Carver One គឺជាការច្នៃប្រឌិតរបស់ហូឡង់
ការច្នៃប្រឌិតរបស់ហូឡង់បំបែកលំនាំទាំងអស់។ វាជាផ្លូវឆ្លងកាត់រវាងរថយន្ត និងម៉ូតូ ហើយទោះបីជាវាមានថាមពលតិចក៏ដោយ វាជាការរីករាយក្នុងការបើកបរ។ Carver ក៏ជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីឈរចេញពីហ្វូងមនុស្ស។ សូម្បីតែរថយន្តទំនើបក៏មិនមានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើននៅតាមដងផ្លូវដែរ។
ប្រទេសហូឡង់មិនដែលក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលយានយន្តទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តដែលសាងសង់នៅទីនោះមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយអំពី DAF 600 នៃទសវត្សរ៍ទី 60 ដែលជារថយន្តទំនើបដំបូងគេដែលមានការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់។
ការងារលើរថយន្តដែលថ្លៃបំផុតបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 90 ។ Chris van den Brink និង Harry Kroonen គ្រោងបង្កើតរថយន្តមួយដែលនឹងកាត់គម្លាតរវាងម៉ូតូនិងរថយន្ត។ Carver ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានកង់បី អង្គភាពថាមពលនៅស្ថានី និងកាប៊ីនដែលនឹងមានតុល្យភាពនៅពេលកាច់ជ្រុង។
និយាយឲ្យស្រួលយល់ ពិបាកធ្វើច្រើន… ក្នុងករណីម៉ូតូ មុំរថយន្តបត់ចូលទៅក្នុងវេនអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយអ្នកជិះជាមួយនឹងដងខ្លួនរបស់ពួកគេ និងចលនាដែលត្រូវគ្នានៃចង្កូត និងបឺត។ ក្នុងករណីត្រីចក្រយានយន្ត អ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ។ រចនាសម្ព័ន្ធគឺធ្ងន់រួចទៅហើយដែលមេកានិចត្រូវថែរក្សាតុល្យភាពត្រឹមត្រូវ។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយានយន្តថាមវន្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។
បន្ទាប់ពីការងារឌីហ្សាញដ៏យូរ ការកែសំរួលគំរូ និងទទួលបានការយល់ព្រមជាចាំបាច់ ការផលិត Carver ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2003 ។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំបន្ទាប់ គំរូមួយចំនួនមានកំណត់បានចាកចេញពីរោងចក្រ។ ដំណើរការផលិតត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយស្មោះត្រង់ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។
ទោះបីជាការពិតដែលថា Carver មានប្រវត្តិជាង 10 ឆ្នាំនៅពីក្រោយវាក៏ដោយវានៅតែមើលទៅអនាគត។ តួខ្លួនប្រវែង 3,4 ម៉ែត្រគឺគ្មានការតុបតែង។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃឡានដែលទម្រង់ធ្វើតាមមុខងារ។ ផ្នែកក្រោមរថយន្តត្រូវបានមុំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្នត់ជ្រៅនៅពេលកាច់ជ្រុង។ Fins នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ បញ្ជូនខ្យល់ទៅវិទ្យុសកម្មម៉ាស៊ីន។
ជាការពិតណាស់ការតុបតែងត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម - រួមទាំង។ ឆ្នូតអាលុយមីញ៉ូម ស្ប៉ាខាងក្រោយ និងគ្រោងថ្នាំលាបបន្ថែមសម្រាប់តួ ប្រអប់ដៃខាងមុខ និងលំនៅឋាន powertrain ។ លទ្ធភាពនៃការធ្វើបដិរូបកម្មពង្រីកដល់ផ្នែកខាងក្នុង ដែលអាចត្រូវបានតុបតែងដោយស្បែក ឬ Alcantara ។
កាប៊ីនតូចរបស់ Carver One អាចផ្ទុកមនុស្សពីរនាក់បាន។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺមានអ្នកដំណើរកម្ពស់ដល់ទៅ 1,8 ម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ។ ខ្នើយកៅអីទាប និងកន្លែងដាក់ជើងនៅសងខាងនៃកៅអីខាងមុខធ្វើឱ្យលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរអាចទ្រាំទ្របាន។
វាជាការចង់បានលើសពីការចង់បានដែលអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរមិនទទួលរងនូវជំងឺ claustrophobia ឬបញ្ហាជាមួយនឹងផ្ទាំងថ្ម។ មួយសន្ទុះបន្ទាប់ពីការហោះឡើង ការច្នៃប្រឌិតរបស់ហូឡង់បង្កើតអារម្មណ៍នៃរទេះរុញ។ នៅក្នុងវេន asphalt ចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតបង្អួចចំហៀង។ លឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ ប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជម្រាលឈានដល់ 85 ° / s ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធ DVC ធានាថាមុំបត់មិនលើសពី 45 ដឺក្រេ។ វាពិតជាច្រើនណាស់។ យើងភាគច្រើនចាត់ទុកថា 20-30 ដឺក្រេជាជម្រាលដែលអាចមានគ្រោះថ្នាក់។ ការសម្រេចបាននូវតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ - មិនថាធ្វើដំណើរលើម៉ូតូ ឬជិះរថយន្ត Carver - ទាមទារការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពទន់ខ្សោយរបស់អ្នកផ្ទាល់។
