Audi e-tron GT - ការចាប់អារម្មណ៍ / ការពិនិត្យឡើងវិញសង្ខេបដោយ Bjorn Nyland [វីដេអូ] ។ បូកតម្លៃប៉ូឡូញសម្រាប់ e-tron GT និង GT RS ។

នៅថ្ងៃទី XNUMX ខែមីនា ការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការត្រួតពិនិត្យរថយន្ត Audi e-tron GT បានបញ្ចប់នៅពេលដែលការបង្ហាញរថយន្តយ៉ាងទូលំទូលាយបានបង្ហាញខ្លួននៅកន្លែងជាច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណិត។ E-tron GT នៅក្នុងកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃ RS និងនៅក្នុង Tactical Green ក៏ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅ Bjorn Nyland សម្រាប់ការធ្វើតេស្តរហ័ស។

តម្លៃរបស់ Audi e-tron GT RS ដែលជាវ៉ារ្យ៉ង់ដែលបានសាកល្បងដោយ Nyland ចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសប៉ូឡូញនៅ PLN 599 ។ តម្លៃសម្រាប់ Audi e-tron GT (ដោយគ្មាន RS) ចាប់ផ្តើមនៅ PLN 230 (ប្រភព) ។

Audi e-tron GT - ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ Nyland

រថយន្ត Audi e-tron GT ដែលបានពិពណ៌នាគឺជារថយន្តនៃផ្នែក E ដែលមានន័យថាវាគឺជាគូប្រជែងផ្ទាល់ជាមួយរថយន្ត Porsche Taycan និង Tesla Model S ។ រថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនពីរ (1+1) ដែលមានថាមពលសរុប 440 kW ( 598 hp) ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើនល្បឿនពី 100 ទៅ 3,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី។ មានប្រយោជន៍ សមត្ថភាពថ្ម វាគឺជាការ ៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងច្រើនជាងរថយន្ត Porsche Taycan បន្តិច។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាទូទៅយើងកំពុងដោះស្រាយ ជាមួយ Taikan នៅក្នុងរាងកាយដែលបានកែប្រែបន្តិចសូម្បីតែ Nyland បានកត់សម្គាល់។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា នៅថ្ម 50% ហើយសីតុណ្ហភាពគឺប្រហែល 4,5 អង្សាសេ។ ការព្យាករណ៍យានយន្ត 192 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវការ៖ ៤៧២ គ្រឿង WLTP, ~៤០៣ គីឡូម៉ែត្ររួមបញ្ចូលគ្នា) ។ នេះមិនអាក្រក់ប៉ុន្មានទេ ដោយសារលក្ខខណ្ឌ និងការពិតដែលថារថយន្តត្រូវបានបើកដោយកំដៅនៅ 472 ដឺក្រេ - ថាមពលបានបាត់បង់ការប្រើប្រាស់កើនឡើងហើយចម្ងាយមិនកើនឡើងទេ។

Audi e-tron GT ទល់នឹង Porsche Taycan

Bjorn Nyland ជាបុរសកម្ពស់ 173 សង់ទីម៉ែត្រ អាចដាក់កណ្តាប់ដៃពីលើក្បាលរបស់គាត់។ ពីក្រោយ "ពីក្រោយ" គាត់មានជើងធំទូលាយ ប៉ុន្តែនៅពីលើក្បាលគាត់មានម្រាមជើងពីរប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះមនុស្សម្នាក់ដែលមានកម្ពស់ 175 សង់ទីម៉ែត្រនឹងចង្អៀតនិងមិនស្រួល។ Nyland មិនសមនឹងកៅអីខាងក្រោយកណ្តាលទេ។ Audi e-tron GT ច្បាស់ នេះ​មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​សម្រាប់​ធ្វើ​ដំណើរ​លើស​ពី​បួន​នាក់​នោះ​ទេ។ (2 + 2) ។

មនុស្ស XNUMX នាក់ក៏ "ត្រឹមត្រូវ" នៅពេលដែលវាមកដល់អីវ៉ាន់។ សមត្ថភាពដាក់ឥវ៉ាន់របស់ Audi e-tron GT ខាងមុខ 81 លីត្រ ខាងក្រោយ ៤០៥ លីត្រ.

