សាកល្បង​ការ​ប្រយុទ្ធ​របស់​ក្រុម​កីឡា​យក្ស

Lamborghini Hurricane LP 610-4 ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត Audi R8 V10 Plus និង Porsche 911 Turbo S

ដកស្រង់ចេញពីលិខិតមួយពីអ្នកអានដែលបានពិនិត្យឡើងវិញនៃទស្សនាវដ្តីស្ព័រកីឡា ៣/២០១៦៖ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់នៅពេលដែលឡានមួយដែលត្រូវបានសាកល្បងមានពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវ។ ប៉ុន្តែដោយសារការពិតដែលថាអ្នកអានជាមធ្យមទំនងជាបើកបរចម្ងាយ ៩៥ ភាគរយនៃចម្ងាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវសាធារណៈគុណវិបត្តិដូចជាដងខ្លួនធំពេកនិងភាពមើលឃើញខ្សោយគួរតែត្រូវបានគេរិះគន់ថាលើសទម្ងន់។ ចុងបញ្ចប់នៃការដកស្រង់។ សូមអរគុណលោកស្រី Carlo Wagner សូមអរគុណអ្នកខ្លាំងណាស់! ដោយសារតែមិនត្រឹមតែអាកាសធាតុអាក្រក់នៅថ្ងៃនៃការថតខ្សែភាពយន្តនៅហុកហេហេមប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងខ្សែរបស់អ្នកបានជំរុញឱ្យយើងដើរក្នុងក្តីសុបិន្ត។

ថ្ងៃនេះ Porsche 911 Turbo S និង Audi R8 V10 Plus នឹងអមដំណើរ Lamborghini Huracán LP 610-4 ពី Hockenheim ទៅ "ផ្ទះ" ពោលគឺ Sant'Agata Bolognese ក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេចម្ងាយ 800 គីឡូម៉ែត្រ យើងមិនត្រឹមតែគួរទទួលបានអាកាសធាតុល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រមូលនូវបទពិសោធន៍ដ៏សម្បូរបែបនៃការបើកបររថយន្តស្ព័រក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។ ហើយឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងរថយន្ត Lamborghini របស់យើង រួមជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលកកកុញចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេដែលកំពុងជួសជុល ហើយឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូង ខ្ញុំមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីមុខតំណែងរបស់អ្នកអានដែលសកម្មបំផុតនោះ។ ខ្ញុំ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ការ​ពិនិត្យ​ល្អ​មិន​មាន​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ស្ថានភាព​ជុំវិញ​ខ្លួន​ខ្ញុំ​ទេ។ នៅក្នុងការរំលឹកឡើងវិញ វាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរន្ធនៅក្នុងពាសដែករបស់ទាហាននាមជ្ឈិមសម័យ ប៉ុន្តែតើវាមិនបដិសេធជនជាតិអ៊ីតាលីនូវឯកសណ្ឋានដែលលេចចេញ និងវាំងនន Miura ដ៏ល្បីល្បាញនៅខាងក្រោយទេ?

Lamborghini Huracán - តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានវា?

វា​ជា​ផ្នែក​ទាំងអស់​នៃ​ភាព​ឆ្កួត​របស់ Lamborghini - ដូច​ជា​អារម្មណ៍​ល្បឿន​លឿន​ពី​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ការ​ប្រាថ្នា​តាម​ធម្មជាតិ។ ទាញ​ចាន​ថេរ​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​ចង្កូត ហើយ​ចុះ​ក្រោម។ បិទបើកពេញ - ហើយម៉ាស៊ីនដប់ស៊ីឡាំងបរិយាកាសបង្កើនល្បឿនរបស់វា 610 សេះ ប្រើហ្គាសដោយលោភលន់ បង្កើនល្បឿន ហើយជប់លៀងស្រវឹងនេះបន្តដល់អតិបរមា 8700 រូប្លិត។

