BMW R 1150 RT (រួមបញ្ចូល ABS)

និយាយឱ្យខ្លី - servo-integral ABS? នៅលើផ្លូវធម្មតា ខ្ញុំគ្រាន់តែ "ហ្វ្រាំង" នៅពេលដែលខ្ញុំចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយពេញលេញ។ ខ្ញុំរំពឹងថាវានឹងមានជីពចរនៅពេលដែល ABS ត្រូវបានគេសន្មត់ថាភ្ជាប់។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះគាត់បានបុកកង់ទាំងពីរចូលទៅក្នុងផ្លូវកៅស៊ូ។ សមមុខ​កំពុង​ប៉ះ​គ្នា ហើយ​វា​ខ្វះ​បន្តិចបន្តួច​ដែល​ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដែកគោល​មួក​សុវត្ថិភាព​ទៅនឹង​កញ្ចក់​ពាសដែក។ អីយ៉ា!​ ពេលនេះ​ម៉ាដូណា​មួយណា​? ខ្ញុំសូមប្រាប់អ្នក នេះជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុង។

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង ខ្ញុំពន្យល់ថាប្រព័ន្ធនេះគ្រាន់តែកំណត់វិធីនៃការគិតខុសពីការទាមទារដោយម៉ូតូដែលបានសាងសង់តាមបែបបុរាណយ៉ាងពេញលេញ។ ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងដ៏ល្អបំផុតជាមួយនឹងហ្វ្រាំងបុរាណត្រូវបានសម្រេចដោយអ្នកបើកបរម៉ូតូ ប្រសិនបើគាត់ប្រើហ្វ្រាំងទាំងពីរ៖ ប្រហែល 70 ឬ 80 ភាគរយនៃផ្នែកខាងមុខ និងប្រហែល 20-30 ភាគរយនៃផ្នែកខាងក្រោយ។

ប៉ុន្តែ​មាន​វីរបុរស​មួយ​ចំនួន​ដែល​ប្រាកដ​ជា​ស្ទាត់​ជំនាញ​គណិតវិទ្យា​នេះ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​នៅ​ពេល​ដែល​ដំណើរ​ទៅ​មុខ​កាន់​តែ​លំបាក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល BMW អនុញ្ញាតឲ្យអ្នកជិះកង់ធ្វើដំណើរដោយថ្មើរជើង និងចាប់យកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមលទ្ធភាពរបស់គាត់ ដោយកម្លាំងទាំងអស់នៃរាងកាយរបស់គាត់។ បច្ចេកវិជ្ជានេះធានាថា ហ្រ្វាំងដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាដំណើរការ ហើយសូម្បីតែអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលចូលចិត្តបំផុតក៏អាចបង្វែរស្ថានការណ៍ឱ្យមានការពេញចិត្ត ប្រសិនបើគាត់គ្រាន់តែកែតម្រូវការគិត និងអារម្មណ៍របស់គាត់។

នៅក្នុងទិន្នន័យបច្ចេកទេស ខ្ញុំបានរកឃើញថាកង់នីមួយៗមាន servo booster ភ្ជាប់ជាមួយវា ដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងស្នប់ធារាសាស្ត្រ។ ឧបករណ៍នេះធានាថាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកើនឡើងលឿនជាងហ្វ្រាំងធម្មតា។ ដូច្នេះចម្ងាយហ្វ្រាំងអាចខ្លីជាង៖ នៅល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់ប្រព័ន្ធគឺលឿនជាង 0 វិនាទី ដែលត្រូវបានវាស់វែងក្នុងការកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងបីម៉ែត្រ។

ហ្រ្វាំងថ្មីគឺផ្អែកលើ ABS ជំនាន់ទី 1 ដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង 5 គីឡូក្រាម (របស់ទាំងមូលមានទម្ងន់ XNUMX គីឡូក្រាម) និងលឿនជាងមុន។ វាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយសន្ទះអេឡិចត្រូធារាសាស្ត្រ និងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រើតែដងថ្លឹង ឬឈ្នាន់ ដោយហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើកង់ទាំងពីរ ពោលគឺនៅលើឌីសហ្វ្រាំងទាំងបី។

