រថយន្ត BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Видео
• សាវតា
• ចំណាត់ថ្នាក់នៃល្បឿនលឿនបំផុតនៅ Raceland

ការរចនា sDrive30i មានន័យថាបន្ទាប់ពីការធ្វើម៉ូទ័រវាពិតជាស្ថិតនៅចំកណ្តាលជួរម៉ូឌែល។ វាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនប៊ីវ Turbo ដែលមានដំណើរការខ្ពស់នោះទេប៉ុន្តែ V-XNUMX ចំណុះ ៣ លីត្រច្រើនជាងត្រូវនឹងទម្ងន់រថយន្តនិងតម្រូវការផ្នែកកីឡារបស់អ្នកបើកបរ។ ហើយប្រព័ន្ធបើកបរមើលទៅភ្លឺលើស្បែករបស់អត្តពលិកជាងអ្នកចូលចិត្តជិះទូក៖ ការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿនមានន័យថាអ្នកអាចមានពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀតប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវធ្វើការនៅហ្វូងមនុស្សក្នុងទីក្រុង។ មិននៅក្នុងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

ជាទូទៅសំនួរថាតើ Z4 នេះនឹងក្លាយជាការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិច្រើនជាងមុនរឺទេតែងតែត្រូវបានចែករំលែកដោយសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិចារណកថា។ ការវាយតម្លៃចុងក្រោយគឺជាការពេញចិត្តចំពោះអ្នកដែលពេញចិត្តចំពោះចង្កឹះលេខនិងឈ្នាន់បីប៉ុន្តែជាចម្បងដោយសារតែជម្រើសគឺការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបបុរាណជាជាងក្ដាប់ពីរដែលអាចប្រើបានតែនៅក្នុង sDrive35i ប៉ុណ្ណោះ។

វាជាការអាម៉ាស់មួយព្រោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបញ្ជូនម៉ាស៊ីនក្ដាប់ពីរយ៉ាងលឿននិងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងបីលីត្រតាមធម្មជាតិពិតជាអស្ចារ្យ (និងគួរឱ្យចង់បានបំផុត) ។

ប៉ុន្តែកុំធ្វើឱ្យមានកំហុស៖ ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនក៏មិនមែនគ្មានអ្វីដែរ។ ចលនាដងថ្លឹងរបស់វាខ្លីហើយអាចកំណត់បានល្អដៃរបស់អ្នកបើកបរអាចត្រូវបានរំកិលយ៉ាងលឿនហើយប្រអប់លេខមិនទប់ទល់អ្វីទាំងអស់។ ហើយដោយសារ revs ក៏ធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដែររឿងទាំងមូលអាចមានលក្ខណៈកីឡាខ្លាំងណាស់។

ឈ្នាន់ក៏មានទីតាំងល្អឥតខ្ចោះផងដែរដូច្នេះការបន្ថែមកុងតាក់កម្រិតមធ្យមនៅពេលចុះចតជារឿងធម្មតា។ ជាមួយនឹងការអនុវត្តបន្តិចបន្តួចអ្នកនឹងក្លាយជាការបញ្ជូនចង្កឹះលេខពីររបស់មនុស្ស។ ...

ម៉ូទ័រ? អស្ចារ្យណាស់នៅក្នុងឡាននេះ។ វាប្រែចេញយ៉ាងរហ័ស និងរហ័ស (ការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនអាចកែតម្រូវបាន ប៉ុន្តែបន្តិចក្រោយមក) សំឡេងរបស់វាឮខ្លាំង សំឡេងស្ពឹកចេញពីបំពង់ផ្សែង អមដោយការខ្សឹបខ្សៀវ និងប្រេះនៅពេលហៀរ ឬបូមឧស្ម័នចេញ។ Z4 មិនស្រាលទេ ហើយកម្លាំង 190 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 258 សេះ មិនមែនជាលេខដែលធ្វើឲ្យអ្នកវិលមុខ ប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែលឿនអស្ចារ្យ។

សូមលើកឧទាហរណ៍នេះ៖ ការបង្កើនល្បឿនស្ទើរតែល្អដូចការប្រណាំង M1200 ពីរជំនាន់ M3 ដែលមានកម្លាំង ៣ សេះនិង ៣២១ គីឡូក្រាមនិងមានកម្លាំងជំរុញខ្លី។ ពេញចិត្ត? បើមិនដូច្នោះទេគ្រាន់តែផ្គាប់ចិត្តខ្លួនឯងជាមួយ sDrive321i ។

តួ? ធំ។ តេស្ត Z4 គឺជាស្តង់ដារទាំងស្រុងមានតែកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញដែលមានសមត្ថភាពបិទផ្លូវរបស់ប្រេដស្តុនស្តុនប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបានប៉ុន្តែលុះត្រាតែអ្នកមានគម្រោងប្រើវាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវដែកអ្នកលែងត្រូវការវាទៀតហើយ។ វាទន់ល្មមអាចប្រើបានជារៀងរាល់ថ្ងៃប៉ុន្តែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវអារម្មណ៍រីករាយក្នុងការបើកបរ។