តាមពិតទៅ យើងគួរតែយក Huracán នេះទៅសារមន្ទីររបស់ក្រុមហ៊ុនតែម្តង។ ដោយសារតែរហូតមកដល់ពេលនេះរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ីតាលីតែងតែជួបប្រទះការលំបាកនៅពេលដែលពួកគេត្រូវតែបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈរោងចក្ររបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Huracán របស់យើងជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃ "ពីរនិងប្រាំបួន" ធ្លាក់ចុះបីភាគដប់នៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនដែលបានសន្យាពីសូន្យទៅមួយរយហើយដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសូម្បីតែប្រាំមួយភាគដប់លឿនជាងការប្រកាស - ហើយចងចាំអ្នកជាមួយនឹង 80 ពេញ។ - ធុង​មួយ​លីត្រ និង​ក្រុម​វាស់​ស្ទង់​មនុស្ស​ពីរ​នាក់​។

រថយន្ត Audi R8 V10 Plus ប្រៀបធៀបនឹងហ៊ូរ៉ាស៊ីនជាលើកដំបូង

បរិវេណផ្លូវ Intal ទល់មុខព្រំដែនជាមួយប្រទេសអូទ្រីស។ យើង​ទិញ​រថយន្ត​ស្ព័រ យើង​ចិញ្ចឹម​ឡាន​ស្ព័រ​ដែល​មាន​សាំង​ខ្ពស់ យើង​ប្តូរ​ឡាន។ 911 Turbo S ឬ R8? ជម្រើសដ៏លំបាកគួរឱ្យរីករាយ។ យើងទៅដល់ R8 ។ ក្រៅពីការបើកបររបស់ម៉ាស៊ីន V10 និងការបញ្ជូនពីរក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿន R8 និង Huracán បច្ចុប្បន្នចែករំលែកភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនដូចជា អាលុយមីញ៉ូមកូនកាត់ និងសំណង់សមាសធាតុ និងតួដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង (MSS - Modular Sportscar System) ។

ជាការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ខ្ញុំ រថយន្តពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីនទាំងពីរ មានអារម្មណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅពេលបើកបរលើបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ។ ម៉្យាងវិញទៀត Huracan គឺជាអ្នកប្រាសចាកសីលធម៌និយម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត R8 គឺជាអត្តពលិកប្រណាំងដែលមានកង់កណ្តាល និងផាសុកភាពក្នុងការជិះ។ កៅអីកាបូន Lamborghini Huracán LP610-4 ដែលអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែម ជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏រឹងមាំ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្វែរជ្រុងណាមួយនៃផ្លូវទៅជា Parabolica ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រើនមុនពេលផ្លូវមិនឈប់ 400 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ កន្លែងដែលសម្ពាធលើកៅអី Alcantara ពាក់កណ្តាលជួររឹងចាប់ផ្តើមឈឺ។ ប៉ុន្តែនិយាយឱ្យត្រង់ទៅ សម្រាប់ Huracán ខ្ញុំនឹងដាក់សូម្បីតែស្នាមជាំ។

រថយន្ត Audi កេងចំណេញពីការខ្វះការលួងលោមរបស់ Lambo

នៅក្នុងវីរបុរសអ៊ីតាលីជាមួយនឹងម៉ូតូកណ្តាលវាំងនននៃការលួងលោមមិនដែលលាក់បាំងបទពិសោធន៍បើកបរទេ។ តន្រ្តី V10 នៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរបានជ្រាបចូលត្រចៀករបស់គាត់ក្នុងទំរង់ដែលមិនចេះនិយាយដូចជាគាត់កំពុងអង្គុយមិននៅក្នុងប្រអប់ល្ខោនអូប៉េរ៉ាប៉ុន្តែនៅចំកណ្តាលវង់តន្រ្តី។ សម្រាប់ការបង្ហាញនេះអ្នកត្រៀមខ្លួនអភ័យទោសឱ្យគាត់ដែលបាននៅជាមួយកង់ទ្រីហ្វ័រ R ស្រេចចិត្តសម្រាប់ការបើកបរ asphalt រាល់ថ្ងៃឬសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃការមើលឃើញនៅខាងក្រោយដោយមិនមានឧទ្យានត្រួតពិនិត្យចម្ងាយដែលអាចធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដូច Leopard 2 ។

