Audi A1 1.4 TFSI (៩០ អ៊ីញ) មហិច្ឆតា

វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីជាច្រើនដែលរថយន្តត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយគឺតាមរយៈការបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត ជាពិសេសខ្សែភាពយន្តហូលីវូដ។ ដើម្បីឱ្យរថយន្តលេចឡើងនៅចំពោះមុខអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយដើម្បីឱ្យប្រជាជន PR មានសម្ភារៈសម្រាប់សរសេរព័ត៌មានដូចជា៖ Daewoo Lanos ដែលមានតួនាទីតិចតួចនៅក្នុង Terminator ។ ជាការប្រសើរណាស់, Audi បានទៅបន្ថែមទៀតហើយបានផលិតខ្សែភាពយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងរឿងភាគចំនួនប្រាំមួយសម្តែងដោយ Justin Timberlack និង Dania Ramirez ។

Justin ផឹកកាហ្វេបានយ៉ាងល្អ ទាក់ទងអ៊ីម៉ែលនៅលើកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់គាត់ និងជាចៅហ្វាយនៅម្ខាងទៀតនៃបណ្តាញទូរស័ព្ទ បន្ទាប់មកក្មេងស្រីដែលអស់សង្ឃឹមរត់ទៅហាងកាហ្វេ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលពួកគេត្រូវបានសម្លាប់ដោយមនុស្សព្រៃផ្សៃដោយកាំភ្លើង ពួកគេបានវាយទៅលើផ្លូវជាមួយគ្នា។ . សម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងថ្មី។ ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងពណ៌ក្រហម A1 ។ មើលដោយខ្លួនឯងប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍រួចហើយ - ខ្ញុំបានបោះបង់បន្ទាប់ពីរំខានវីដេអូ YouTube ។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មចង់បង្ហាញថារថយន្តនេះសម្រាប់អ្នកណា។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលវិមាត្រ (ប្រវែងនិងតម្លៃ) នៃ“ អូឌីអូធំបន្ទាប់” អ្នកនឹងឃើញថានេះមិនមែនជារថយន្តថវិកាទេ។ ជាការពិតនេះគឺជាអូឌី។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកដែលអាចមានលទ្ធភាពទិញអ្វីបន្ថែមប៉ុន្តែមិនត្រូវការឬមិនត្រូវការរថយន្តប្រភេទ SUV ទីក្រុងពីរតោននិងរថយន្ត limousine ប្រាំម៉ែត្រ។ ពួកគេចង់បានប្រដាប់ក្មេងលេងទំនើបស្អាតដែលមិនមានបញ្ហាជាមួយចំណតរថយន្ត (និយាយថាវាមិនសំខាន់ទេក្មេងស្រី) ប៉ុន្តែវានឹងនៅតែធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរនិងការគោរពកាន់តែច្រើនសូម្បីតែច្រណែនពីអ្នកសង្កេតការណ៍ប្រសិនបើពួកគេចូលមក និយាយជាមួយក្លីអូ (លុះត្រាតែវាជាអេសអេសប៉ុន្តែសូមទុកវាចោលឥឡូវនេះ)

តើអ្នកណាឬអ្វីជាពិរុទ្ធជនសំខាន់នៅពីក្រោយកំណើតអេននីកាច្បាស់៖ BMW Mini និងភាពជោគជ័យរបស់វាក្នុងការយកឈ្នះអតិថិជនដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់ជាងនេះនិងក្មេងស្ទាវក្នុងបេះដូង។ មីតូក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់វណ្ណៈដូចគ្នាដែរប៉ុន្តែអាល់ហ្វារ៉ូមេអូដោយវិនិច្ឆ័យដោយភាពញឹកញាប់នៃការប្រជុំនៅតាមផ្លូវមិនបានសំរេចគោលដៅដែលបានគ្រោងទុកទេ។ A1 ចង់ប្រឆាំងនឹង Cooper ក៏ជាភស្តុតាងផងដែរពីពាក្យស្លោកផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេដែលពួកគេនិយាយដោយត្រង់ ៗ នូវក្លិនបែបបែប retro ។ ដូច្នេះអ្វីដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងយានដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ ៤ ម៉ែត្រជាមួយនឹងគែមបច្ចេកវិទ្យា ១០០ ឆ្នាំ?