ការ​ជូត​គូទ​គឺ​គ្រាន់​តែ​ជា​សម្ពាធ​ជើង​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​ប្រាកដ​ណាស់​អ្នក​ត្រូវ​លេង​ជាមួយ​គ្រឿង​អេឡិច​ត្រូនិក​ជាមុន​សិន។ ប្រព័ន្ធ Dynamic Drive Control (DDC) មាន​ប៊ូតុង​បញ្ជា​ដៃចង្កូត។ ការផ្លាស់ប្តូរពីធម្មតាទៅរបៀបកីឡាបង្កើនការឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី (ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអារម្មណ៍ និងមតិកែលម្អជាច្រើនដូចជាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រល្អបំផុត) ហើយនៅក្នុងរបៀប Sport+ អ្វីៗកាន់តែមានភាពចាស់ទុំ ខណៈពេលដែលការផ្តាច់ e- យានជំនិះ។ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព។

សម្រាប់ការបើកបរបែបស្ព័រនៅលើដងផ្លូវរបៀបស្ព័រជាមួយឌីអេសធីស៊ី (DTC) ដែលបានកាត់បន្ថយបានបង្ហាញថាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ រថយន្តឆ្លើយតបអ្នកអាចមានលទ្ធភាពរអិលបន្តិចប៉ុន្តែប្រសិនបើវាទៅលឿនពេកអ្នកដំណើរអេឡិចត្រូនិកនឹងធានាថាអ្វីៗនឹងបញ្ចប់បានល្អ។

ដំបូលអាលុយមីញ៉ូមពីរដុំធ្វើចលនាដោយប្រើអេឡិចត្រូលីតហើយចំណាយពេលប្រហែល ២០ វិនាទីដើម្បីបើកឬបិទ។ ពិតណាស់ដំបូលបត់នៅក្រោមគំរបចាប់ផ្ដើមហើយបរិមាណចាប់ផ្ដើមត្រូវបានកាត់បន្ថយពីមូលដ្ឋាន ៣១០ លីត្រ (ច្រើនជាង ៥០ លីត្រច្រើនជាងមុន) ដល់ ១៨០ លីត្រ (នៅតែអាចប្រើបាន) ។

នេះមានន័យថានៅពេលដែលដំបូលត្រូវបានបត់ចុះអ្នកនៅតែអាចដាក់វ៉ាលីយន្តហោះពីរនិងកុំព្យូទ័រយួរដៃមួយនៅក្នុងនោះបានប៉ុន្តែដំបូលនៅតែត្រូវការបើកដើម្បីចូលទៅដល់ឥវ៉ាន់។

វិស្វករ BMW សន្សំសំចៃកន្លែងបានច្រើនព្រោះដំបូលត្រូវបានបត់ដើម្បីឱ្យផ្នែកកោងទាំងពីរត្រូវបានដាក់ជង់លើគ្នា (ដោយផ្នែកប៉ោងបែរមុខក្នុងទិសដៅតែមួយ) ជាជាងប្រឈមមុខនឹងគ្នាដូចនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងភាគច្រើន។

ជាអកុសលដើម្បីរើដំបូលអ្នកត្រូវបញ្ឈប់ទាំងស្រុង (ការប្រកួតប្រជែងនៅទីនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករើដំបូលពេលកំពុងបើកបរ) ហើយយើងសន្មតថានេះគឺជាគុណវិបត្តិមួយដែលធំជាងមុនដោយសាររញ្ជួយនិងចង្រិតដែលចេញពីថ្នាំងនិងយន្តការរបស់វា។ សម្រាប់រថយន្តចំនួន ៥៦.០០០ គ្រឿងវិស្វកររំពឹងថាវិស្វករនឹងធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមិនកើតឡើង។

ហើយជិះដំបូលចុះ? វា​នឹង​មាន​ការ​គិត​ថ្លៃ​បន្ថែម​សម្រាប់​កហ្ចក់ (ជាជាង​មិន​សូវ​ទន់ភ្លន់ €300)។ នៅពេលដែលបង្អួចចំហៀងត្រូវបានបន្ទាប ខ្យល់បក់ខ្លាំងត្រូវបានគេរំពឹងថា ជាមួយនឹងបង្អួចចំហៀងឡើង វាគ្រាន់តែចាប់ផ្តើមវិលជុំវិញកាប៊ីនក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ - គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា ក្នុងល្បឿនលឿនខ្លាំង ខ្យល់ក៏តិចម្តងទៀត។