ផ្នែកខាងក្នុងរបស់រថយន្តគឺជារថយន្ត Porsche ដ៏រឹងមាំ ជាមួយនឹង Alcantara និង carbon fiber នៅកន្លែងជាច្រើន ប៉ុន្តែ Nyland បាននិយាយថា កាប៊ីនរបស់ Taycan គឺល្អជាង (និងមានតម្លៃថ្លៃជាង?) បញ្ជរ និងចំណុចប្រទាក់គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Audi e-tron "ធំ" ពោលគឺចំពោះរថយន្ត SUV របស់ម៉ាកយីហោ។

នៅក្នុងឡាន វិទ្យុបានបើកដំណើរការដោយខ្លួនវាពីរដង... នេះមិនសំដៅទៅលើពេលដែលរថយន្តត្រូវបានចាប់ផ្តើមនោះទេ ប៉ុន្តែសំដៅទៅលើស្ថានភាពចៃដន្យអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញ និងការបើកបរ។ វាដូចជាប្រសិនបើនរណាម្នាក់កំពុងស្តាប់ព័ត៌មានចរាចរណ៍យ៉ាងសកម្ម ឬរថយន្តកំពុងមានគម្រោងបញ្ជូនសារដែលវាមិនទាន់មាន។

បទពិសោធន៍បើកបរ

នីឡា ភ្ញាក់ផ្អើល ការងើបឡើងវិញតិចតួចបំផុត។ដែលមិនអាចត្រូវបានពង្រីកដោយ petals ពេលកំពុងបើកបរ។ នៅក្នុង Volkswagen ID.3 ការងើបឡើងវិញក្នុងរបៀប D ជាធម្មតាខ្សោយ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរកាន់តែក្រាស់ នេះកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៃសញ្ញាពីរ៉ាដា (ខ្ញុំរកឃើញឧបសគ្គមួយ = ខ្ញុំងើបឡើងវិញបន្ថែមទៀតមុនពេលហ្វ្រាំង) ។ ជាក់ស្តែង Audi e-tron GT បានសម្រេចចិត្តបើមិនដូច្នេះទេ ការស្ដារឡើងវិញគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសម្ពាធលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។

មានការត្អូញត្អែរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្សេងទៀតថាជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកាបូន ពេលដែលការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធបុរាណគឺមិនរីករាយ ដែលមិនស៊ីគ្នានឹងហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញពីមុន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាងអគ្គិសនី Audi ទោះបីជាមានពូជពង្សកីឡារបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ប្រែទៅជា មាន​ផា​សុខភាពស្រូប​រលាក់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​បាន​ល្អ​ដើរ​តួនាទី​ជា​រថយន្ត​មាន​ផាសុកភាព​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​យូរ​នោះ​គឺ GT ។ Nyland ក៏បាននិយាយអំពីអារម្មណ៍នៃទំនុកចិត្តដែលរថយន្តផ្តល់ឱ្យ។ នៅក្នុងរបៀបថាមវន្ត រថយន្ត​បាន​ផ្តល់​អារម្មណ៍​ថា​មាន​ល្បឿន​លឿន ទោះបីជា​វា​មិន​បាន​បាក់​ក​ក៏​ដោយ​... រថយន្ត Porsche Taycan មានឥរិយាបទកាន់តែឆេវឆាវ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា អ្នកដំណើរបាននិយាយអំពីចំណាប់អារម្មណ៍នៃការទាត់ទន់នៅក្នុងពោះ។

សង្ខេប? យោងតាម ​​Nyland ថា e-tron GT គឺជាប្អូនប្រុសពិតរបស់ Taycan ។ វាមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Porsche ទេព្រោះវាផ្តល់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា (ជាមួយនឹងមុខងារអាក្រក់ជាងនេះបន្តិច)។ ទាំង Audi និង Porsche ចូលចិត្ត YouTuber ប៉ុន្តែបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគាត់បានជ្រើសរើស Tesla សម្រាប់ខ្លួនគាត់ ហើយ Audi និង Porsche មិនអាចទិញវាបានទេ។

ធាតុចូលទាំងមូល៖

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