ចុះ R8 វិញ? ការចុចពីរនៅលើដៃចង្កូត និង Audi R8 V10 Plus នឹងធ្វើឱ្យគ្រប់បទមានអារម្មណ៍ដូចជា Unode ពិតប្រាកដនៅ Le Mans។ Audi ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការខ្វះខាតនៃផាសុកភាពរបស់ Lambo ហើយទទួលបានពិន្ទុលើសពីការបើកបរប្រចាំថ្ងៃជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយគ្មានភាពតានតឹង។ ទោះបីជាតម្លៃដ៏ល្បីរបស់ Huracán sprint ក៏ដោយ ក៏អ្នកគាំទ្រ Audi គ្មានហេតុផលដែលត្រូវព្រួយបារម្ភដែរ។ សូម្បី​តែ​មុន​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង R8 បាន​បង្ហាញ​រាង​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​សិទ្ធិ​ធ្វើ​តេស្ត​របស់​យើង។ ក្នុងរយៈពេល 3,0 វិនាទីពីសូន្យដល់រាប់រយ ម៉ូដែលនេះក៏ធ្វើអោយតម្លៃទិន្នន័យរបស់រោងចក្រប្រសើរឡើងផងដែរ - ដោយពីរភាគដប់នៃវិនាទី។ នៅពេលដែល R8 រកឃើញផ្លូវហាយវេដោយឥតគិតថ្លៃ វាថែមទាំងវ៉ាដាច់បងប្អូនជីដូនមួយជនជាតិអ៊ីតាលីទៀតផង។ នៅល្បឿន 330 ទល់នឹង 225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពែងល្បឿនកំពូលមិនទៅ Sant'Agata ទេប៉ុន្តែទៅ Neckarsulm ។

Porsche 911 Turbo S និងរារាំងភាពឃោរឃៅ

ឬនៅ Zuffenhausen ។ Turbo S ជំនាន់ទី 991 នៃ 318 បង្កើនល្បឿនកំពូលពី 330 ទៅ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាជាការពិតដែលថា Turbo S មិនទទួលយកនុយហ្គាសដូចជាគូប្រជែង R250 និង Huracán ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៅពេលរថយន្ត Porsche គឺនៅល្បឿន XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រំកិលចុះក្រោមមួយជំហាន ហើយជាមួយនឹងការរុញច្រានដែលមើលទៅមិនឈប់ឈរ ធ្វើឱ្យមុខសមមិត្តដែលគ្មានបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រែជាពណ៌សដូចដីស - បាទ អារម្មណ៍នេះគឺគ្រាន់តែជាអារម្មណ៍។

ម៉ូឌែលកំពូលរបស់ Porsche 911 Turbo S ភ្លាមៗភ្ជាប់ការសម្តែងល្អបំផុតនៅលើកំរាលថ្ម។ ហើយនៅក្នុងជំនាន់ទី 8 អ្នកនឹងមើលទៅឥតប្រយោជន៍សម្រាប់បទភ្លេងទួរប៊ីនបុរាណដូចជាធ្វីតធ្យូប។ សព្វថ្ងៃមានតែ R580 និងHuracánទេដែលកំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីដណ្តើមយកចំណាត់ថ្នាក់សំឡេង។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដូចជាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រថ្មីសម្ពាធខ្ពស់និងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដែលបានរចនាថ្មីការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណប្រើប្រាស់និងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នអង្គភាពស៊ីឡាំងចំនួន ៦ ស៊ីឡាំងមានកម្លាំង ៥៨០ សេះ។ នោះគឺជាមួយ ២០ សេះ។ ជាងជំនាន់ទី ១ ៩៩១ Turbo អេស។ ដូចគ្នានឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនដោយផ្ទាល់ដែរប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់បង្ហោះឥតខ្ចោះក៏ផ្តល់នូវតម្លៃបង្កើនល្បឿនល្អបំផុតនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor ផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះយើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាថ្មីម្តងទៀតមិនមានអ្វីច្រើនទេដោយតម្លៃ ២,៩ / ៩,៩ វិនាទីសម្រាប់ពន្លកនៅ ១០០ និង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងប៉ុន្តែដោយសារការបន្តពូជជាច្រើនរបស់វា។

