រថយន្ត Audi A4 2.5 TDI Avant

អូរបៀបដែលពេលវេលាហើរ! វាមានរយៈពេលជិតមួយឆ្នាំនិងបួនខែហើយចាប់តាំងពីថ្ងៃដែលយើងទទួលបានកូនសោអូឌី។ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាមានតែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះដែលបានកន្លងផុតទៅ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកគិតអំពីវាមិនមែនជាកំហុសរបស់ Audi ទេ។ សំខាន់ដែលត្រូវស្តីបន្ទោសគឺការងារនិងពេលវេលាកំណត់ដែលតាមលងយើងគ្រប់ពេលវេលា។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយើងមើលពិភពលោកឬយ៉ាងហោចណាស់អឺរ៉ុបទេតាមវិធីផ្សេងក្រៅពីនៅពីក្រោយបង្អួចសេះដែកក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រនិងមួយម៉ោង។ មិនបាច់និយាយទេយើងក៏ផ្តោតលើរថយន្តដែរ។

ទាញយកតេស្តជា PDF៖ រថយន្ត Audi A4 2.5 TDI Avant ។

អាឡេប៉ាវលេធី។

ភស្តុតាងនៃរឿងនេះគឺពិតជាការតាំងពិព័រណ៌រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវ។ ផ្លូវមិនមានន័យខ្លីទេ។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចរកពេលដើម្បីលះបង់ខ្លួនឯងចំពោះអូឌីបានទេ។ តើយើងចង់បានអ្វីគ្រាន់តែដប់បួនថ្ងៃក្រោយមកខ្ញុំត្រូវអង្គុយបែបនេះម្តងទៀត។

ប៉ុន្តែកុំធ្វើខុស - ទប់ទល់ឆ្ងាយ! កៅអីខាងមុខនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អឥតខ្ចោះ។ ជាមួយនឹងការគាំទ្រនៅពេលក្រោយដ៏ល្អ និងលទ្ធភាពនៃការកែតម្រូវធំទូលាយ។ ប្រហែលជាច្រើនពេក ព្រោះពួកគេតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខឱបពួកគេមួយរយៈ។

អ្វីដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់គឺកង់ចង្កូតបីស្ព័រដែលអាចលៃតម្រូវបានតែកម្ពស់និងជម្រៅប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតដែលថាការតំរង់ទិសនៅអូឌីមិនមែនជាការចៃដន្យទេដែលធ្វើអោយយើងជឿជាក់កាន់តែច្រើនឡើង ៗ ៖ កុងតាក់មានទីតាំងដែលយើងរំពឹងថាវានិងឈ្នាន់ក៏ដូចជាការគាំទ្រដ៏ល្អសម្រាប់ជើងឆ្វេង។ ជាទូទៅស្នាដៃមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សនៅតែដំណើរការដូចដែលវាបានធ្វើនៅថ្ងៃដំបូង។ សូម្បីតែប្រអប់នៅពីក្រោមកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខដែលនៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើនចូលចិត្តកកស្ទះនៅពេលបើកនិងបិទធ្វើឱ្យដំណើររបស់វាមានភាពរលូនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងរថយន្ត Audi ។

ជាការប្រសើរណាស់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ភាពរំជើបរំជួលអំពី "បួន" ដ៏អស្ចារ្យបំផុតពីបបូរមាត់របស់អ្នកដំណើរដែលត្រូវអង្គុយនៅលើកៅអីខាងក្រោយគឺអាចស្តាប់បាន។ ដោយសារកៅអីខាងមុខមានការរចនាបែបស្ព័រ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយស្បែក និង Alcantara នោះ វាជារឿងធម្មតាទេដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះបន្តនៅខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកដំណើរពីរនាក់អង្គុយយ៉ាងស្រួលនៅទីនោះ - ទីបីគួរតែអង្គុយនៅលើប៉ោងបន្តិចនៅកណ្តាលគ្របដណ្តប់ដោយស្បែក - ហើយប្រសិនបើជើងរបស់ពួកគេវែងពេកពួកគេនឹងត្អូញត្អែរអំពីការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយ (ប្លាស្ទិក) រឹង។ កៅអីខាងមុខពីរ ដែលពួកគេត្រូវសម្រាកដោយលុតជង្គង់។

សំណាងល្អការធ្លាក់ចុះប្រែទៅជាដើម។ មានថតច្រើនជាងអ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់រក្សាទុកឧបករណ៍ចាំបាច់ហើយសម្រាប់ភ្ជាប់របស់តូចៗផ្សេងៗយើងក៏អាចរកឃើញខ្សែរភ្ជាប់នៅខាងស្តាំដៃសំណាញ់នៅខាងក្រោមនិងសូម្បីតែអ្នកកាន់កាបូប។ លើសពីនេះទៀតផ្ទាំងទឹកកកនិងផ្ទាំងក្រណាត់កំពុងក្លាយជាធាតុដែលមិនអាចខ្វះបានហើយប្រសិនបើយើងពិតជាបាត់បង់អ្វីមួយវាគ្រាន់តែជាប្រហោងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនរបស់របរវែងៗ (អាន៖ ស្គី) ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់មកមានតែអ្នកដំណើរពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយបានស្រួលហើយប្រសិនបើអ្នកត្រូវលះបង់មួយភាគបីនោះមានន័យថាច្រើនជាងបីនាក់នឹងមិនអាចជិះស្គីជាមួយរថយន្ត Audi នេះបានទេ។

ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ គ្រប់ពេលវេលានេះគាត់មិនបានសុំអ្វីពីយើងទេលើកលែងតែសេវាកម្មធម្មតាបីដែលកំណត់ដោយកុំព្យូទ័រនិងមានប្រេងគ្រប់គ្រាន់។ ហើយនេះគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតមធ្យម! ជាលទ្ធផលប្រអប់លេខបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ឱ្យយើងនូវការឈឺក្បាលកាន់តែច្រើនប្រហែលមួយភាគបួននៃការធ្វើតេស្តដ៏អស្ចារ្យរបស់យើង។ នៅពេលចាប់ផ្តើមនិងបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនទាបសំឡេង heard ម្តងម្កាលពីខាងក្នុងដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងអ្វីដែលបែកនៅក្នុងពោះវៀន។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបន្ថែម“ សំបូរបែប” ដោយការរញ្ជួយមិនល្អ។ ហេតុផលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រគល់រថយន្តទៅស្ថានីយសេវាកម្ម! ប៉ុន្តែនៅទីនោះយើងត្រូវបានធានាថាមិនមានកំហុសទេ។ ទាំងការបញ្ជូន (ពហុមុខងារអេឡិចត្រូនិច) និងក្ដាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងអាចនិយាយបានថា“ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ” នៅតែមានដដែលហើយថាក្នុងអំឡុងពេលនេះសិក្ខាសាលាបានជំនួសពាក់កណ្តាលពន្លឺរួចហើយ។

វាពិបាកក្នុងការភ្ជាប់ប្រអប់លេខឬដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ក្ដាប់ជាមួយនឹងការបរាជ័យពាក់កណ្តាលស៊ីសប៉ុន្តែការពិតគឺថាក្នុងកំឡុងពេលមានផលប៉ះពាល់បន្ទុកនៅលើអ័ក្សពិតជាមានសារៈសំខាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងកម្មវិធី Audi supertest យើងកត់សំគាល់គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺរបៀបដែលអំពូលភ្លើងចតឡានឆេះចេញ។ បាទអំពូលគឺជារបស់ប្រើប្រាស់ហើយងាយឆេះប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្លះមានភាពរសើបចំពោះភ្លើងចំហៀងខណៈដែលអំពូលផ្សេងទៀតដំណើរការបានល្អ។ យើងបានជំនួសពួកគេពីរដងមុនប្រហែលជាញឹកញាប់ដូចជាម៉ាស៊ីនជូតមុខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះនឹងមិនមានបញ្ហាទេប្រសិនបើយើងមិនចាំបាច់បើកឡានទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មណាមួយដើម្បីអន្តរាគមន៍បែបនេះ។ ចង្កៀងមុខត្រូវបានបង្កើតឡើងដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើការងារនេះដោយខ្លួនឯង។

ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាទោះបីជាមានរឿងតូចតាចក៏ដោយយើងមិនមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយអូឌីទេ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អផ្ទៃខាងក្នុងនៅតែមានភាពទាក់ទាញជាមួយភាពវៃឆ្លាតល្អផាសុកភាពគុណភាពសាងសង់និងភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ (Avant) ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអូឌីនៅតែជារថយន្តដែលចង់បានបំផុតនៅក្នុងកងនាវាសាកល្បងរបស់យើង។

ម៉ាតេវកូរ៉ូសេក

រូបថត៖ AlešPavletič។

រថយន្ត Audi A4 2.5 TDI Avant

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	34.051,73 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	40.619,95 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6 ស៊ីឡាំង - V-90° - ប្រេងម៉ាស៊ូតចាក់ដោយផ្ទាល់ - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2496 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 114 kW (155 hp) នៅ 4000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ 1400-3500 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាបន្តបន្ទាប់ (CVT) - សំបកកង់ 205/55 R 16 H
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 212 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 9,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំង)
ម៉ាស:	ឡានទទេ ១៧៣៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4544 mm - ទទឹង 1766 mm - កម្ពស់ 1428 mm – wheelbase 2650 mm – ខាងមុខ 1528 mm – ខាងក្រោយ 1526 mm – កាំបើកបរ 11,1 m
ប្រអប់៖	ជាធម្មតា ៣៧០-១១៨០ លីត្រ

ការវាយតំលៃ

• តេស្តកំពូលទាំងបួនបានបញ្ចប់ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃការធ្វើតេស្តរបស់យើងដោយទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់។ ក្រៅពីបញ្ហាការបញ្ជូន / ក្ដាប់និងភ្លើងអំពូលចតរថយន្តអស់អ្វីៗផ្សេងទៀតដំណើរការដោយគ្មានកំហុស។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កៅអីខាងមុខ

ergonomics

សម្ភារៈនិងឧបករណ៍

ភាពបត់បែនខាងក្រោយ

សមត្ថភាព

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ពេលវេលាប្រតិកម្ម

សំឡេងម៉ាស៊ូតលក្ខណៈ

កៅអីខាងក្រោយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ

ចន្លោះចូល