រថយន្ត BMW F 800 S / ST
វាត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយថា BMW គឺជាអ្វីដែលពិសេសនៅក្នុងពិភពនៃម៉ូតូ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកមិនគួរដោះស្រាយជាមួយនឹងសញ្ញា R, K និង F ដែលប្រើដោយ Bavarians ដើម្បីដាក់ស្លាកសញ្ញាសរុបរបស់ពួកគេ។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែពួកគេខ្លួនឯងនឹងមិនអាចពន្យល់អត្ថន័យរបស់ពួកគេទៅកាន់អ្នកបានទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ R ត្រូវបានគេនិយាយថាឈរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រដាល់, នៅក្នុងជួរ K និងស៊ីឡាំងតែមួយ F. យ៉ាងហោចណាស់នោះជាការពិត! ប៉ុន្តែរឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងនៅពេលអនាគតទេ។ អ្នកទើបនឹងកើតដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបថតត្រូវបានសម្គាល់ដោយអក្សរ F ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយទេប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ ហើយក៏មិនមែនជាអ្នកប្រដាល់ដែរ ប៉ុន្តែជាអ្នកប្រដាល់ពីរស៊ីឡាំង។
ភស្តុតាងមួយទៀតដែលថា BMW គឺជាអ្វីដែលពិសេស អ្នកអាចនិយាយបាន។ ហើយអ្នកនិយាយត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរប៉ារ៉ាឡែលមិនជារឿងធម្មតាទេនៅក្នុងពិភពម៉ូតូ។ ប៉ុន្តែ BMW Motorrad មានពួកគេ។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មានហេតុផលល្អជាច្រើនផងដែរថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេជ្រើសរើសវាជាងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។ ហើយហេតុអ្វីបានជាស្របគ្នាហើយមិនប្រដាល់។ ទីមួយ ដោយសារម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួននឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង ធ្ងន់ជាង និងធំជាងមុន ទីពីរដោយសារពួកគេចង់បានឯកតាកម្លាំងបង្វិល ហើយចុងក្រោយដោយសារប្រអប់មួយមានលក្ខណៈតិចជាងខ្យល់។
អាគុយម៉ង់ទាំងនេះជាគោលការណ៍អាចទទួលយកបាន។ ប៉ុន្តែលក្ខណៈពិសេសដែលបែងចែកអ្នកចំណូលថ្មីពីដៃគូប្រកួតប្រជែងមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។
អ្វីដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺការលាក់ខ្លួនក្រោមគ្រឿងសឹក។ អ្នកនឹងឃើញធុងប្រេងមិននៅពីមុខកៅអីដូចធម្មតា ប៉ុន្តែនៅក្រោមវា។ គុណសម្បត្តិនៃដំណោះស្រាយនេះគឺ ជាដំបូង ចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់ម៉ូតូ ការបញ្ចូលប្រេងកាន់តែងាយស្រួល (នៅពេលមានកាបូបដែលមាន "ធុង" នៅពីមុខ) និងការបំពេញម៉ាស៊ីនដោយខ្យល់អាកាសកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ កន្លែងដែលធុងឥន្ធនៈស្ថិតនៅជាធម្មតា មានប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់។ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងអាចមានអំនួតតាមរយៈលក្ខណៈពិសេសមួយផ្សេងទៀត - ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញដែលជំនួសខ្សែសង្វាក់ដ្រាយឬដូចដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ូតូ Bavarian ដែលជា driveshaft ។ បានឃើញហើយ? អ្នកនិយាយត្រូវម្តងទៀត ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយគឺគ្មានអ្វីថ្មីទេនៅក្នុងពិភពម៉ូតូ - វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើ Harley-Davidson ហើយត្រូវបានគេប្រើរួចហើយនៅក្នុង CS (F 650) ប៉ុន្តែវានៅតែជាគម្រោងស្មុគស្មាញជាងស៊ីឡាំងតែមួយ។ ចាប់តាំងពីអង្គភាពថ្មីអាចគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលកាន់តែច្រើន។
