កាប៊ីនអត់ក្រដាស?

ក្រុមរបស់ Leszek Teivan ជាមួយអ្នកនិពន្ធអត្ថបទនៅព្រលានយន្តហោះ Chopin ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan ។

អំពីការធ្វើឌីជីថលនៃឯកសារក្រដាសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ – Leszek Teivan ប្រធានផ្នែកនីតិវិធីអាកាសចរណ៍នៅ PLL LOT រួមជាមួយក្រុមរបស់នាងបាននិយាយអំពី Joanna Vechorek អ្នកជំនាញច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលធ្វើការជាមួយ Dentons ។

Joanna Vechorek៖ លោក Leszek នៅ PLL LOT អ្នកទទួលបន្ទុកផ្នែកនីតិវិធីអាកាសចរណ៍ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងដែលអាចសង្ខេបជាពីរពាក្យ៖ កាប៊ីនឌីជីតូនីយទ័រ។ តើថេប្លេតស្ទើរតែជំនួសក្រដាសពីកាប៊ីនលឿនណាស់មែនទេ? សញ្ញានៃពេលវេលាឬភាពចាំបាច់?

ខ្ញុំនឹងក្លាយជា Tejwan៖ រហូតមកដល់ពេលនេះ ឯកសារក្រាស់ៗដែលមាន "ឯកសារការងារ" ចាំបាច់សម្រាប់ការហោះហើរ ផែនទី ផែនការហោះហើរ។ល។ រួមជាមួយនឹងឯកសណ្ឋាន និងនាឡិកាដ៏ល្អមួយ ពួកគេគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏ល្បីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធ IT ដ៏ពេញនិយមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក៏បានធ្វើបដិវត្តឯកសារដែលតម្រូវដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការទាំងនេះ ប្រព័ន្ធ IT ត្រូវបានបង្កើតឡើង - Electronic Flight Bag (EFB) ដែលចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ (ការបកប្រែ EFB ដែលបញ្ចូលទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិគឺកាបូបអេឡិចត្រូនិច)។ ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធ EFB នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗបានក្លាយជាឧបករណ៍ឯកទេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការខ្យល់។ ប្រព័ន្ធ EFB អាចជាឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលយកចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះបន្ទាប់ពីការហោះហើរ (Portable EFB, Portable EFB) ឬអាចជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ (បានដំឡើង EFB, EFB Stationary)។ ក្នុងករណីប្រព័ន្ធ EFB ចល័ត ថេប្លេតដែលអាចរកទិញបានជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដោយបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនជាមួយនឹងចំណុចទាញដែលអាចឱ្យវាដាក់ក្នុងទីតាំងដែលមានផាសុខភាពនៅក្នុងកាប៊ីន។ វាក៏មានប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ថេប្លេតពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ និងចំណុចប្រទាក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ EFB ទៅនឹងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ ឧទាហរណ៍ ដើម្បីប្រើបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងទាញយកទិន្នន័យទៅកម្មវិធី EFB ។ បទពិសោធន៍ជាមួយប្រព័ន្ធ EFB បង្ហាញថាឧបករណ៍ដែលមានទំហំអេក្រង់ពី 10 ទៅ 12 អ៊ីញអង្កត់ទ្រូងអេក្រង់ជាមួយប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Windows ឬ iOS គឺសមបំផុតសម្រាប់តួនាទីនេះ។

Hubert Podgórski អ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៃយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner កំពុងរៀបចំសម្រាប់

ជិះទូកជាមួយ EFB ប្រហែលជានៅផ្ទះ។

JW៖ បដិវត្តកាប៊ីនយន្ដហោះនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយលោកប្រធានក្រុម Krzysztof Lenartowicz ក្នុងឆ្នាំ 2012 ហើយបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង EFB Stationary នៅលើ Dreamliner ហើយបន្ទាប់មកបានរីករាលដាលទៅកាន់កងនាវាផ្សេងទៀត។ ការ​អនុវត្ត​ប្រព័ន្ធ​ឱ្យ​ស្មើ​គ្នា​នៅ​ទូទាំង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ជាមួយ​នឹង​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ផ្សេង​គ្នា​មិន​មែន​ជា​ការ​ងាយ​ស្រួល​នោះ​ទេ។