មិនមានស្ត្រេសនិងល្បឿនលឿននៅក្នុងទួរប៊ី S

ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយរថយន្ត Porsche អាចផ្តល់នូវអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់។ អ្នករិះគន់ខ្លះយល់ថាការលួងលោមដ៏អស្ចារ្យគួរឱ្យធុញទ្រាន់ជាងនេះគួរឱ្យធុញទ្រាន់ប៉ុន្តែការទប់សូរស័ព្ទបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ័រ ៨ និងហ៊ូរ៉ានធ្វើឱ្យមានចម្ងាយមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅជាអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយបន្ថែមទៀតថា: ខ្ញុំរីករាយដែលបន្ទាប់ពីបើកបរលើមហាវិថីរឿងល្ខោនរបស់រថយន្តស្ព័រនៅតែបន្តបន្លឺឡើងក្នុងត្រចៀករបស់អ្នកដូចជាការស្រែកយំបន្ទាប់ពីចូលរួមឌីស្កូ។

វាអាចស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែរលកថ្មីរបស់ "Turbo" រលោងនៅលើកំរាលថ្មកាន់តែងាយស្រួលជាងមុនដោយផ្ទាល់។ ចំពោះបញ្ហានេះម៉ាស៊ីនសម្ងួតអេឡិចត្រូនិច PASM ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការកំណត់រសើបជាងមុនសម្រាប់របៀបធម្មតា។ លើសពីនេះបើនិយាយពីស្ថេរភាពបន្ទាត់ត្រង់វិញ Turbo S មានលក្ខណៈស្ងាត់ជាងទូរស័ព្ទHuracánនិងរថយន្ត Audi R8 V10 Plus ។

ផ្លូវហាយវេផ្លូវល្បឿនលឿន

Brenner, Bolzano, Modena - អ៊ីតាលី យើងទៅ! យើងបានបើកឡានយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់តាមបណ្ដោយផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដ៏ងប់ងល់នៃ Emilia-Romagna កំពុងរង់ចាំយើង ដូចជាលំហរបត់ Via Romea Nonantolana occidentale។ ម៉ូដែលកីឡាទាំងបីស្ថិតនៅក្នុងធាតុរបស់ពួកគេនៅទីនេះ។ ខណៈពេលដែលរថយន្ត Turbo S មានភាពល្អឥតខ្ចោះកាត់ជ្រុងជាមួយនឹងកង់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែមិនដែលភ្លេចបេសកកម្មនៃការលួងលោមរបស់វានោះទេ នៅទីនេះ Huracán គឺដូចជារថយន្តប្រណាំង។ R8 ស្ថិតនៅចំកណ្តាល។

តួស្តាទិកបូកនៃការធ្វើតេស្ត R8 តែងតែផ្តល់នូវការផ្តល់យោបល់ដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននៅលើផ្លូវប៉ុន្តែទោះបីជាគ្មានតួដែលមានម៉ាញ៉េទិកនិងម៉ាញ៉េទិចដែលអាចបើកបរបានស្រួលក៏ដោយក៏វាមិនផ្ទុកលើឆ្អឹងខ្នងរបស់អ្នកដែរ។ ទោះបីជារថយន្តHuracánត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរ Magneride ជាជម្រើសជាមួយនឹងការជ្រលក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចក៏ដោយក៏នៅក្នុងស្ថានភាពទាំងអស់វាមានអារម្មណ៍តឹងរឹងជាងតួឋិតិវន្តរបស់រថយន្ត Audi ។

