រថយន្ត Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
មាតិកា
ដើម្បីឱ្យកាន់តែមានភាពសប្បាយរីករាយ ម៉ូដែល F, S និង I បានចូលរួមជាមួយ T. 2.0T FSI ។ ដូច្នេះប្រេងសាំង turbocharger និងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញថាវាស៊ាំបន្តិចពីបញ្ហាមុនៗរបស់ទស្សនាវដ្តីស្វ័យប្រវត្តិ សូមកុំមានកំហុស។ ម៉ាស៊ីនគឺដូចគ្នាទៅនឹង Golf GTI ដែរ។ តើអ្នកក្រោកឡើងទេ? បាទ វាអាចសប្បាយ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការធ្វើតេស្ត A4 មានទម្ងន់ប្រហែល 200 គីឡូក្រាមជាង Goethe ក៏ដោយ - ក៏ដោយសារតែកង់ទាំងអស់ផងដែរ។ ដូច្នេះវាយឺតបន្តិចរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមានតែនៅលើផ្លូវស្ងួត នៅពេលដែលដីរអិល អ្វីៗគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។
វាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយថា turbocharger ផ្តល់នូវដង្ហើមជ្រៅនៃម៉ូទ័រ។ វាមិនធ្លាប់លឺទេ មិនមានរន្ធ turbo ម៉ាស៊ីនទាញជាធម្មតាពីមួយពាន់ rpm និងលើសពីនេះ - ហើយនៅទីនោះវាវិលយ៉ាងសប្បាយរីករាយរហូតដល់ 200 rpm ។ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន វាតែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលច្រើន។ ជាការពិតណាស់ អ្នកត្រូវមើលអ្វីៗតាមទស្សនៈត្រឹមត្រូវ ហើយនៅក្នុងពិភពនៃរថយន្តក្នុងថ្នាក់នេះ កម្លាំង 4 សេះ មិនមែនជាតួលេខដែលអ្នកអាចដួលនោះទេ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង និងប្រាំបីស៊ីឡាំងជាច្រើនដែលអាចរកបាននៅក្នុងច្រមុះរបស់ AXNUMX មិនត្រឹមតែមានកម្លាំងខ្លាំងជាងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្ងន់ជាងមុនផងដែរ ដែលមានន័យថាអន់ជាង ងាយស្រួលកាន់តិច ហើយតាមនោះ ទីតាំងកាន់តែអាក្រក់នៅលើផ្លូវ។
ឬដោយសារតែមានសេះច្រើន តួត្រូវតែរឹងយ៉ាងអមនុស្សធម៌។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏អស្ចារ្យមួយ ប្រសិនបើគ្រាន់តែអ្នកអាចបើកបរជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដប់លីត្រ - លុះត្រាតែអ្នកកំពុងងាកចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ នៅទីនោះ រំពឹងថានឹងមានកន្លែងណាមួយប្រហែល 13, 14 លីត្រ ហើយជាមធ្យមអ្នកនឹងអាចបើកបរបានយ៉ាងស្វាហាប់ និងឆាប់រហ័ស ដោយជាមធ្យមប្រហែល 12 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ បើប្រយ័ត្នសូម្បីមួយលីត្រតិចក៏បើជើងធ្ងន់ដែរ លេខនឹងឈប់នៅចន្លោះពី ១៥ ទៅ ២០ តាមចិត្ត។
ថា Audi បានដឹងថា A4 ចាស់គឺនៅឆ្ងាយពីកំពូលនៃថ្នាក់នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៅចុងបញ្ចប់នៃវដ្តជីវិតរបស់វាច្បាស់នៅពេលដែលយើងស្វែងយល់កាន់តែស៊ីជម្រៅទៅក្នុងបញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរ A4 បានឆ្លងកាត់នៅពេលដែលវាត្រូវបានកែលម្អកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមុន។ ហើយលើកនេះ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះពិតជាបានចំណេញ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែកខាងក្រៅគឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែ Van រថយន្តកាន់តែស្ព័រពីចំហៀង ហើយស្លៀកពាក់ខ្មៅគុជ ហើយក៏ឆើតឆាយផងដែរ (សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម 190 ពាន់) ។
ហើយនេះក៏ជាការពិតផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលផ្នែកខាងក្រោយ ដែលនៅក្នុងកំណែមុនមិនមែនជាផ្នែកដ៏រីករាយបំផុតរបស់រថយន្តនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ ទម្រង់មុខរាងជារង្វង់នៃរបាំងមុខក៏ថ្មីផងដែរ ចង្កៀងមុខគឺថ្មី (នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត A4 bi-xenon Plus ជាការពិតណាស់ ជាថ្មីម្តងទៀតក្នុងតម្លៃបន្ថែម)។ រូបរាងរបស់ rims ក៏ថ្មីដែរ ហើយយើងអាចប្រកាសដោយសុវត្ថិភាពថាវាជាផ្នែកមួយនៃការរីករាយបំផុតនៅក្នុងកម្មវិធីរបស់ម៉ាក។
ផ្ទៃក្នុង ការផ្លាស់ប្តូរគឺមានភាពស្រពិចស្រពិល។ Connoisseurs នៃម៉ាកនឹងកត់សម្គាល់ភ្លាមៗនូវរូបរាងថ្មីនៃចង្កូត (ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងរិះគន់វា) កុងសូលកណ្តាលដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចនិងអាលុយមីញ៉ូមពីរបីសង់ទីម៉ែត្រទៀត។ ហើយវាទាំងអស់។ វានៅតែអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ប្រសិនបើឈ្នាន់ត្រូវបានរំកិលយូរពេក (តើពួកគេធ្លាប់រៀនទេ?) ergonomics គឺអស្ចារ្យ ការគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតរបស់ roller shifter ថ្មីកាន់តែមានផាសុកភាព ហើយការងារ និងសម្ភារៈគឺរហូតដល់ស្មើ។ រថយន្តនៃថ្នាក់នេះផងដែរ, មួយនឹងរំពឹង។