LT: ត្រូវហើយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានអាជីវកម្មរបស់ពួកគេលើយន្តហោះតែមួយប្រភេទ មានពេលវេលាងាយស្រួលជាង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 PLL LOT បានដំណើរការយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ទំនើបបំផុត ដែលបានប្រើប្រាស់ "EFB Stationary" តាំងពីដើមដំបូង ពោលគឺឧ។ បង្កើតឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធ EFB កាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ឯកសាររុករក និងឯកសារប្រតិបត្តិការជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិក។ ចាប់ផ្តើម។ ប្រហែល 5 ឆ្នាំមុន គម្រោងមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីពង្រីក EFB ទៅកាន់កងនាវាដែលនៅសល់៖ Boeing 737, Dash 8 - Q400 និង Embraer 170 និង 190 ។ ប្រព័ន្ធប្រភេទនេះមិនដូច "EFB Stationary" នៅលើយន្តហោះ Dreamliner គឺ "EFB" ។ ចល័ត” ដែលក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវារុករក និងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការទាំងអស់គឺជាថេប្លេត។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវកំណត់ថេប្លេតទៅឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយនីមួយៗ ("EFB Tablet Pilot Attached")។ ដំណោះស្រាយនេះមានគោលបំណងផ្តល់ការទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរ និងក្រុមហ៊ុន ដោយផ្តល់ឱ្យនាវិកនូវឯកសារសាជីវកម្ម និងការបណ្តុះបណ្តាល ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ការផ្តល់ឯកសាររុករក និងប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការហោះហើរ។

JWA: ជាការពិតណាស់ ថេប្លេតត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រ EASA/FAA សម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាប៊ីនយន្ដហោះ។ តើអ្នកចាប់ផ្តើមវិញ្ញាបនប័ត្រ EFB Portable នៅពេលណា?

LT៖ នៅឆ្នាំ 2018 LOT បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃការបញ្ជាក់ប្រព័ន្ធ EFB ចល័តនៅក្នុងកងនាវាទាំងអស់។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រ និងការពិនិត្យជាច្រើនដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ប្រព័ន្ធ EFB Portable ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ដូចខាងក្រោម៖

• • ផ្នែករឹង (ថេប្លេត និងអ្នកកាន់ថេប្លេតដែលមានការបញ្ជាក់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងម៉ូដឹម GSM ត្រូវបានជួសជុលជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ)៖
  • សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរុករកដែលផ្តល់នូវតារាងផ្លូវ មធ្យោបាយ និងកន្លែងហោះហើរទាំងអស់ រួមទាំងព័ត៌មានទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ នៅឆ្នាំ 2019 ការអនុវត្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រនៃកម្មវិធី Flightman បានចាប់ផ្តើមក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានពេញលេញនៃការរាយការណ៍អំពីអាកាសយានិក និងការផ្តល់នូវឯកសារប្រតិបត្តិការទាន់សម័យដល់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗ។

ដំណើរការនេះបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងសវនកម្មចុងក្រោយដែលធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ដែលជាលទ្ធផល LOT ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ឯកសារប្រតិបត្តិការជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិចនៅពេលហោះហើរ។ បច្ចុប្បន្ន LOT មិនដឹកជញ្ជូនឯកសារប្រតិបត្តិការ និងឯកសារនាវាចរណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះទេ ដោយសារឯកសារជាង ៤០ គីឡូក្រាមបានបាត់បង់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនីមួយៗ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ទៅលើដំណើរការវិញ្ញាបនបត្ររយៈពែលរយៈពែលការវាយតម្ល្រប្រព័ន្ធសម្រាប់សួននីមួយៗគឺប្រាំមួយខែ។ នេះក៏ដោយសារតែការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសរបស់នាវិកលើការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ EFB Portable ។ ការដកក្រដាសជាច្រើនគីឡូក្រាមចេញពីលើយន្តហោះអនុញ្ញាតឱ្យ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ផ្តល់នូវការសន្សំដែលអាចវាស់វែងបានក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលប្រែថាកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO40 និងការសន្សំហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសំខាន់ ដែលជាលទ្ធផលនៃទម្ងន់យន្តហោះថយចុះ និងការសន្សំសំចៃនៃទំហំនៅក្នុងកងនាវា។ បានប្រើ។