សុវត្ថិភាពមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តដែលមានដំបូលអាចបត់បានជាពិសេសនៅពេលវិល។ ក្នុងករណី Z4 ថ្មីស៊ុមកញ្ចក់ការពារដែលបានពង្រឹងនិងរបាររមៀលនៅខាងក្រោយកៅអីធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររមាស់។ ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងការពារមិនត្រឹមតែទ្រូងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្បាលទៀតផង។

ដកសុវត្ថភាព (តាមពិតមានតែមួយ)៖ ចំណុចយុថ្កា ISOFIX នៅលើកៅអីខាងស្តាំត្រូវបានបង់បន្ថែម (តិចជាង ១០០ អឺរ៉ូបន្តិច) ការតំឡើងកៅអីកុមារក៏ត្រូវបានរារាំងដោយខ្នើយថេរ។ តើ BMW គិតថាម្ចាស់រថយន្តដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានមិនមានកូនតូចទេ?

មានបន្ទប់នៅខាងក្នុងច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនដែលមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Z4 មានការរីកចម្រើន។ ទាំងដំបូលបើកនិងបិទអាចត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែខ្ពស់ជាង ១៩០ សង្ទីម៉ែត្រហើយសំណួរគឺថាតើខ្នងនិងខ្នងរបស់អ្នកនឹងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងកៅអីកីឡាដូចជាតេស្ត Z190 នៅក្នុងកញ្ចប់រចនាសេតសុទ្ធដែរឬទេ? ធម្មតាជាធម្មតាងាយស្រួលជាង។

កៅអីត្រូវបានធ្វើពីស្បែកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលកម្តៅតិចជាងព្រះអាទិត្យ (ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកគិតអំពីវាដូចជាពណ៌សដូចនៅក្នុងតេស្តហ្ស ៤ មិនមានបញ្ហាបែបនេះទេ) ហើយវត្ថុធាតុដើមដែលប្រើនៅខាងក្នុងគឺល្អឥតខ្ចោះ (ផលិតកម្មមានតិចជាងនេះបន្តិច) ) ។ ការស្វែងរកកន្លែងត្រឹមត្រូវនៅពីក្រោយកង់ (ប្រសិនបើកៅអីសមនឹងអ្នក) គឺងាយស្រួលឧបករណ៍ប្តូរទាំងអស់មាននៅដៃចង្កូតគឺមានទំហំត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទុកភេសជ្ជៈទេ។ ...

ហ្សេ ៤ នេះពិតជាប្រភេទអំភ្លី ម៉្យាងវិញទៀតខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំចង់ក្លាយជាអ្នកជិះកង់ស្ព័រ (ការបញ្ជូនដោយដៃតួនិងម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ) ម្យ៉ាងវិញទៀតខ្ញុំចង់ប្រើខ្ញុំក្នុងការធ្វើដំណើរបានយូរជាងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ កម្រិតសំលេងរំខានទាប) ។ ... ឥឡូវអ្នកគ្រាន់តែត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើនេះមានន័យថាគាត់មិនល្អក្នុងតួនាទីទាំងពីរនេះដូចជាគាត់មានន័យសម្រាប់តែម្នាក់ទេហើយវាធ្វើឱ្យអ្នកខ្វល់ខ្វាយច្រើនពេកឬក៏គាត់ល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការពឹងផ្អែកលើគាត់បូក ។ Avto Magazin បានជ្រើសរើសជម្រើសទីពីរ។

ទល់មុខគ្នា។ ...

វីនកូខេនnc៖ នៅពេលអ្នកចូលទៅក្នុងម៉ូតូ Z4 នោះវាច្បាស់ម្តងទៀត៖ អ្នកអាចទទួលបានតែមេកានិចដូចដែលពួកគេធ្វើនៅក្នុង Bimvi - នៅ Bimvi ។ គ្មានកន្លែងណាផ្សេងទៀតទេ (ក្នុងចំណោមរថយន្តស្តុកទុក) អ្នកនឹងរកឃើញមេកានិចដែលមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយអ្នកបើកបរ។ សូម្បីតែការបញ្ជូនដោយដៃក៏អស្ចារ្យនៅពេលនេះដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខាងក្នុងរថយន្ត BMW នេះគឺតូចចង្អៀតពេក (ជាពិសេសសម្រាប់ការបត់ចង្កូតលឿន) ហើយប្រហែលជាមិនមែនជាការរចនាដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ជាពិសេសពីខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើវាសំខាន់ទាំងអស់។ .