ផ្នែកខាងក្រៅគឺពិតជាដូចរថយន្ត Audi ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានលាបពណ៌ដូច្នេះ "ziheraško" ទេ - វានឹងមិនចាំបាច់ទាក់ទាញអ្នកដែលមានការងឿងឆ្ងល់ចំពោះរូបរាងរបស់រថយន្តផ្សេងទៀត (A3 ដល់ A8) ជាមួយនឹងរង្វង់អូឡាំពិក 2/3 នៅលើក្រណាត់។ ពីមុខ ពិតណាស់មានភ្លើងកន្ទុយដែលគួរឱ្យខ្លាច និងមានខ្យល់ចេញចូលធំ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកចំហៀងក៏ងើបឡើងបន្តិច ហើយរួមជាមួយនឹងផ្លូវធំ មាន spoiler តូចមួយនៅពីលើកញ្ចក់ខាងក្រោយ និងផ្នែកខាងក្រោមពណ៌ខ្មៅ ស្លាបខាងក្រោយលើកឡើងបន្តិច។ ផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងកីឡា។ ដោយសារតែ A1 នៅតែជាកៅអីបួន វាត្រូវតែមានបង្អួចធំល្មមនៅខាងក្រោយសសរ B ដើម្បីអោយអ្នកដំណើរអង្គុយខាងក្រោយអាចមើលឃើញចេញពីឡានបាន។ សន្លាក់​រវាង​សន្លឹក​ដែក​និង​កៅស៊ូ​ផ្សាភ្ជាប់​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ភាព​ជាក់លាក់​ល្អ​បំផុត។

នៅពេលដែលកៅអីអ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាបបំផុត គាត់អង្គុយនៅក្នុងរថយន្តដូចជានៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ។ កៅអី​ដែល​មាន​ខ្នើយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ហើយ​រឹង​មាំ (ប៉ុន្តែ​មិន​រឹង​ពេក) និង​មាន​ការ​កាន់​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​យ៉ាង​ទូលាយ។ ការលៃតម្រូវមេកានិចបន្ថែមលើចលនាស្តង់ដារវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវចង្កេះហើយជាការពិតកម្ពស់នៃកៅអី - ដូចជាកៅអីអ្នកដំណើរ។ នៅពេលប្តូរទៅមុខ ការចូលទៅកៅអីខាងក្រោយមិនពិបាកនោះទេ រឿងតែមួយគត់ដែលរំខានអ្នកនោះគឺថា កៅអីអ្នកបើកបរមិននៅម្នាក់ឯងក្នុងទីតាំងនេះទេ ប៉ុន្តែបែរទៅក្រោយវិញ។ កុំរំពឹងថានឹងមានបន្ទប់ច្រើននៅលើកៅអីខាងក្រោយ ប៉ុន្តែវាអាចផ្ទុកមនុស្សធំពីរនាក់បាន។

បន្ទប់ជង្គង់បន្ថែមទៀត (ដរាបណាកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខត្រូវផ្លាស់ទីបានឆ្ងាយល្មម) កម្ពស់មានបញ្ហា ដោយសារអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់លើសពី 180 សង់ទីម៉ែត្រនឹងត្រូវផ្អៀងលើដំបូល (ជាមួយទ្រនាប់) ជំនួសឱ្យខ្នើយ។ មិនមានអារម្មណ៍តឹងណែននៅខាងមុខទេ ទោះបីមានទំហំតូចក៏ដោយ ចាប់តាំងពីទ្វារត្រូវបាន "បិទ" យ៉ាងខ្លាំងពីខាងក្នុងនៅក្នុងតំបន់កែងដៃ ដូច្នេះមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដៃ។ ដៃចង្កូតមានកម្ពស់ និងជម្រៅអាចលៃតម្រូវបាន - ក្រោយមកទៀតអាចបន្តិចទៀតសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការប្រណាំងនៅជិតរាងកាយ។