JW៖ ប្រធានក្រុម អ្នកគាំទ្រក្រុមរបស់ Leszek Teivan ក្នុងការអនុវត្ត EFB Portable នៅ LOT Polish Airlines។ ប្រាកដណាស់ ចំណេះដឹងដែលអ្នកទទួលបានពេលកំពុងសិក្សាផ្នែកវិស្វកម្មអវកាសនៅមហាវិទ្យាល័យថាមពល និងវិស្វកម្មលំហអាកាសនៃសាកលវិទ្យាល័យ Warsaw University of Technology ជួយអ្នកឱ្យបំពេញភារកិច្ចប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នក។

Katarzyna Goyny៖ បាទ/ចាស ខ្ញុំគិតថា នោះគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការជ្រើសរើសខ្ញុំសម្រាប់ក្រុមនេះ ហើយខ្ញុំរីករាយក្នុងការដាក់ចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំទៅក្នុងការអនុវត្ត។ នៅលើយន្តហោះ Embraer 170/190 ដែលខ្ញុំហោះហើរជាប្រធានក្រុម អ្នកបើកយន្តហោះប្រើប្រព័ន្ធ "EFB Portable" ពោលគឺឧ។ ថេប្លេត ដែលជាកន្លែងដែលគាត់មានសិទ្ធិចូលប្រើការរុករក និងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ។ ពាក្យ EFB (Electronic Flight Bag) មានន័យថាប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទុក ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ចែកចាយ បង្ហាញ និង/ឬដំណើរការទិន្នន័យ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់នាវិកហោះហើរទាក់ទងនឹងការគាំទ្រប្រតិបត្តិការ ឬភារកិច្ចដែលបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗមានថេប្លេតម៉ាក។ នៅក្នុងកាប៊ីនកាប៊ីនថេប្លេតត្រូវបានដាក់ដោយនាវិកនៅក្នុងអ្នកកាន់ពិសេស - ប្រធានក្រុមមានថេប្លេតនៅខាងឆ្វេងមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់មានថេប្លេតនៅខាងស្តាំ។ មុនពេលឧបករណ៍ទាំងនេះបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការបញ្ជាក់។ ដំណើរការនេះតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំនីតិវិធីសមស្រប ការធ្វើតេស្ត និងការរៀបចំឯកសារប្រតិបត្តិការ និងការបណ្តុះបណ្តាល។ ខ្ញុំក៏បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការធ្វើតេស្តទាំងនេះផងដែរ។

JW៖ ប្រធានក្រុម រួចហើយនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការរៀបចំនាវិកសម្រាប់ការហោះហើរ ថេប្លេតត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគព័ត៌មានដែលមានអំពីការធ្វើដំណើរ។ សូមណែនាំមិត្តអ្នកអានអំពីការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ EFB ក្នុងប្រតិបត្តិការខ្យល់ទៅខាងក្រោយ។