ដូចធម្មតាជាមួយ A4 និងបងប្អូនធំរបស់វា កៅអីខាងមុខមានកន្លែងដាក់ក្បាលគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីសម្រួលដល់អ្នកបើកបរ XNUMX ហ្វីត ប៉ុន្តែត្រូវចងចាំថា វាមិនមានបន្ទប់ជង្គង់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កៅអីខ្លីជាងនេះទេ។ នៅទីនោះ កន្លែងណាមួយនៅចម្ងាយមួយម៉ែត្រប៉ែតសិបប្រាំនៅពីក្រោយកង់ ភាគីខាងក្រោយបានបញ្ចប់។ ទោះបីជាមិនធ្វើក៏ដោយ ការអង្គុយកៅអីខាងក្រោយរបស់មនុស្សពេញវ័យ នឹងមិនណែនាំអ្នកទេ លុះត្រាតែពួកគេស្រលាញ់គ្នាខ្លាំង។ ជាមួយនឹងទំហំរាងកាយដ៏សប្បុរសជាងអ្នកដែលនៅខាងមុខ កុមារនឹងរស់រាននៅខាងក្រោយដោយគ្មានបញ្ហា។
ដើម? ដោយសារម៉ាស៊ីនសាកល្បង A4 ក៏ផ្តល់ថាមពលដល់កង់ក្រោយដែរ វារាក់ជាងធម្មតាបន្តិច ប៉ុន្តែវែងណាស់ (ដែលមានន័យថាខោកខ្វក់នៅពេលបត់) រហូតដល់គែមខាងក្រោមនៃបង្អួចនៃរូបរាងធម្មតា និងខាងលើ។ ដោយសារតែបង្អួចខាងក្រោយសំប៉ែត ពួកវាមិនមានទំហំធំដូចការរំពឹងទុកនៅ glance ដំបូង។ ប៉ុន្តែ៖ A4 Avant នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងថាវាចង់ក្លាយជាកីឡាដែលមានន័យថាចន្លោះខ្លះ និងការសម្របសម្រួលមួយចំនួន។
ថា A4 ចង់ក្លាយជាកីឡាគឺត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតដោយតួរបស់វា ហើយនេះក៏ជាតំបន់ដែលវិស្វករ Audi បានបោះជំហានទៅមុខដ៏ធំបំផុតពីជំនាន់មុនរបស់វា។ ជាគោលការណ៍ ការរចនានៅតែដដែល ប៉ុន្តែ kinematics នៃ axles គឺខុសគ្នាបន្តិច ហើយផ្នែកដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតត្រូវបានគេយកចេញពីធ្នើ ដែលនិយាយថា បើមិនដូច្នេះទេ A6 ឬ S4 ។ នៅពេលដែលយើងបន្ថែមទៅលើការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ចំពោះចង្កូត ទិន្នន័យនៅលើក្រដាសគឺថា A4 ថ្មីគួរតែប្រសើរជាង ស្រាលជាងមុន ច្បាស់លាស់ជាង និងរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ហើយដូច្នេះវាគឺ: ពីពាក់កណ្តាលពណ៌ប្រផេះគាត់បានលោតយ៉ាងក្លាហានទៅកំពូលនៃថ្នាក់។
គួរកត់សម្គាល់ថាការធ្វើតេស្ត A4 មានតួស្ព័រ (ពោលគឺទាបជាងបន្តិច និងរឹងជាង) និងទំហំសំបកកង់លើសពីមធ្យម ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេថាមូលដ្ឋានគឺល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ A4 "ធម្មតា" ដើម្បីទទួលបានពិន្ទុស្រដៀងគ្នានៅពេលយើងព្យាយាម។ វាចេញ។
ជាការពិតណាស់ ឥណទានជាច្រើនសម្រាប់ទីតាំងផ្លូវដ៏មានសុវត្ថិភាពរបស់ A4 នេះក៏បានទៅលើគ្រប់កង់ទាំងអស់ដែរ។ វាត្រូវបានផ្លាកសញ្ញា Quattro ដែលមានន័យថាឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៅតែជា Torsen បែបស្ព័រ ហើយសោអេឡិចត្រូនិច EDS ក៏ការពារកង់មិនឱ្យប្រែទៅជាអព្យាក្រឹតផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ ESP ក៏ផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពផងដែរ ហើយដរាបណាវានៅលើ A4 គឺជាការធ្វើដំណើរលឿន និងមានសុវត្ថិភាព (ពិនិត្យ)។ នៅពេលអ្នកបិទវាដោយប្រើប៊ូតុងសាមញ្ញ នោះម៉ាស៊ីននឹងក្លាយទៅជាប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងពិតប្រាកដ - ជាការពិតណាស់សម្រាប់អ្នកដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើ។ នៅច្រកចូលជ្រុង វាមានចង្កូតតិចជាងមុន ខាងក្រោយរអិលមុន និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ហ្វ្រាំងក៏ពេញចិត្តនឹងការជិះបែបនេះដែរ។
តួស្ព័រជាធម្មតាមានន័យថាមានរំញ័រច្រើននៅក្នុងកាប៊ីន ប៉ុន្តែលើកនេះវាបានប្រែក្លាយថាវិស្វករ Audi បានគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូររវាងទីតាំងតួដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ និងការស្រូបទាញបានល្អពីក្រោមកង់ ដើម្បីជំរុញការសើមកាន់តែប្រសើរ។ ជាការពិតណាស់ រលាក់ពីផ្លូវនៅតែជ្រាបចូលកាប៊ីន ប៉ុន្តែរថយន្តមិនមានអារម្មណ៍ថាវាពិបាកពេកនោះទេ គឺគ្រាន់តែរលាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរដឹងថា តួរថយន្តមានលក្ខណៈស្ព័រ ហើយផ្លូវមិនស្មើគ្នា។
ខ្លីណាស់ អ្នកបើកបរកុំភ្លេចថាគាត់អង្គុយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងចរទេ ដែលនឹងធំល្មមសម្រាប់គ្រួសារដែលមានកូន និងអីវ៉ាន់តូច ហើយដែលល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងរទេះកីឡាដែលអាច នាំមាតិការបស់វាទៅគោលដៅ។ លឿនណាស់។ ផងដែរព្រោះវាជា turbo មិនមែនម៉ាស៊ូត។ ហើយនេះគឺជា Quattro ។ ហើយជាអកុសលជាង 10 លាន tolars ។ ...
