ម៉ាស៊ីនសាំង N43 របស់ BMW - តើវាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដែរឬទេ?

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Bayerische Motoren Werke អស់រយៈពេល ៧ ឆ្នាំ។ គ្រឿងនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាសាមញ្ញជាង ដែលទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការថែរក្សា។ ម៉ាស៊ីន N43 ទទួលបានរ៉េបអាក្រក់សម្រាប់សំណាងអាក្រក់ ប៉ុន្តែតើវាទេ? តើការបរាជ័យត្រូវបានបង្កឡើងដោយការរចនាខ្លួនវាដល់កម្រិតណា និងកម្រិតណា - លទ្ធផលនៃការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ខ្លួនឯង។ យើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយ។ អាន!

ម៉ាស៊ីន N43 - ហេតុអ្វីបានជាវាជំនួស N42, N46 និង N45?

ម៉ាស៊ីន N43 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីន N42, N46 និង N45 ។ គួរកត់សំគាល់ថាអង្គភាពថ្មីនេះមិនត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងប្រទេសដែលប្រើឥន្ធនៈស្ពាន់ធ័រខ្ពស់នោះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការផលិត N46 និង N45 មិនត្រូវបានបញ្ឈប់ទេ។ តើឯកតានៃការវាស់វែងពិតជាខុសគ្នាមែនទេ?

កំណែថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ជាផ្នែកនៃការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅក្នុងម៉ាស៊ីន BMW អង្គភាព N43 ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន turbocharged បួនស៊ីឡាំងនៃ N13 ។ 

តើអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន N43 មានបញ្ហាបច្ចេកទេសអ្វីខ្លះ?

ក្នុងចំណោមការវិភាគដែលបានលើកឡើងញឹកញាប់បំផុតដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់អង្គភាពនេះ ម្ចាស់យានយន្តបានចង្អុលបង្ហាញថា:

• ការបំបែកមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាប្លាស្ទិច;
• បញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃអង្គភាពឧបករណ៏;
• ការខូចខាតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា NOx ។

ការរចនា N43 - អ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹង?

វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីលក្ខណៈនៃអង្គភាព។ ម៉ាស៊ីន N43 គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការរចនារបស់វាដែលត្រូវបានផលិតចេញពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល។ លើសពីនេះ អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តបំពាក់វាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា start-stop - អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ រថយន្តដែលមានគ្រឿងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាន់តែមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធនៃការស្តារថាមពលកំឡុងពេលហ្វ្រាំង។

កំណែ N43B16 - ព័ត៌មានសំខាន់

ឯកតានៅក្នុងកំណែនេះគឺដើម្បីជំនួស N42B18 ។ ទាំងពីរត្រូវបានផ្អែកលើ N43B20 ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនថ្មីជាងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងតូចជាង - 82 មីលីម៉ែត្រ N43B16 ក៏មាន crankshaft ខ្លីជាងជាមួយនឹង stroke 75,7 mm ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1,6 លីត្រ។

នៅក្នុង N43B16 pistons មានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង (12) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នករចនា BMW បានសម្រេចចិត្តដំឡើងការចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការដក Valvetronic ចេញ។ កំណែរបស់ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ម៉ូដែល BMW 16i ។ នៅក្នុងវេន N43 ត្រូវបានជំនួសនៅក្នុង 13 ដោយ N16B2011 - វាគឺជាម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ turbocharged បួនស៊ីឡាំង។ 

កំណែ N43B16 - លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃដ្រាយ

ម៉ាស៊ីននេះគឺជាកំណែ 2 លីត្រថ្មីនៃ N42B20 ដែលត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងការកែប្រែជាច្រើន។ ម៉ាស៊ីន N43 នេះប្រើប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ia ហើយប្រព័ន្ធលើកវ៉ាល់អថេរ Valvetronic ត្រូវបានដកចេញ។

ការដំឡើង pistons ថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ដល់ 12 ។ រឿងទាំងមូលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជា Siemens MSD 81.2 ។ ម៉ាស៊ីន N43B16 ត្រូវបានជំនួសក្នុងឆ្នាំ 2011 ដោយម៉ាស៊ីន N13B16 turbocharged ។ 

ការបែកបាក់គឺជាបញ្ហាទូទៅបំផុតជាមួយម៉ាស៊ីន N43

នៅក្នុងកំណែទីមួយនិងទីពីរនៃម៉ាស៊ីន N43 បញ្ហាទូទៅបំផុតមួយដែលកើតឡើងគឺការរំញ័រនៃអង្គភាព។ ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះកើតឡើង ឧបករណ៍ចាក់នឹងត្រូវជំនួស។ អ្នកបើកបរយានយន្តដែលមានអង្គភាពនេះក៏អាចត្អូញត្អែរអំពីការឈប់ម៉ាស៊ីនមិនស្មើគ្នាផងដែរ។ មូលហេតុគឺជាធម្មតា ឧបករណ៏បញ្ឆេះមានកំហុស។ ក្នុងករណីនេះវាក៏នឹងមានប្រយោជន៍ផងដែរក្នុងការជំនួសសមាសធាតុចាស់ជាមួយនឹងធាតុថ្មី។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីការពារខ្លួនអ្នកពីបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីននេះ?

វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលម៉ាស៊ីនបូមធូលីកំពុងលេចធ្លាយ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងបន្ទាប់ពីការរត់ពី 60 ទៅ 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពគឺការជំនួសផ្នែក។ នៅពេលដំណើរការយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន N43 វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ឱ្យបានទៀងទាត់។ នេះការពារវាពីការឡើងកំដៅ។

អ្នក​ដែល​មាន​រថយន្ត​ជាមួយ​គ្រឿង​នេះ​ក៏​គួរ​តែ​ថែរក្សា​គុណភាព​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​បាន​ប្រើ។ នេះមានសារៈសំខាន់ព្រោះសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពជាធម្មតាខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានគុណភាពអន់អាចនាំឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ 

ម៉ាស៊ីន N43 អាចបង្កបញ្ហាដល់អ្នកបើកបរជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចប្រើម៉ាស៊ីនដោយមិនចាំបាច់មានការជួសជុលថ្លៃៗញឹកញាប់ដោយមេកានិច។ វាចាំបាច់ក្នុងការបម្រើអង្គភាពឱ្យបានទៀងទាត់ និងប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនល្អ។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងការជំនួសតាមកាលកំណត់នៃសមាសធាតុសំខាន់ៗ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន N43 នឹងបម្រើម្ចាស់របស់វា និងជៀសវាងបញ្ហាធំៗ។