គក: នៅក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា។ “បន្ទប់សង្ខេប” ពោលគឺបន្ទប់មុនការហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិន្នន័យនៅលើកុំព្យូទ័របន្ទះនៅក្នុងកម្មវិធីដែលនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលជិះទូក។ វាអាចទៅរួចបន្ទាប់ពីភ្ជាប់កុំព្យូទ័របន្ទះទៅអ៊ីនធឺណិត។ បន្ទាប់ពីថេប្លេតត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម កម្មវិធីបង្ហាញសារអាប់ដេតត្រឹមត្រូវ។ ផ្លូវហោះហើរមាននៅក្នុងកម្មវិធី Jeppesen FliteDeck Pro ដែលបានដំឡើងនៅលើកុំព្យូទ័របន្ទះ។ កម្មវិធី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​មើល​ទិន្នន័យ​ជើង​ហោះ​ហើរ ការ​រុករក​ក្នុង​ជើង​ហោះ​ហើរ និង​ជា​ប្រភព​បម្រុង​ទុក​នៃ​ឯកសារ​ប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះទៀតវាមានអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្ន និងការព្យាករណ៍សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន, i.e. METAR និង TAF ក៏ដូចជាស្រទាប់អាកាសធាតុផ្សេងៗ រួមទាំងស្រទាប់ពពក ភាពច្របូកច្របល់ ទឹកកក ផ្លេកបន្ទោរ និងខ្យល់។ នៅលើផែនទីផ្លូវហោះហើរដែលបានបង្ហាញ អ្នកអាចមើលស្រទាប់អាកាសធាតុនៅក្នុងសំណួរ។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនេះ រួចហើយនៅក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំការហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះអាចមើលឃើញថាតើឧទាហរណ៍ ផ្លូវហោះហើរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ឬតំបន់ដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះប្រើកម្មវិធី Jeppesen FliteDeck Pro សម្រាប់ការរុករក។ គំនូសតាងផ្លូវ គំនូសតាងការមកដល់ស្តង់ដារ និងគំនូសតាង SID - ការចេញដំណើរឧបករណ៍ស្តង់ដារ គំនូសតាងខិតជិត និងតារាងអាកាសយានដ្ឋាន រួមទាំងផ្លូវតាក់ស៊ី និងការកំណត់កន្លែងចតរថយន្ត (គំនូសតាងអាកាសយានដ្ឋាន និងតាក់ស៊ី)។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនទីក្រដាស អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បែបនេះគឺថា ផែនទីចាំបាច់ទាំងអស់គឺនៅកន្លែងតែមួយ - កម្មវិធីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើបង្កើតផ្ទាំងចូលរហ័សឧទាហរណ៍។ ទៅផែនទីដែលប្រើក្នុងជើងហោះហើរនេះ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើមាត្រដ្ឋានផែនទី i.e. ការពង្រីកតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ ដែលមាត្រដ្ឋានមួយមានសម្រាប់ផែនទីក្រដាស។ លើសពីនេះ កម្មវិធីមានសមត្ថភាពក្នុងការសរសេរនៅលើផែនទី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសរសេរកំណត់ចំណាំរបស់គាត់ ឬសម្គាល់ព័ត៌មានសំខាន់ៗ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អ្នកក៏អាចបើកឯកសារសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលបានជ្រើសរើសបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឧទាហរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាននៅលើផ្លូវ ដែលក្នុងករណីនៃថតឯកសារដែលមានព្រលានយន្តហោះជាច្រើនក្នុងទម្រង់ជាក្រដាស វានឹងចំណាយពេលយូរជាងនេះ។

JW៖ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានសង្ខេបថាប្រព័ន្ធ EFB គឺជា "ការបញ្ជូនត" យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឯកសាររុករកនិងប្រតិបត្តិការ។ នៅ LOT Polish Airlines អ្នកក៏ដើរតួជាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ ជាផ្នែកនៃមុខងារនេះ ជាពិសេសអ្នករៀបចំឯកសាររុករកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ទាក់ទងនឹងនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវអនុវត្តលើផ្លូវនេះ និងនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ?

គក: បាទ​វា​គឺ​ត្រឹមត្រូវ។ មុនពេលហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗស្គាល់ច្បាស់ជាមួយឯកសាររុករកនេះ ដែលអាចរកបាននៅកម្រិតកុំព្យូទ័របន្ទះ នៅក្នុងកម្មវិធី Jeppesen FliteDeck Pro នៅក្នុងផ្ទាំងពិសេសមួយ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ងាយស្រួលមួយ ដោយសារឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយមានសិទ្ធិចូលប្រើឯកសារទាំងនេះដោយផ្ទាល់។ ការប្រើប្រាស់ឯកសារអេឡិចត្រូនិកក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការចែកចាយ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ - កម្មវិធីបង្ហាញសារអំពីភាពអាចរកបាននៃការអាប់ដេតថ្មី បន្ទាប់ពីនោះអ្នកបើកយន្តហោះបន្ទាប់ពីការធ្វើសមកាលកម្មអាចអានកំណែថ្មីនៃឯកសារ។ ដំណោះស្រាយនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការចែកចាយនៃការរុករក និងឯកសារប្រតិបត្តិការ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការចែកចាយរបស់វាក្នុងទម្រង់ជាក្រដាសទៅកាន់យន្តហោះ។