ការវិវត្តន៍ត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្លាកសញ្ញា EVO ដែលតំណាងឱ្យ rotors អង្កត់ផ្ចិត 320 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលភ្ជាប់ទៅកង់ដោយមិនមានតំណភ្ជាប់កម្រិតមធ្យម។ ដងថ្លឹងមានសមាមាត្រអំណោយផលជាងនៅក្នុងស្នប់ធារាសាស្ត្រ ដូច្នេះការប្រឹងប្រែងដោយដៃ ឬជើងតិចជាង 50 ភាគរយគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំង។

កម្លាំង​ហ្វ្រាំង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា​មាន​ខ្ពស់​ជាង 20 ភាគរយ​ពី​ឌីស​ថ្មី។ រវាងខ្លួនគេ ម៉ូតូឈប់មុន ពេលហ្វ្រាំងក្នុងគ្រាអាសន្ន និងមានហានិភ័យតិច ដោយសារកង់មិនចាក់សោ។ វាមិនច្បាស់នោះទេនៅលើផ្លូវស្ងួត និងអំឡុងពេលជិះរលូនល្អ។ នៅលើ asphalt ជាមួយនឹងការក្តាប់អថេរ (ស្ងួត - សើម, រលោង - រដុប) ហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាពជាងអ្នកជិះម៉ូតូល្អណាស់។

នៅក្នុងការអនុវត្ត វាបង្ហាញថាការធ្វើលំហាត់ប្រាណគឺចាំបាច់ដោយសារតែប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាដំណើរការទាំងស្រុងដោយមិនដឹងខ្លួន និងប្រហែលប្រសិនបើអ្នកបើកបរគ្រាន់តែប្រើឈ្នាន់ព្រោះវាក៏ប្រើឌីសខាងមុខដោយកម្លាំងពេញលេញផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំងតែដោយប្រើដងថ្លឹងនៅលើដៃចង្កូត ការឆ្លើយតបរបស់ហ្រ្វាំងគឺអាចព្យាករណ៍បានច្រើនជាងមុន ពីព្រោះឥទ្ធិពលនៃឌីសខាងក្រោយគឺមិនសូវខ្លាំង។ ដូច្នេះ​សូម​ចងចាំ​ចំណុច​នេះ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ទៅ​រក​អ្នក​ចែក​ចាយ​ដើម្បី​សួរ​អំពី​កង់​សាកល្បង។ អារម្មណ៍ដំបូងគឺចម្លែក។ ជាការពិតណាស់ ម៉ូតូមិនមែនជារថយន្តទេ ដូច្នេះហើយកុំភ្លេចហ្វ្រាំងនៅលើជម្រាល ពោលគឺនៅពាក់កណ្តាលវេន ឬពេលកំពុងធ្វើសកម្មភាពគេច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះ ទាំងបុរស ឬ ABS បោកប្រាស់រូបវិទ្យា។

Cene

តម្លៃនៃម៉ូដែលមូលដ្ឋាននៃម៉ូតូ: 13.139, 41 អឺរ៉ូ។

តម្លៃនៃម៉ូតូដែលបានសាកល្បង: 13.483 02 អឺរ៉ូ។

ព័ត៌មាន

តំណាង៖ Technounion Auto Ljubljana

លក្ខខណ្ឌធានា៖ 12 ម៉ែល

ឧបករណ៍ម៉ូតូ៖ ភ្ជាប់មកជាមួយ ABS, ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករគ្រប់គ្រង, ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ, ជំនួយចំណតកណ្តាលនិងចំហៀង, ភ្លើងអ័ព្ទ, កញ្ចក់សុវត្ថិភាពដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនី, កៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបានកម្ពស់, ប្រម៉ោយជាមួយវ៉ាលី, វិទ្យុ, ដៃចង្កូតដែលមានកំដៅ, ស្នែងពីរ, ភ្លើងព្រមានគ្រោះថ្នាក់។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-stroke – 2-cylinder, boxer – air-cooled + 2 oil coolers – 2 camshafts under the head, chain – 4 valves per cylinder – bore and stroke 101 × 70 mm – volume 5 cm1130 – compression 3, 11:3 – ថាមពលអតិបរិមា 1 kW (70 hp) នៅ 95 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាដែលបានទាមទារ 7.250 Nm នៅ 100 rpm - Motronic MA 5.500 fuel injection

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ស្ងួតឌីសតែមួយ - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - អ័ក្សខាដាន,

