Girardot et Voig (CGV) មិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្តចំនួន 12 គ្រឿង ដែលទោះជាយ៉ាងណាត្រូវបានឃាត់ខ្លួន និងរឹបអូសដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដើម្បី "វាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ" ហើយបន្ទាប់មក ប្រើក្នុងសមយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ រថពាសដែកមួយនៃប្រភេទ Sharron ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Panar-Levassor រថយន្តចំនួន 1902 ទៀតដែលស្រដៀងនឹងរថយន្ត Sharron នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1909 ត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Hotchkiss ក្នុងឆ្នាំ XNUMX តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលទួរគី។ ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
ឆ្នាំ 1897 គឺជាកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុម័តជាផ្លូវការ ឡាន ចូលបម្រើកងទ័ពបារាំង នៅពេលដែលក្រោមការដឹកនាំរបស់វរសេនីយឯក Feldman (ប្រធានសេវាបច្ចេកទេសកាំភ្លើងធំ) គណៈកម្មការរថយន្តយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបានបង្ហាញខ្លួនបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មជាច្រើននៅក្នុងសមយុទ្ធនៅភាគនិរតី និងខាងកើតនៃប្រទេសបារាំង។ . ជំហានដំបូងនៃគណៈកម្មាការគឺការសម្រេចចិត្តរួមជាមួយនឹងក្លឹបរថយន្តនៃប្រទេសបារាំងដើម្បីសាកល្បងរថយន្ត Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard និង Maison Parisienne ។ ការសាកល្បងដែលរួមបញ្ចូលទាំងការរត់ចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រផងនោះ បានឆ្លងកាត់រថយន្តទាំងអស់ដោយជោគជ័យ។
