ការដំឡើងឧស្ម័នសុវត្ថិភាព
ការដំឡើងហ្គាសនៅក្នុងរថយន្តមិនបង្កើនហានិភ័យខ្លាំងដល់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនោះទេ ផ្តល់ថាច្បាប់សុវត្ថិភាពបឋមត្រូវបានអង្កេត។
ការដំឡើងហ្គាសនៅក្នុងរថយន្តមិនមែនជាកត្តាដែលបង្កើនហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនោះទេ ប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុវត្តច្បាប់សុវត្ថិភាពបឋម។
ដូច្នេះ ការបដិសេធប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទនេះមិនសមហេតុផលទេ ដោយសារតែខ្លាចមាន “ស៊ីឡាំងហ្គាស” ក្នុងរថយន្ត។ អនុសាសន៍ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់អ្នកជំនាញ - ដូចជាក្នុងករណីប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូត - គឺមិនត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ ឬកែប្រែប្រព័ន្ធឧស្ម័ន LPG ឡើយ។
តាមពិតធុងឥន្ធនៈឧស្ម័ន ដែលគេនិយមហៅថា "ស៊ីឡាំង" ជាការពិត នឹងមិនក្លាយជាគ្រាប់បែកទេ ប្រសិនបើគ្មានការកែប្រែណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះធុងខ្លួនឯង និងឧបករណ៍របស់វា។ លក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយសម្រាប់សុវត្ថិភាពគឺការបញ្ចូលប្រេងជាមួយនឹងឧស្ម័នរាវមិនលើសពី 80 ភាគរយ។ បរិមាណធុង។
អ្នកឯកទេសនៃវិទ្យាស្ថានយានយន្តណែនាំ៖
- ការបំពេញឧស្ម័ន LPG បានធ្វើឡើងនៅលើផ្ទៃផ្ដេករាបស្មើ ដែលនឹងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃសន្ទះបិទបើកការបំពេញ។
- ការបញ្ចូលប្រេងត្រូវបានរំខានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកសន្ទះបិទបើកដែលកំណត់ការបំពេញធុង។
- រក្សាករបស់ LPG ឱ្យស្អាត,
- ប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការចាក់ប្រេងត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលពាក់ស្រោមដៃ និងវ៉ែនតា ហើយម្ចាស់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលចាក់ប្រេងបានរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីគាត់ ដោយសារយន្តហោះ LPG ដែលអាចគេចពីចំហៀងដោយចៃដន្យ បណ្តាលឱ្យកកក្នុងករណី។ ទំនាក់ទំនងជាមួយរាងកាយមនុស្ស,
- ការបំពេញធុងហ្គាសគួរតែត្រូវបានសម្រេចចិត្តក្នុងកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃឧស្ម័ន LPG ក្នុងដំណាក់កាលរាវ ស្មើនឹងប្រមាណ 10% នៃបរិមាណធុង។
លេចធ្លាយ
នៅក្នុងការអនុវត្ត, ដំណើរការខុសធម្មតាបំផុតនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន propane-butane គឺជាការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់រកឃើញកំហុសនេះយ៉ាងរហ័ស និងងាយស្រួល អ្វីដែលគេហៅថាឧស្ម័នត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងឧស្ម័ន។ ទឹកអប់ដែលមានក្លិនប្លែក និងមិនល្អ។ ក្លិនបន្តិចគឺជាប្រភពធម្មជាតិនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ព្រោះឧស្ម័ន LPG តិចតួចប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបញ្ចេញបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់។
ប្រសិនបើមានក្លិនហ្គាសខ្លាំង សូមបិទចង្កឹះលេខពីរនៅលើធុងសាំង។ សញ្ញាព្រមានដែលមិនគួរព្រងើយកន្តើយគួរតែជាក្លិនឧស្ម័នដែលអ្នកអាចធុំក្លិននៅក្បែររថយន្តក្នុងកន្លែងបើកចំហ ឬក្បែរធុងហ្គាស។ ទោះបីជាក្លិនខ្លួនវាមិនទាន់កំណត់ពីវត្តមាននៃការលេចធ្លាយក៏ដោយក៏វាទាមទារការត្រួតពិនិត្យរហ័ស។
ជាគោលការណ៍ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ហ្គាស LPG ត្រូវតែបិទជិតទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែ…
ការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមជួនកាលត្រូវបានណែនាំក្នុងករណី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ តាមច្បាប់ (ជួនកាលក៏ត្រូវនឹងច្បាប់នៃសមាគមលំនៅដ្ឋានរបស់យើងដែរ) រថយន្តដែលមានការដំឡើងហ្គាស មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទុកនៅក្នុងយានដ្ឋានក្រោមដី និងចំណតរថយន្តឡើយ។ គួរចងចាំថាក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងការដំឡើងឧស្ម័ន LPG ហូរទៅកន្លែងទាបបំផុត (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងយានដ្ឋានចូលទៅក្នុងលូ) ហើយនៅតែមានរយៈពេលយូរ។
ហើយនេះគឺជាកំណត់ចំណាំដ៏សំខាន់មួយ! ប្រសិនបើនៅក្នុងយានដ្ឋានដែលមានលូ នៅក្បែរឡានចតដែលមានហ្គាស LPG យើងមានអារម្មណ៍ថាមានក្លិនហ្គាស ដោយគ្រាន់តែយើងរុញឡានចេញទៅតាមផ្លូវ ហើយបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននៅខាងក្រៅតែប៉ុណ្ណោះ។ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យភាពតឹងនៃធុងនិងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់។
គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត
រថយន្តណាក៏ដោយ រួមទាំងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង អាចរងការខូចខាតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់? នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប៉ះទង្គិចគ្នា ធាតុរសើបបំផុតនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ HBO គឺសន្ទះបិទបើក និងបំពង់ដែលភ្ជាប់វាទៅ multivalve ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបាត់បង់ភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកទាំងនេះឬសូម្បីតែការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ពួកគេនោះព្រីឧស្ម័នចេញពីធុងនឹងត្រូវបានរារាំងតាមរយៈសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលជាផ្នែកនៃ multivalve ។ នេះមានន័យថាឧស្ម័នមួយចំនួនតូចកំពុងតែចាកចេញពីខ្សែបន្ទាត់។
ហានិភ័យខ្ពស់អាចបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ធុងសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារភាពរឹងមាំ (ជញ្ជាំងដែកមានកម្រាស់ពីរបីមិល្លីម៉ែត្រ) និងរូបរាងនៃធុងនោះវាមិនទំនងថាមានអ្វីបែបនេះនឹងកើតឡើងនៅក្នុងការអនុវត្តក៏ដូចជាពីចំហៀងទេ។
ទីបំផុតព្រឹត្តិការណ៍ដែលកម្រមានក្នុងការអនុវត្ត ប៉ុន្តែមិនអាចបដិសេធបានទេ គឺភ្លើងឆេះឡាន។ តាមក្បួនវាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលមានឥន្ធនៈតិចតួចហើយរាលដាលបន្តិចម្តង ៗ - ប្រសិនបើមិនបានពន្លត់ទាន់ពេលវេលា - ពេញរថយន្ត។ ខាងក្រោមនេះជាការលើកឡើងរបស់អ្នកជំនាញនៃវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនអូតូ៖
- ភ្លើងឆេះរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅដំណាក់កាលដំបូង
- ប្រសិនបើរថយន្តកំពុងឆេះ ហើយអណ្តាតភ្លើងកំពុងបណ្តាលឲ្យធុងសាំង និងហ្គាស LPG ឡើងកំដៅ ចូរនៅឱ្យឆ្ងាយពីរថយន្ត ហើយឈប់ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ព្រមានអ្នកដ៏ទៃកុំឱ្យចូលទៅជិតតំបន់គ្រោះថ្នាក់នៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះដែលអាចកើតមាន។
សៀវភៅដែលមានចំណងជើងថា Propane-Butane Gas Supply Systems (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXth ed.) ដោយ Adam Mayerczyk និង Sławomir Taubert អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក គឺជាអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះ។
ប្រភព៖ វិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូន