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖

ថ្នាំលាបលោហធាតុ ៦០០

ការរចនាកញ្ចប់ពណ៌សសុទ្ធ ២.៥០៨

យ៉ាន់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ១៩ អ៊ីញ ២.៣៥៨

ដំបូលខាងក្នុងអង់តារ៉ាស៊ីត ២០៧

Parktronic ខាងមុខនិងខាងក្រោយ ៣២៧

ការគ្រប់គ្រងការជិះទូកកម្សាន្តសកម្ម ២.០៧៨

កញ្ចក់ស្វ័យប្រវត្តិនៅខាងក្រៅកញ្ចក់ខាងក្រោយ

កញ្ចក់មើលក្រោយស្រអាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ២៤០

ឧបករណ៏ភ្លៀង ១៣៥

កញ្ចប់រ៉ាយ ១៥៧

អាយអេសអូហ្វិច ៩៨

កំដៅកៅអីខាងមុខ ១៧៨

ចង្កូតពហុមុខងារ ៧៩

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ ២១៥

ការការពារខ្យល់ ២៩៤

កម្រាល Velor ១០៤

កាបូបផ្ទុក ៣៧៤

ប្រអប់ដឹកជញ្ជូនជាមួយថង់ផ្ទុក ២២៩

វិទ្យុ BMW វិជ្ជាជីវៈ ២២៩

កំពុងរៀបចំសម្រាប់ទូរស័ព្ទ ៧០៧

ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេធី

រថយន្ត BMW Z4 Roadster sDrive30i

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន BMW GROUP ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	46.400 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	56.835 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	5,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទ ៥ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - longitudinally mount in front - bore and stroke 88 × 85,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.996 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 10,7:1 - ថាមពលអតិបរមា 190 kW (258 hp) នៅ 6.600 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,7 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 63,4 kW/l (86,2 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ 2.600rr min - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,498 2,005; II. 1,313 ម៉ោង; III. 1,000 ម៉ោង; IV. 0,809; V. 0,701; VI. ៤.២៧៣; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,273 - rims 8,5J × 18 - សំបកកង់ខាងមុខ 225/40 R 18 W, ខាងក្រោយ 255/35 / R 18 W, ជួររំកិល 1,92 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 5,8 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 12,4/6,2/8,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 199 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	Roadster - ទ្វារ 2, 2 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ព្រេស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ABS ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយដោយដៃមេកានិច (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.490 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់យានជំនិះសរុប 1.760 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: មិនអាចអនុវត្តបាន ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: មិនអាចអនុវត្តបាន - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: មិនអាចអនុវត្តបាន។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.450 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530-580 មម - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 360 មម - ធុងសាំង 55 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ២ បំណែក៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ អិល) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel ។ vl = ២១% / សំបកកង់៖ Bridgestone Potenza RE21A ផ្នែកខាងមុខ ២២៥/៤០ / R ១៨ W, ខាងក្រោយ ២៥៥/៣៥ / R១៨ W / ស្ថានភាពចំងាយ ១២,១៧០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,1 / 8,3 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,3 / 10,0 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	59,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,0m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	37dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Z4 បែបនេះគឺជាអត្តពលិកមួយនៅលើដៃមួយនិងអ្នកចូលចិត្តមួយនៅលើផ្សេងទៀត។ មេកានិក​គឺ​ជា​ចំណុច​កំពូល ប៉ុន្តែ​ជា​អកុសល​ការងារ​ឡើង​បន្តិច ជាពិសេស​ដំបូល។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​លុយ អ្នក​នឹង​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ស្វែង​រក​ភាព​រីករាយ​ក្នុង​ការ​បើកបរ​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​អ្នក​បើក​ផ្លូវ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកជិះកង់គួរតែជា៖ កីឡាដែលមានច្រមុះវែងនិងចុងខាងក្រោយខ្លីហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នាអាចត្រូវគ្នាជាមួយដំបូលខ្ពស់ឬទាប។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  លំហអាកាសល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលខ្យល់មិនខ្លាំង។ ត្រឡាចនៅតែមានប្រយោជន៍។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការលួងលោមសំឡេងនិងការកែលម្អម៉ាស៊ីនសាំងតែម្នាក់ឯងការបញ្ជូនដោយដៃគឺល្អបំផុត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  វាមិនពិបាកនោះទេប៉ុន្តែវានៅតែមានទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ។ ហ្វ្រាំងគឺអស្ចារ្យ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  លឿនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យខ្ជិលច្រើននៅពេលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ព្រោះមានកម្លាំងបង្វិលគ្រប់គ្រាន់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរនឹងត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អហើយឌីអេសស៊ីអាចត្រូវបានលុបចោល។

• សេដ្ឋកិច្ច

  តម្លៃមិនទាបទេហើយក៏មិនបាត់បង់តម្លៃដែរ។ ឧបករណ៍បំលែងបែបនេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវគិតអំពីការចំណាយឬតម្លៃនោះទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការ​ឆ្លង

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

សំឡេងមួយ

សំណុំបែបបទ

ឧបករណ៍

ផលិតកម្ម

គ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិច

ភាពងាយស្រួលនៃប្រម៉ោយនៅពេលដំបូលបត់ចុះ