ឥឡូវនេះ យើងបានគ្របដណ្តប់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានរបស់អ្នកថ្មីទាំងពីរហើយ វាដល់ពេលដែលត្រូវមើលថាតើប្រភេទកង់ប្រភេទណាដែលយើងកំពុងដោះស្រាយ។ ជាសំណាងល្អ ស្លាកដែល Bavarians ប្រើដើម្បីដាក់ស្លាកម៉ូដែលគឺឡូជីខលជាងស្លាកម៉ាស៊ីន ដូច្នេះមិនគួរមានភាពមិនច្បាស់លាស់ណាមួយនៅទីនេះទេ។ S តំណាងឱ្យកីឡា និង ST តំណាងឱ្យទេសចរណ៍កីឡា។ ប៉ុន្តែនិយាយឲ្យត្រង់ទៅ ទាំងនេះគឺជាកង់ពីរដែលស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ដែលមានភាពខុសគ្នាតិចតួច។ F 800 S ចង់ក្លាយជាកីឡាជាងមុន ដែលមានន័យថាវាមានគ្រឿងពាសដែកខាងមុខ កញ្ចក់ការពារផ្នែកខាងក្រោម របារដៃកាន់ក្រោម ដៃកាន់ជំនួសឱ្យរនាំងខាងក្រោយ កង់ខុសគ្នា កាងមុខពណ៌ខ្មៅ និងកៅអីដែលមានការរចនាកាន់តែស៊ីវីល័យ។ ទីតាំង។
អ្វីដែលយើងមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានកៅអីទាបគ្រប់គ្រាន់ដែលនឹងផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកបើកបរតូចៗ និងជាពិសេសអ្នកបើកបរជាស្ត្រីដើម្បីឡើងដល់ដី។ នេះជាការបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថានរណាដែលស៊េរី F ថ្មីត្រូវបានគេបម្រុងទុក៖ សម្រាប់អ្នកដែលចូលក្នុងពិភពម៉ូតូដំបូង និងសម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលវិលមកកាន់វាវិញក្រោយពេលច្រើនឆ្នាំ។ ហើយបើក្រឡេកទៅមើលអ្នកចំណូលថ្មីពីម្ខាងទៀតវិញគឺជាកង់ល្អណាស់។
សូម្បីតែនៅពេលអ្នកទៅដល់ពួកគេក៏ដោយវាច្បាស់ចំពោះអ្នកថាអ្នកមិនបានជិះមនុស្សឈ្លានពានដែលចង់បោះអ្នកចេញពីកែបនោះទេ។ ergonomics ត្រូវបាននាំយកទៅលម្អិតតូចបំផុត។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះដៃចង្កូតស្ថិតនៅជិតនឹងរាងកាយសន្ទះបិទបើក Beemvee ដ៏ល្អតែងតែស្ថិតនៅក្នុងដៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនអាណាឡូកនិងល្បឿនម៉ាស៊ីន rpm ងាយស្រួលអានហើយអេក្រង់ LCD អាចអានបានទោះពេលថ្ងៃរះក៏ដោយ។ និយាយអីញ្ចឹងនៅភាគខាងត្បូងបំផុតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិកជាកន្លែងដែលយើងបានសាកល្បងភាពថ្មីនោះរដូវក្តៅទើបតែប្រែទៅជារដូវស្លឹកឈើជ្រុះដូច្នេះខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកថានេះជាលើកដំបូងព្រោះព្រះអាទិត្យពិតជាមិនគ្រប់គ្រាន់។
នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមអង្គភាព វាស្តាប់ទៅស្ទើរតែដូចគ្នានឹងអ្នកប្រដាល់ដែរ។ ថាវិស្វករ (នៅពេលនេះពួកគេគឺជាមនុស្សមកពីអូទ្រីស Rotax) ចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែការរចនារបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងសម្លេងផងដែរនោះកាន់តែច្បាស់។ អ្នកអាចអានពីរបៀបដែលពួកគេធ្វើវានៅក្នុងប្រអប់ពិសេសមួយ ប៉ុន្តែការពិតគឺយើងឃើញភាពស្រដៀងគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសំឡេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងរំញ័រផងដែរ។ ត្រូវហើយតាមដែលអាចធ្វើបាន BMW Motorrad ពិតជាបានព្យាយាមបង្កើតផលិតផលដែលមិនមានការភ័ន្តច្រឡំជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែង ហើយពួកគេបានទទួលជោគជ័យ។ ការពិតគឺថាម៉ូតូទាំងពីរ - S និង ST - ងាយស្រួលគ្រប់គ្រងបំផុត។ ស្ទើរតែលេងសើច។ ស៊ុមនេះត្រូវបានផលិតឡើងពីអាលុយមីញ៉ូមដែលប្រើប្រាស់បានយូរ និងរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញចិត្តអ្នកជិះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនបន្តិច។ បន្ទះកែវពង្រីកស្រូបយករលាក់នៅផ្នែកខាងមុខ និងឧបករណ៍បំពងកណ្តាលដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងក្រោយ។ ហ្រ្វាំងគឺដូចទៅនឹងរថយន្ត BMW លើសពីមធ្យម ហើយលើសពីនេះទៀត អ្នកអាចពិចារណា ABS សម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែម។