ការតស៊ូជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងអាចជាការញៀន។ នៅពីលើបន្ទះឧបករណ៍គឺជាបន្ទះ LED ដែលបង្ហាញពីកម្រិតនៃទំនោរនៃកាប៊ីន។ ពិតណាស់ វាបញ្ចប់ដោយភ្លើងក្រហម ដែលនៅក្នុងរថយន្តនេះ មានកម្លាំងចិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការភ័យខ្លាចផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ជាងការកំណត់ល្បឿននៃការកាច់ជ្រុង។
ផាសុកភាព... ល្អ... វាប្រសើរជាងម៉ូតូទៅទៀត ព្រោះវារក្សាក្បាលចុះក្រោម ភ្លៀងមិនធ្លាក់លើក្បាល អ្នកអាចប្រើកំដៅថ្ងៃកាន់តែត្រជាក់ ហើយជិះក៏កាន់តែរីករាយ។ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាមញ្ញបំផុត ភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរគឺតូច។ ម៉ាស៊ីនមានសំឡេងរំខាន ផ្ទៃខាងក្នុងចង្អៀត ហើយមិនសូវមានផាសុកភាពទេ - ដៃហ្វ្រាំងដៃស្ថិតនៅក្រោមកៅអី ហើយសូចនាករសម្ពាធជំរុញត្រូវគ្របដណ្តប់ដោយជង្គង់។ ដើម? មានប្រសិនបើនេះជាអ្វីដែលយើងហៅថាធ្នើនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយនោះវានឹងសមគ្មានអ្វីក្រៅពីកាបូបគ្រឿងសំអាងធំនោះទេ។
នៅថ្ងៃក្តៅ ដំបូលក្រណាត់អាចត្រូវបានរមូរឡើងតាមស្តង់ដារលើរថយន្ត Carvera ទាំងអស់។ បង្អួចចំហៀងក៏អាចបើកបានផងដែរ ដើម្បីបង្កើនចរន្តខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីន។ ភាគច្រើនអ្នកដែលធ្វើដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីខ្យល់។ សសរដំបូលដែលមានទំនោរខ្លាំង មានប្រសិទ្ធភាពបំបែកអ្នកបើកបរពីខ្យល់បក់បោក។
បេះដូងរបស់ Carver One គឺជាម៉ាស៊ីន 659 ស៊ីឡាំង 2002cc ។ អង្គភាពនេះមកពី Daihatsu Copen ដែលជាផ្លូវតូចមួយដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 2012-68 ។ turbocharger ច្របាច់ 6000 hp ចេញពីម៉ាស៊ីនតូចមួយ។ នៅ 100 rpm និង 3200 Nm នៅ 85 rpm ។ ការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលបានលឿននិងថោកសមរម្យដល់ 0 hp ។ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែផលិតកម្មក៏ដោយ Carver One មានភាពស្វាហាប់ - វាបង្កើនល្បឿនពី 100 ទៅ 8,2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 185 វិនាទីហើយឈានដល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទាំងនេះមិនមែនជាសូចនាកររបស់ម៉ូតូ ឬសូម្បីតែរថយន្តស្ព័រនៃផ្នែក C ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវតែចងចាំថា ការអង្គុយក្នុងកាប៊ីនចង្អៀតនៅកម្ពស់ជាងរាប់សិបសង់ទីម៉ែត្រពីលើ asphalt យើងមានអារម្មណ៍ថាមានល្បឿនខ្លាំងជាងនៅក្នុង ឡានមួយ។ រថយន្តបុរាណ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺសមហេតុផល។ នៅក្នុងទីក្រុង Carver វាប្រើប្រហែល 7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ គួរឲ្យអាណិតណាស់ដែលនៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ វាមិនអាចប្រៀបធៀបនឹងភាពរហ័សរហួនរបស់ម៉ូតូបានឡើយ។ ខាងក្រោយទទឹង 1,3 ម៉ែត្រ។ កន្លះម៉ែត្របន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងយានជំនិះពីរ ការពារការដាល់រវាងខ្សែរបស់រថយន្ត។
Exotic Carver មិនងាយស្រួលរកផ្នែកទេ។ កន្លែងដេញថ្លៃបរទេសដ៏មានប្រយោជន៍ និងក្លឹបដែលបង្រួបបង្រួមអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដែលមិនមានស្តង់ដារ។ ជាអកុសល តម្លៃនៃសមាសធាតុមួយចំនួនអាចឆក់បានសូម្បីតែអ្នកមាន។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាស្នប់សម្ពាធដែលជាបេះដូងនៃប្រព័ន្ធប្លង់កាប៊ីនមានតម្លៃ 1700 អឺរ៉ូ។
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
បរិមាណគឺជាតារាសាស្ត្រ ប៉ុន្តែ Carver ហាក់ដូចជាការវិនិយោគដែលមានសុវត្ថិភាព។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបានដាក់ពាក្យសុំក្ស័យធននៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2009 ។ ការផលិតជាងចម្លាក់ទំនងជាមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញទេ។
យើងសូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ជំនួយរបស់ពួកគេក្នុងការរៀបចំសម្ភារៈ៖
SP Motors
គាត់គឺ មេហូហ្វេរ៉ា ៥២
03-130 Warszawa