រថយន្ត Audi R8 V10 Plus ដែលមានម៉ូដច្រើនប្រភេទ

កម្មវិធីនៃប្រព័ន្ធ Drive Select នៅក្នុង R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modes) ប៉ះពាល់ដល់មិនត្រឹមតែលក្ខណៈនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរ និងប្រព័ន្ធផ្សងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាលក្ខណៈនៃបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ "ថាមវន្ត ការគ្រប់គ្រង" ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតអេឡិចត្រិចផ្តល់នូវការកំណត់សម្រាប់គ្រប់រសជាតិ ចាប់ពីផាសុកភាព ដល់ការប្រឹងប្រែងចង្កូតខ្ពស់ ក៏ដូចជាសមាមាត្រឧបករណ៍ចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

យានHuracánកំពុងត្រូវបានសាកល្បងមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចង្កូតអេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ សរុបមកដៃចង្កូតរបស់ Lambo ដំណើរការយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងទីតាំងពាក់កណ្តាលកង់ហើយដោយសារតែវាទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតនិងផ្តល់នូវមតិត្រឡប់មិនស្មើគ្នាវាមានអារម្មណ៍ថាគ្រោតគ្រាតប៉ុន្តែមានលក្ខណៈពិតប្រាកដជាងចង្កូតរបស់ R16,2 ។

ការគ្រប់គ្រងផាកស៊ឺគ្រប់គ្រង

ហើយចុះចំណែកចង្កូតរបស់ Turbo វិញ? បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់ទី ៩៩១ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់សម្រាប់ការលួងលោមកាន់តែខ្លាំង។ នេះល្អនៅលើផ្លូវហាយវេនិងនៅក្នុងទីក្រុងប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវដែលមានផ្លូវកោងជាច្រើនអ្នកចាប់ផ្តើមនឹកបន្តិចម្តង ៗ នូវចរិត Porsche ដ៏ស្វិតស្វាញចាប់ពី ៩១១ ថ្ងៃ។ មុំចង្កូតដែលត្រូវការបានកើនឡើងជាថ្មីម្តងទៀត។ រត់ 991 ដើម្បីប្រៀបធៀបហើយអ្នកនឹងរកឃើញអ្វីដែលបានបាត់បង់នៅទីនេះ!

ការពិតដែលថាចង្កូត ៩៩១.២ ក្នុងទួរប៊ី Turbo S បានបាត់បង់ភាពត្រង់ខ្លះជុំវិញទីតាំងពាក់កណ្តាលកង់មិនត្រឹមតែមានអារម្មណ៍ថាដូចជាកន្សែងសក់នៅកាច់ជ្រុងផ្លូវតូចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើផ្លូវប្រណាំងទៀតផង។ ចំណែករថយន្ដ R991.2 ជំនាន់ទី ១ ធ្លាប់ជាឡានដែលចងដៃនៅកាច់ជ្រុងតឹងណែនទួរប៊ីអេសឥឡូវតម្រូវឱ្យមានមុំជ្រុងធំបំផុតនៃគូប្រជែងសព្វថ្ងៃ។