ប៉ារ៉ាឡែល

ស៊ុម៖ របារដែកពីរដុំជាមួយម៉ូទ័រប្រទាក់គ្នា - មុំក្បាល 27 ដឺក្រេ - ផ្នែកខាងមុខ 1 មីលីម៉ែត្រ - មូលដ្ឋានកង់ 122 មីលីម៉ែត្រ

ការផ្អាក៖ ដៃខាងមុខ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកណ្តាលដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 120 មីលីម៉ែត្រ - ខាងក្រោយ Paralever swingarm, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកណ្តាលដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរកង់ 135 មម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ 120 / 70ZR17 - ខាងក្រោយ 170 / 60ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីសអណ្តែត EVo f 320 mm ជាមួយ 4-piston caliper – ឌីសខាងក្រោយ f 276 mm; ABS ភ្ជាប់មកជាមួយ

ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ ប្រវែង 2230 mm – ទទឹង 898 mm – កម្ពស់កៅអីពីដី 805/825/845 (សម្រាប់អ្នកបើកបរតូចជាងជម្រើស 780/800/820) mm – ធុងឥន្ធនៈ 25, 2 – ទម្ងន់ (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈរោងចក្រ) 279 គីឡូក្រាម

សមត្ថភាព (រោងចក្រ)៖

ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: 4 វិ

ល្បឿនអតិបរមា៖ ២២៨ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

នៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 4 លីត្រ / 5 គីឡូម៉ែត្រ

ប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 5 លីត្រ / 7 គីឡូម៉ែត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើការធ្វើតេស្ត:

អប្បបរមា៖ 6

អតិបរមា: 8, 3

ភារកិច្ចសាកល្បង៖ បិទការបញ្ជូននៅពេលបើកបរ

យើងសរសើរ៖

+ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនិង ABS

+ ការលួងលោម

+ ភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់

+ កំរាលកំដៅនៅលើចង្កូត

យើងស្តីបន្ទោស៖

- ការបញ្ជូនខ្លាំងជាមួយនឹងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលយូរពេក

- កម្រិតស្មុគស្មាញនៃឥទ្ធិពលហ្វ្រាំង

ថ្នាក់៖ មានផាសុកភាពណាស់ គ្រឿងសង្ហារិមយ៉ាងសម្បូរបែប និងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវហ្វ្រាំងជាមួយនឹង servo booster វាបានក្លាយជារថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់។ ជាមួយនឹងការអនុវត្តតិចតួច គាត់ក៏ល្អជាមួយអ្នកមិនជិះម៉ូតូ។

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ: 4/5

អត្ថបទ៖ Mitya Gustinchich

រូបថត៖ Rafael Marn, Uros Potochnyk

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: 4-stroke – 2-cylinder, opposed – air-cooled + 2 oil coolers – 2 underhead camshafts, chain – 4 valves per cylinder – bore and stroke 101 × 70,5 mm – បរិមាណ 1130 cc – ការបង្ហាប់ 3:11,3 – ទាមទារថាមពលអតិបរមា 1 kW (70 hp) នៅ 95 rpm - ទាមទារកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 7.250 Nm នៅ 100 rpm - Motronic MA 5.500 fuel injection

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ស្ងួតឌីសតែមួយ - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - អ័ក្សខាដាន,

  ស៊ុម៖ របារដែកពីរដុំជាមួយម៉ូទ័រប្រទាក់គ្នា - មុំក្បាល 27,1 ដឺក្រេ - ផ្នែកខាងមុខ 122 មីលីម៉ែត្រ - មូលដ្ឋានកង់ 1487 មីលីម៉ែត្រ

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីសអណ្តែត EVo f 320 mm ជាមួយ 4-piston caliper – ឌីសខាងក្រោយ f 276 mm; ABS ភ្ជាប់មកជាមួយ

  ការផ្អាក៖ ដៃខាងមុខ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកណ្តាលដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 120 មីលីម៉ែត្រ - ខាងក្រោយ Paralever swingarm, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកណ្តាលដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរកង់ 135 មម

  ទំងន់: ប្រវែង 2230 mm – ទទឹង 898 mm – កម្ពស់កៅអីពីដី 805/825/845 (សម្រាប់អ្នកបើកបរតូចជាងកំណែ 780/800/820) mm – ធុងឥន្ធនៈ 25,2 – ទំងន់ (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈរោងចក្រ) 279 គីឡូក្រាម