ម្យ៉ាងវិញទៀត F 800 S និង ST គឺជាបណ្តុំនៃមុខងារដ៏អស្ចារ្យដែលអាចអភ័យទោសចំពោះកំហុសឆ្គងជាច្រើន។ សូម្បីតែនៅកាច់ជ្រុងក្នុងល្បឿនលឿនពេក អ្នកអាចទៅដល់ដៃហ្វ្រាំងខាងមុខបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ហើយដរាបណាអ្នកធ្វើវាដោយអារម្មណ៍ កង់នឹងមិនប្រតិកម្មចំពោះប្រតិកម្មរបស់អ្នកទេ។ មានតែល្បឿនប៉ុណ្ណោះដែលនឹងថយចុះ។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុងមួយ វាមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពុងធ្វើការងាររវាងជើង មិនមែនឧស្ម័នទេ។ គ្មានការស្ទាក់ស្ទើរ គ្មានការកន្ត្រាក់ដែលមិនចាំបាច់ គ្រាន់តែជាការបង្កើនល្បឿនថេរ។ តែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់។ ហើយប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកការជិះបែបស្ព័រ សូមបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនឱ្យខ្ពស់បន្តិច រហូតដល់ 8.000 - ហើយថាមពលនឹងរស់ឡើងវិញ៖ 62 kW / 85 hp ដែលត្រូវបានសន្យាដោយរោងចក្រ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកគិតថាវាតិចពេកនោះ អ្នកគិតខុសហើយ។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវភ្នំដ៏ចម្លែកដែលឡើងយ៉ាងចោតពីលើទីប្រជុំជន Franchouk ប្រហែល 50 នាទីពីទីក្រុង Cape Town S និង ST បានព្រងើយកន្តើយទាំងស្រុងលើការឡើងនេះ ហើយចាប់អារម្មណ៍នឹងការគ្រប់គ្រងកែងរបស់ពួកគេ។ គុណភាពទាំងនេះនឹងមិនសូវមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយអ្នកដែលត្រលប់ទៅពិភពម៉ូតូវិញអស់ជាច្រើនឆ្នាំប្រាកដជាពេញចិត្តចំពោះពួកគេ។
ដូចគ្នានេះដែរជាទូទៅគឺជាករណី។ ប្រសិនបើអ្នកមិនឃោរឃៅពេកនេះអាចសន្សំសំចៃគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតាវាស៊ីសាំងតិចជាង ៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅវាក៏ល្អបំផុតដែរ ដោយសារតែការរចនាប្លែករបស់វាវាចូលចិត្តល្បឿនចន្លោះពី ៤,០០០ ទៅ ៥,០០០ rpm ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកវាខ្ពស់ជាងនេះអ្នកនឹងត្រូវរំខានដោយសម្លេងដែលមិនដូចអ្នកលេងហើយនៅកន្លែងធ្វើការទាបបំផុតអ្នកនឹងត្រូវរំខានដោយរំញ័រដែលបង្កើតឡើងដោយអ័ក្សសំខាន់។
ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាចរិតលក្ខណៈមួយផ្សេងទៀតដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ូតូ BMW ឬជាចំណងគ្រួសារដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយដែលមិនដែលធ្វើអោយម៉ូតូទាំងពីរនេះច្រលំជាមួយម៉ាកផ្សេងទៀតឡើយ។
រថយន្ត BMW F 800 S / ST
សេនី
- BMW F 800 S៖ ២, ១៦៨.៤៩៨ កៅអី
- BMW F 800 ST: ២, ៣៦១.៦១៤ អង្គុយ
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំងប៉ារ៉ាឡែលត្រជាក់រាវ ៧៩៨ ស។ ម ៣ ៦២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ៨៥ សេស នៅ 4 rpm, 2 Nm នៅ 798 rpm ការចាក់និងបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច (BMS-K)
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល
ការព្យួរនិងស៊ុម៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ, ប្រដាប់បង្វិលអាលុយមីញ៉ូមខាងក្រោយ, ស្រូបយករំញ័រ, ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ 120/70 ZR 17, ខាងក្រោយ 180/55 ZR 17
ហ្វ្រាំងមុខ៖ ឌីសទ្វេអង្កត់ផ្ចិត ២ មមឌីសខាងក្រោយអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមអេសប៊ីអេស
រទេះរុញ: 1466 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៦៥០០ (៧៧០០) ម
ធុងប្រេង៖ 16
ទម្ងន់ម៉ូតូ (ដោយមិនប្រើប្រេងឥន្ធនៈ)៖ ១៦៧០/១២៥៧០ គីឡូក្រាម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ៣, ៥/៣, ៧ វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖ ច្រើនជាង ៣១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)៖ ៤, ៤ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
តំណាង៖ АвтоАктив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, ០១/២៨០ ៣១ ០០
យើងសរសើរ
ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ
ការចល័តសរុប
ergonomics
ទីតាំងអង្គុយ (អេហ្វ ៨០០ អេស)
យើងស្តីបន្ទោស
សំឡេងស៊ីឡាំងពីរដែលគ្មានកីឡា
ទីតាំងអង្គុយហត់នឿយក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ (អេហ្វ ៨០០ អេស)
អត្ថបទ៖ Matevž Koroshec
រូបថតរបស់ Daniel Kraus