Porsche 911 Turbo S លឿនដូច GT3 RS

ព្រំដែនពណ៌ខៀវ និងលឿង ជំនួសឱ្យពណ៌ខៀវ និងស។ នៅ Autodromo di Modena យើងរត់យ៉ាងលឿនសម្រាប់វគ្គថតរូប ហើយដូចដែលតែងតែឃើញពេលវេលានៅលើសៀគ្វីខ្លីនៅ Hockenheim ។ 1.08,5 នាទី - នៅក្នុងនាយកដ្ឋាន GT Porsche ម៉ោងជុំពី Hockenheim ប្រាកដថានឹងជំរុញការពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក ហើយក្នុងពេលតែមួយនាំមកនូវការលើកទឹកចិត្តថ្មី។ Turbo S បច្ចុប្បន្នមិនត្រឹមតែលឿនជាង 991/3 នៃវិនាទីលឿនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនផ្ទាល់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏មានភាពត្រឹមត្រូវផងដែរ។ លឿនដូចនឹង Track Hero 2 GT991 RS ជាមួយនឹងសំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 991។ លេខពីរ 1 Turbo S លែងប្រកួតប្រជែងដូច 0 Turbo S ដែលមានជម្រើស Dunlop Sport Maxx Race ប៉ុន្តែជាមួយនឹង Pirelli P Zero ជំនាន់ថ្មីជាមួយ ឈ្មោះ "NXNUMX" (រហូតមកដល់ពេលនេះ "NXNUMX") ។

កម្រិតនៃការអូសទាញនៅក្នុងសំបកកង់ពាក់កណ្តាលស្រដៀងគ្នា Dunlop ជាទូទៅមើលទៅប្រសើរជាង Pirelli ថ្មីដែល Turbo S ត្រូវបានបំពាក់ពីរោងចក្រ។ ជាពិសេសនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង កម្រិតនៃការអូសទាញទាបជាងបន្តិចអាចមានអារម្មណ៍ និងវាស់វែងបាន។ ជាមួយនឹងល្បឿនកំពូល 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S មិនឈានដល់តម្លៃនៃការបន្ថយល្បឿននៃ 991.1 Turbo S ជាមួយនឹងសំបកកង់ Dunlop Sport Maxx Race (អតិបរមា 12,6 m/s – 2)។ នៅលើការវាស់ចម្ងាយឈប់ស្តង់ដារ 911 ដែលមានអនុភាពបានឈប់នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុង 33,0 ម៉ែត្រ (ពីមុនជាមួយ Dunlop Sport Maxx Race 1 នៅ 31,9 ម៉ែត្រ) ។

PDK ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូដែល GT

ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ត្អូញត្អែរ និង​ការ​សោក​ស្តាយ​ក្នុង​ការ​ស្វែង​រក​អ្វី​ដែល​ល្អ​បំផុត​។ តាមរយៈអន្តរកម្មនៃការបញ្ជូនពីរអថេរ សោរអ័ក្សខាងក្រោយដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (PTV Plus) ការគ្រប់គ្រងអ័ក្សខាងក្រោយ និងសំណងភាពលំអៀង PDCC Turbo S ចុងក្រោយបំផុតខិតជិតដល់ដែនកំណត់នៃការអូសទាញជាមួយនឹងសុវត្ថិភាពប្រកបដោយគុណធម៌ និងឥរិយាបថងាយស្រួលគ្រប់គ្រងបំផុត។ នៅ​លើ​ផ្លូវ។ រំកិលចំហៀង ចង្កូតនៅពេលបង្វិលចង្កូត ចលនាចម្លែកនៅពេលបញ្ចេញបិទបើក - ទាំងអស់នេះជាគំនិតមិនធម្មតាសម្រាប់ Turbo S ក្នុងស្ថានភាពព្រំដែន។

តាមរយៈការចូលដល់ជ្រុងយ៉ាងជាក់លាក់ អ្នកអាចឈានជើងលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមុន ហើយវីរបុរស Porsche ប្រដាប់ដោយប្រអប់លេខពីរ យកឈ្នះជ្រុងដោយការក្តាប់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Turbo S បង្ហាញនូវល្បឿនកាច់ជ្រុងដ៏អស្ចារ្យ ទោះបីជាមិនដូច R8 និង Huracán ក៏ដោយ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងរូបភាពបើកចំហពាក់កណ្តាល។ ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធ ABS គឺជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ Porsche ហើយស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ដូច Carrera ដែរ ម៉ូដែល Turbo ឥឡូវនេះប្រើប្រអប់លេខ PDK ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរពីកំណែ GT ។ លើសពីនេះ របៀបដោយដៃឥឡូវនេះពិតជាសៀវភៅដៃ។ Turbo S ថ្មី​លែង​ប្តូរ​ទៅ​ល្បឿន​ខ្ពស់​ទៀត​ហើយ​ពេល​ឡើង​ដល់​ល្បឿន​លឿន​ - ហេតុផល​មួយ​ទៀត​លើក​មេដៃ!

រថយន្ត Audi R8 V10 Plus រឹតតែលឿនជាងការធ្វើតេស្តលើកមុនទៅទៀត

ហើយតើ R8 V10 Plus Turbo S បំពេញតាមដែនកំណត់នៃការអូសទាញដែរឬទេ? នៅ 1658 គីឡូក្រាម Audi គឺធ្ងន់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកទាំងបី - អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាវានៅក្នុងការប្រៀបធៀប។ ប៉ុន្តែតម្រូវការកាត់បន្ថយដើម្បីបង្វែរចង្កូតនៅមុំធំភ្លាមៗធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាវិជ្ជមានលើផ្លូវដែក។ លើសពីនេះ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងដែលបញ្ចេញសំឡេង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការធ្វេសប្រហែសបន្តិចនៅពេលបង្វិលចង្កូត ដែលអាចកត់សម្គាល់បានដោយការពាក់សំបកកង់នៅលើអ័ក្សខាងមុខបន្ទាប់ពីភ្លាត់ពីរបី។

បន្ទាប់ពីពីរទៅបីជុំនៅឯ Hockenheim ការក្តាប់ពានរង្វាន់មីឆែលលីនកំពុងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះហើយអ្នកតំរង់ជួរកំពុងកើនឡើងជាថ្មីម្តងទៀត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង R8 ពីការធ្វើតេស្តមុនរថយន្តសាកល្បងបច្ចុប្បន្នគឺមានលក្ខណៈឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្កើនល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើឌីជីថលខ្លាំងពេកជាមួយនឹងរបៀបបើកបររបស់អ្នកនិងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអេអេសភីអេសអសកម្មបន្ទាប់មកជាមួយនឹងលក្ខណៈមុតស្រួចរបស់វានៅពេលដែលបន្ទុកថាមវន្តផ្លាស់ប្តូរ R8 នឹងតម្រូវឱ្យអ្នកមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការឆ្លើយតបយ៉ាងច្បាស់នៃចង្កូត។

ដោយ​ជ្រើស​រើស​អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា “របៀប​អនុវត្ត” (របៀប​ព្រិល សើម ឬ​ស្ងួត – សម្រាប់​ព្រិល ផ្លូវ​សើម និង​ស្ងួត) រថយន្ត​ស្ព័រ​ម៉ាស៊ីន​កណ្តាល​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រួល​បាន។ នៅក្នុងទីតាំង "ស្ងួត" R8 ដំណើរការជាមួយនឹងការកំណត់បែបស្ព័ររបស់ ESC ហើយបន្តប្រើប្រាស់ ទោះបីជាសកម្មភាពគ្រប់គ្រង ESC តិចតួចក៏ដោយ។ ការឆ្លើយតបនឹងការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្ត Audi ដំណើរការតែបន្តិចក្រោមបន្ទុក និងផ្តល់នូវការអូសទាញល្អ។ នៅម៉ោង 1.09,0 នាទី R8 V10 Plus ផ្តល់ 4 ភាគដប់នៃពេលវេលានៃការសាកល្បងមុន។