ពិតណាស់ទ្វារទាំងបីមានគុណវិបត្តិរបស់វា៖ វាពិបាកក្នុងការបិទនិងរឹតបន្តឹងយ៉ាងខ្លាំងនៅពីក្រោយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនៅលើស្មាខាងឆ្វេង។ ទិដ្ឋភាពពីរថយន្តគឺល្អហើយទិដ្ឋភាពចំហៀងមិនពិបាកទេដោយសារសសរស្តម្ភ C។ កញ្ចក់កណ្តាលមានទំហំតូចជាងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើប៉ុន្តែដោយសារបង្អួចខាងក្រោយក៏តូចដែរហើយគ្មានអ្វីដែលអាចកំណត់ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ (ដូចជាភ្លើងហ្វ្រាំងទីបី) នោះទេវាមិនអាចត្រូវស្តីបន្ទោសបានទេ។

សម្ភារៈនៃផ្នែកខាងលើទាំងមូលនៃបន្ទះឧបករណ៍គឺទន់, មានតែករណីនៃ deflectors ជុំជាមួយនឹងផ្នែកកណ្តាលបង្វិលភ្លឺជាមួយនឹងលោហៈ។ នៅចំកណ្តាលគឺជាអេក្រង់ដែលអាចលាក់ដោយដៃ ប្រសិនបើអ្នកព្រួយបារម្ភអំពីព័ត៌មានច្រើនពេកនៅពីមុខអ្នក ហើយកុងសូលកណ្តាលត្រូវបានផ្អៀងបន្តិចឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ។ ភាពត្រជាក់ និងកំដៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរបៀបបុរាណដោយប្រើប៊ូតុងបង្វិលចំនួនបី (ថាមពល និងទិសដៅនៃការផ្លុំ សីតុណ្ហភាព) កុងតាក់ដែលនៅសល់មានទីតាំងយ៉ាងច្បាស់ ការលើកលែងតែមួយគត់គឺប៊ូតុងបង្វិលក្នុងទិសដៅ "ខុស" ដើម្បីជ្រើសរើសស្ថានីយ៍វិទ្យុ។ ឬចម្រៀងពីបញ្ជី។ កម្មវិធីចាក់ស៊ីឌី (វាអានទ្រង់ទ្រាយ mp3 ពិតណាស់) ពីព្រោះនៅពេលបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា ការជ្រើសរើសនឹងឡើងលើ - ផ្ទុយពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើ។

ជាធម្មតាដោយមានបញ្ជរអាណាឡូករង្វាស់ពន្លឺធំពណ៌ក្រហមបង្ហាញពីល្បឿនម៉ាស៊ីននិង RPM រួមទាំងអេក្រង់ឌីជីថលតែមួយដែលអាចបង្ហាញព័ត៌មានកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរសៀវភៅទូរស័ព្ទ (ប្រសិនបើទូរស័ព្ទត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈធ្មេញខៀវ) និងបញ្ជីវិទ្យុដែលបានរក្សាទុក។ ស្ថានីយ៍ “ កម្មវិធីប្រសិទ្ធភាព” (ក្នុងករណីនេះបន្ថែមលើការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននិងមធ្យមការប្រើប្រាស់ខ្យល់ត្រជាក់ត្រូវបានបង្ហាញជាក្រាហ្វិចក្នុងមួយម៉ោង) ឬដែលគេហៅថា“ ងាយស្រួលមើល” ដែលបង្ហាញតែឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើសនិង សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។

