រ៉ាកែតដំបូល Tesla Model 3 - ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងផលប៉ះពាល់លើជួរ [វីដេអូ]

Bjorn Nyland បានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ Tesla Model 3 ជាមួយនឹងដំបូល និងសំលេងរំខានដែលកាប៊ីនធ្វើនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលគាត់ធ្វើការពិសោធន៍ គាត់បានរកឃើញថាការដំឡើង rack នៅលើដំបូលនៃ Model 3 គឺជាអាជីវកម្មប្រថុយប្រថានមួយ - ផ្ទៃកញ្ចក់បានបែកនៅជិតផ្នែកភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើងមួយ។

ដំបូលដំបូល និងការប្រើប្រាស់ថាមពលនៅក្នុង Tesla Model 3

តារាងមាតិកា

• ដំបូលដំបូល និងការប្រើប្រាស់ថាមពលនៅក្នុង Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 និងដំបូល: ការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើង 13,5 ភាគរយ ជួរថយចុះប្រហែល 12 ភាគរយ

ជាមួយនឹងប្រវែងរង្វិលជុំ 8,3 គីឡូម៉ែត្រ - ហើយដូច្នេះមិនធំណាស់ - រថយន្តប្រើប្រាស់ថាមពលដូចខាងក្រោម:

• 17,7 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ (177 kWh / km) នៅ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
• 21,1 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ (211 kWh / km) នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
• គាត់បានបោះបង់ចោលការធ្វើតេស្តល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយសារតែដំបូលប្រេះ។

ក្រោយ​ពី​ដក​គល់​ឈើ​ចេញ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​របើក​ដំបូល​រថយន្ត​ក៏​ប្រើ​ដូច​តទៅ៖

• 15,6 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
• 18,6 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ក្នុងករណីទី 13,5 ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺ 13,4 ភាគរយនៅក្នុងទីពីរ - 13,5 ភាគរយដូច្នេះយើងអាចសន្មត់ថានៅល្បឿនផ្លូវហាយវេទាបវានឹងមានប្រហែល 3 ភាគរយប្រសិនបើប្រម៉ោយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ Tesla Model XNUMX ។ ជម្រើសអាចមានស្ថេរភាពជាងបន្តិច ដោយសារវីសកែតម្រូវបន្ថែម។

Tesla Model 3 និងដំបូល: ការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើង 13,5 ភាគរយ ជួរថយចុះប្រហែល 12 ភាគរយ

ពីនេះវាងាយស្រួលក្នុងការគណនាវា។ ដំបូលនឹងកាត់បន្ថយជួរប្រហែល 12 ភាគរយ. ដូច្នេះ​បើ​គិត​មួយ​ដង​យើង​នឹង​បើក​បរ​បាន​ចម្ងាយ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ នោះ​យើង​នឹង​យក​ឈ្នះ​តែ ៤៤០ គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។

> ខែមករា 2020: Renault Zoe គឺជា Renault ដែលលក់ដាច់ជាងគេទីពីរនៅអឺរ៉ុប! ទីក្រុងហ្សឺណែវឆ្នាំ ២០២០៖ Dacia [K-ZE] និង … Renault Morphoz

ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla របស់យើងនឹងធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 450 គីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្ម នោះជាមួយនឹងដំបូលដំបូលវានឹងត្រឹមតែ 396 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវាត្រជាក់ ហើយជួរត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 400 គីឡូម៉ែត្រ នោះជាមួយនឹងដំបូលមួយវានឹងមានប្រហែល 352 គីឡូម៉ែត្រ។

កាលណាយើងផ្លាស់ទីកាន់តែលឿន ការបាត់បង់ជួរនឹងកាន់តែធំ ពីព្រោះភាពធន់ទ្រាំខ្យល់កើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿនការ៉េ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមការវាស់វែងរបស់ Nyland ការដំឡើង rack បានបង្កើតសំលេងរំខានបន្ថែមពីតំបន់ដំបូលនៅក្នុងកាប៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាមិនធំប៉ុន្មានទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើកបរដោយគ្មានប្រម៉ោយ វាគឺ 1,2-1,6 dB - ប៉ុន្តែវាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើវីដេអូផងដែរ។

ចំពោះដំបូលប្រេះបែក៖ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​បាន​ខូច​ខាត​មុន​ពេល​ដែល​ប្រម៉ោយ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​រថយន្ត​ក៏​មាន​ការ​មក​ពិនិត្យ​សេវា​តាម​កាលវិភាគ​ដើម្បី​ជំនួស​វា​ដែរ។

គួរ​មើល៖

រូបថតទាំងអស់នៅក្នុងអត្ថបទ៖ (គ) Bjorn Nyland / YouTube

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