ឌូសានលូគិក
រូបថត៖ AlešPavletič។
រថយន្ត Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Porsche ស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 39.342,35 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 47.191,62 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 7,5 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol with direct injection - displacement 1984 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 147 kW (200 hp) នៅ 5100 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 280 Nm នៅ 1800-5000 rpm min ។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 233 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 7,5 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រទេះរុញ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ ជើងនិទាឃរដូវ អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ មគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយ រ៉ឺស័រ ឧបករណ៏ឆក់កែវពង្រីក ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (ជាមួយនឹងការបង្ខំឱ្យត្រជាក់, ខាងក្រោយ) reel - រង្វង់វិល 11,1 ម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1540 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2090 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ធុងប្រេង ៥៥ លី |
| ប្រអប់៖ | បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី) ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel ។ កម្មសិទ្ធិ៖ ៦៨% / លក្ខខណ្ឌនៃគីឡូម៉ែត្ររាប់៖ ១៦០៨ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 7,5 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 7,8 / 11,3 វិ |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 9,9 / 12,7 វិ |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 46,3m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 53dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 52dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 52dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 69dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 67dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 66dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
A4 ដែលត្រូវបានអាប់ដេតគឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនជាងកន្លែងចាស់ ខណៈពេលដែលការរចនាផ្សេងទៀតត្រូវបានគេដឹងថាចាស់ជាងនេះ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីន និងដ្រាយគឺល្អឥតខ្ចោះ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
ត្រូវថាតាមដែលវាអាចធ្វើទៅបាន កាន់តែគាប់ភ្នែកហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Audi ដែលអាចទទួលស្គាល់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
កន្លែងនៅតូចនៅឡើយ ជាពិសេសនៅខាងក្រោយ - ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈគុណភាព។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)Turbo Fsi នៅ Quattro ។ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលត្រូវពន្យល់?
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)តួស្ព័រ និងកង់ទាំងអស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ ហ្វ្រាំងក៏គួរឱ្យទុកចិត្តផងដែរ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
សេះ 200 សម្រាប់មួយតោនកន្លះគឺមិនច្រើនទេប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការកម្សាន្ត។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
ពោងសុវត្ថិភាពមួយឈុត ESP កង់បួន xenon ឧបករណ៏ភ្លៀង ហ្រ្វាំងល្អ...
សេដ្ឋកិច្ច
សេះសាំង២០០ក្បាលត្រូវទឹកហើយតម្លៃមិនទាបទេតែឡានរក្សាតម្លៃបានល្អ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ចរន្ត
ទីតាំងនៅលើផ្លូវ
សំណុំបែបបទ
ឧបករណ៍
ម៉ាស៊ីន។
តម្លៃ
ដើរយូរពេក
ធុងរាក់និងវែង