Lamborghini Huracán LP 610-4 ធ្វើបានល្អជាងការប្រកួត

ហើយតើ Huracan មានអាកប្បកិរិយាយ៉ាងណាបើធៀបនឹងសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធរបស់គាត់? ធ្វើឱ្យ​អារម្មណ៍​របស់ Lambo កាន់តែ​ច្បាស់​ដោយ​បិទ ESC បន្ទាប់មក​ត្រឡប់​ឌីណាមិក​ចង្កូត​ពី Strada ទៅ Corsa។ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរ ឥឡូវនេះត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ឌីណាមិកក្រោយអតិបរមា។ ពីម៉ែត្រទីមួយនៃផ្លូវយើងកត់សំគាល់ថាជនជាតិអ៊ីតាលីមានទម្ងន់ស្រាលជាង R100 ជិត 8 គីឡូក្រាម។ ទោះបីជាមានការចែកចាយទម្ងន់ដូចគ្នាក៏ដោយ Huracán មានចលនាខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានស្ថេរភាពជាង R8 នៅពេលបើកបរក្នុងកម្រិតកំណត់។ ការ​កាច់​ជ្រុង និង​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​យ៉ាង​ច្បាស់​ជាមួយ​នឹង​ការ​អូស​ទាញ​ដ៏​ល្អ - Lamborghini មាន​ឥរិយាបថ​អព្យាក្រឹត​ជាង R8 នៅ​ទូទាំង​ជ្រុង។ មិនមានប្រតិកម្មដកប្រាក់ស្រួចស្រាវទេ។

នេះក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការបង្វិលកាន់តែប្រសើរជាងមុននៃសំបកកង់ទ្រីហ្វ័រ R បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍មីឆេនលីន។ Lambo មិនអាចមកជិតតែនឹងការកំណត់ ABS ដែលទទួលបានជោគជ័យនៅលើ R8 ទេ។ នៅពេលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងកំពុងហុយពេញHuracánចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបរបស់ ABS ។

ហើយជនជាតិអ៊ីតាលីគ្រប់គ្រងធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងពេលវេលាភ្លោះគឺ ១,០៧.៥ នាទីវាបានលើសគូប្រជែងបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ Lamborghini Huracánពិតជាសមនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Sant'Agata ក្នុងរថយន្ត Porsche 1.07,5 Turbo S និង Audi R911 V8 Plus ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

តើនេះជាកុលសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យយ៉ាងណាទៅ! ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្តដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនិងសម្រាប់ផ្លូវដែកបន្ទាប់មករថយន្ត Porsche 911 Turbo S ជំនាន់ទី ៩៩១ ជាដៃគូដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់វារថយន្ត Porsche ពិតជាមិនមែនជារថយន្តដែលមានអារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងការសាកល្បងប្រៀបធៀបនោះទេ។ រថយន្ត Audi R991 V8 Plus និងបងប្អូនបង្កើតវេទិការបស់វាគឺ Lamborghini Huracán LP 10-610 រំលេចសក់នៅខាងក្រោយក្បាលដោយសារការប្រគុំតន្ត្រីអស្ចារ្យរបស់ម៉ាស៊ីន V4 ដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិតខ្ពស់។ នៅក្នុងវេនអត្តពលិកដែលមានម៉ាស៊ីនកណ្តាលទាំងពីរត្រូវតែបង្ហាញភាពទន់ភ្លន់នៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀត។ Lamborghini បង្ហាញពីគុណសម្បត្តិកីឡាល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃវាតម្រូវឱ្យមានឆន្ទៈក្នុងការសម្របសម្រួល (ឧទាហរណ៍ទាក់ទងនឹងភាពមើលឃើញនិងដោយសារតែការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃសំបកកង់ត្រូហ្វីកនៅលើផ្លូវសើម!) ។ រថយន្ត Audi R10 បំពាក់ដាវល្អជាងមុនក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំចិត្តដើរលើផ្លូវជំនួសវិញ។

អត្ថបទ៖ គ្រីសហ្គីបហារ

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

១. Lamborghini Huracán LP ៦១០-៤	2. រថយន្ត Porsche 911 Turbo S	3. រថយន្ត Audi R8 V10 Plus
បរិមាណការងារ	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	3,2 ស	2,9 ស	3,2 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	32,9 ម៉ែត្រ	33,0 ម៉ែត្រ	33,2 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	325 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)