វាមានតំលៃនិយាយអំពីការផ្ទុកសារដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើវិទ្យុ (វាកើតឡើងដែលមានអ្វីត្រូវបានគេ at នៅពេលស្តាប់លើកដំបូង) ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការព្រមានទាន់ពេលវេលានៃផ្លូវហាយវ៉េនស្គីដែលកំពុងឈរនៅដើមខែតុលា។ វាទាំងអស់ដំណើរការរួមគ្នាសាមញ្ញមានប្រយោជន៍ហើយវាពិបាកក្នុងការខកខាននៅពេលដែលអ្នកធ្លាប់ប្រើមុខងារទាំងអស់។

រថយន្តនៅតែ (ជំរាបសួរ ចាស្ទីនមិនចូលចិត្តកាតឆ្លាតវៃទេ?) ដោះសោដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយបុរាណ (ដោះសោ ចាក់សោ និងបើកតួដាច់ដោយឡែក) សូម្បីតែសោរបញ្ឆេះនៅតែដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នានឹង Fičko - ចាប់ផ្តើម ប៊ូតុងម៉ាស៊ីន ដើម្បីកុំឱ្យវាស្ថិតនៅខាងក្រោយកង់។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ 1 លីត្រ មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងាត់ល្អ វាបាញ់បានល្អ (វាមានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម និងបញ្ឈប់ដែលអាចប្តូរបាន) ហើយដោយសារអត្ថប្រយោជន៍របស់ turbocharger វាផ្តល់ថាមពលចែកចាយបានយ៉ាងល្អពេញបន្ទះ។

ពីថាមពល 90 គីឡូវ៉ាត់វាមិនដកដង្ហើមរបស់អ្នកទេប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំបែបនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នៅពេលខ្ញុំប្តូរទៅប្រើម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 1 លីត្រ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ខ្ញុំបានគិតភ្លាមៗថា ខ្ញុំអាចអត់ទោសឱ្យគាត់មួយលីត្រ ឬពីរលីត្រ (ឬប្រហែលជាបី) ទៀតបានយ៉ាងងាយស្រួល៖ នៅលើផ្លូវហាយវេ 8 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងឧបករណ៍ទីប្រាំពីរ ហើយនៅប្រហែល 130 rpm វាផឹក។ ប្រហែល 2.500 , 5 និងនៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរួចទៅហើយ 150 លីត្រទៀត។ ជាមធ្យមការធ្វើតេស្តមានចាប់ពី XNUMX ទៅ XNUMX លីត្ររវាងការវាស់វែង និងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតម៉ាស៊ីន និងតួ។ មិនដូចម៉ាស៊ីន turbodiesel ទេ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺខុសគ្នាខ្លាំង ពីសន្សំសំចៃទាំងស្រុងរហូតដល់ខ្ជះខ្ជាយ - អាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរ។

ប្រអប់លេខ S-Tronic ប្រាំពីរល្បឿនជាមួយនឹងរបៀបប្តូរស្វ័យប្រវត្តិពីរគឺ D និង S រួមចំណែកបន្ថែមទៀតដល់ការលួងលោម និងការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយ។ D តំណាងឱ្យ classic (របៀបបើកបរ) ហើយជ្រើសរើស rpm ទាប (ប្រហែល 2.500 ក្នុងមួយនាទី) នៅពេលអ្នកប៉ះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ឈ្នាន់ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលជើងខាងស្តាំត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងពេញលេញ crankshaft បង្វិលប្រាំមួយពាន់ - ដូចនៅក្នុងកម្មវិធីកីឡា។ "S" មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរធម្មតាទេ ពីព្រោះលើកលែងតែប្រអប់លេខដំបូង នៅពេលដែលវាផ្លាស់ប្តូរក្រោមបីពាន់ វាទទូចឱ្យបង្កើនល្បឿនដល់ទៅបួនពាន់ rpm ដែលជាការរំខានជាពិសេសនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង។

វាមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការកាច់ជ្រុងយ៉ាងលឿន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវល្បឿនបង្វិលខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើងទៅកាន់ជ្រុងបន្ទាប់ សូម្បីតែពេលកំពុងកាច់ជ្រុងក៏ដោយ។ វាក៏អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើដៃចង្កូត ឬដោយប្រើដៃចង្កូតតូចល្មម (ប្រហែលម្រាមដៃបី) (ស្តាំឡើងលើ ឆ្វេងចុះក្រោម) ដែលបង្វិលជាមួយចិញ្ចៀន។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាកម្មវិធីដែលបានជ្រើសរើសមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃការត្រួតពិនិត្យការបើកបរទេ - ដូច្នេះប្រសិនបើបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ (ម្តងទៀត - ហេតុអ្វីបានជាយើងមានពួកគេរួចហើយ?!) បើកការបង្កើនល្បឿនឡើងវិញទៅល្បឿនដែលបានកំណត់ពីមុន ល្បឿន នឹងដូចគ្នាដោយមិនគិតពីកម្មវិធីដែលបានជ្រើសរើស។

តួស្ព័រដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារជាមួយនឹងមហិច្ឆតាត្រូវគ្នានឹងជម្រើសកម្រិតមធ្យមរវាងភាពងាយស្រួលនិងកីឡាប៉ុន្តែដោយសាររថយន្តតេស្តមានកង់ទំហំ ១៧ អ៊ីញបន្ថែមទំហំបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកភាពកីឡា។ មែនហើយអេ ១ មិនមែនជាហ្គោកាតទេប៉ុន្តែគ្រឹះសម្រាប់អេស ១ ហាក់ដូចជាល្អណាស់។ រថយន្តមួយសម្រាប់វិមាត្រទាំងនេះមានស្ថេរភាពទិសដៅល្អមិនប្រកាន់អក្សរតូចធំទេប៉ុន្តែរំខានដល់ភាពមិនប្រក្រតី (ឬអ្នកដំណើរនៅក្នុងនោះ) ។

កន្លែងសាកល្បងដ៏ល្អគឺផ្លូវចាស់ឆ្លងកាត់ Djeprka ហើយនៅលើផ្លូវបែបនេះ និងស្រដៀងគ្នា រំពឹងថានឹងមានការលោតដ៏រីករាយនៃផ្លែឪឡឹកដែលជាប់គាំងនៅក្នុងអាវក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល A1 ល្អនៅជ្រុង ពីព្រោះសំបកកង់នៅជាប់ និងកាន់ ហើយសូម្បីតែនៅពេលដែលវាចេញផ្លូវក៏ដោយ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច (ដែលអាចប្តូរបាន) ធ្វើឱ្យប្រាកដថាកង់ដើរតាមទិសដៅដែលបានកំណត់។ ដៃចង្កូតអាចមានភាពចំៗជាងសម្រាប់ភាពចម្លែកបែបនេះ ប៉ុន្តែដូចបាននិយាយ - មូលដ្ឋានសម្រាប់ S1 គឺល្អ ហើយ A1 នេះ គឺជារថយន្ត Audi តូចពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកធំ។ យើងបោះឆ្នោតឱ្យពណ៌ក្រហមជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ពណ៌ប្រផេះនៅលើបង្អួច។

ទល់មុខគ្នា៖ តូម៉ាប៉ូរេកា

នរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍លើអេ ១ មានរឿងបីដែលត្រូវពិចារណា។ ទ្វារបីតូចមានភាពទាក់ទាញខ្លាំងហើយខ្ញុំមិនដែល heard អ្នកណានិយាយថាគាត់មិនចូលចិត្តទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសយកមួយអ្នកពិតជាគួរតែគិតគូរពីបញ្ជីឧបករណ៍ដ៏វែងដែលអ្នកមិនអាចទិញជាមួយម៉ាស៊ីនតូចតាចផ្សេងទៀតបាន។ តាមពិតមានរឿងខ្លះដែលអ្នកទិញធម្មតានៅ A1 មិននឹកស្មានសោះ។

តាមពិតនេះគឺជាហេតុផលទីបីដើម្បីទិញ។ Audi គ្រាន់តែជាម៉ាកល្បីមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកណាដែលសម្រេចចិត្តលើវា ប្រាកដណាស់ ត្រូវតែទិញអ្វីមួយបន្ថែមទៀត។

Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič

Audi A1 1.4 TFSI (៩០ អ៊ីញ) មហិច្ឆតា

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	22.040 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	26.179 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	30.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - ម៉ោន transverse in front - bore and stroke 76,5 × 75,6 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.390 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 10,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 90 kW (122 hp) នៅ 5.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,6 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 64,7 kW/l (88,1 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 1.500 -4.000. rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងផ្លូវដែកទូទៅ - turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - សាកខ្យល់ត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន - ប្រអប់លេខអូតូ 7 វគ្គ - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,500; II. 2,087 ម៉ោង; III. 1,343 ម៉ោង; IV. ០.៩៣៣; V. 0,933; VI. ០.៧៧៨; VII. ០.៦៥៣; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,974 (ទី 0,778, ទី 0,653, ទី 4,800, ទី 1); 2 (3, 4, 3,429, បញ្ច្រាស) - កង់ 5J × 6 - សំបកកង់ 7/7 R 16, រង្វង់មូល 215 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 203 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,5/4,6/5,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 122 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.125 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.575 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm ខាងក្រោយ 1.500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 450 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 45 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមអេសចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៤ ដុំ៖ វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel ។ vl = ៤៥% / សំបកកង់៖ Dunlop Sportmaxx ២១៥ / ៤៥ / R ១៦ V / ម៉ាយល៍ចម្ងាយ៖ ១.៥១០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (VI ។ -VII ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	66,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,6m
តារាងព្រឹក៖	41m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ផលិតផលម៉ូតដែលគាំទ្រដោយបច្ចេកវិទ្យាដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងទទួលបានលេខ ៥ តាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងៗប៉ុន្តែជាអកុសលមានវាល“ សេដ្ឋកិច្ច” នៅក្នុងតារាងរបស់យើងដែលវាបាត់បង់ពិន្ទុច្រើនដោយសារតម្លៃខ្ពស់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  តូចហើយសិចស៊ីធ្វើបានល្អ ទ្វារត្រូវរអិលយ៉ាងក្លាហាន។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ergonomics គឺល្អសម្ភារៈក៏ល្អការលួងលោមគឺអាក្រក់ជាងនៅខាងក្រោយកៅអី។ ចាប់តាំងពីយើងបានសាកល្បងវានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះវាពិបាកវាស់ស្ទង់កំដៅនិងត្រជាក់ប៉ុន្តែយើងសង្ស័យថាអូឌីនឹង“ បរាជ័យ” នៅទីនេះ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  អ្នកស្វែងរកអាដ្រេណាលីននឹងត្រូវរង់ចាំអេស ១ ប៉ុន្តែនៅក្រោមបន្ទាត់បច្ចេកទេសចលនាគឺល្អឥតខ្ចោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  អ្នកបើកបរកីឡានឹងចង់បានចង្កូតរឹតតែតឹង នេះល្អណាស់នៅលើផ្លូវបត់បែនមិនសូវស្រួលនៅលើផ្លូវអាក្រក់។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ការបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនវិនាទីទៅរាប់រយក្នុងមួយម៉ោងមិនមែនជាហេតុផលដើម្បីអបអរទេប៉ុន្តែហេ - 122 "សេះ" មិនមែនជាអព្ភូតហេតុទេ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ឧបករណ៍ស្តង់ដាររួមមានពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៦ និងអេសអេស, ភ្លើងអ័ព្ទ, ចង្កៀងមុខស៊ីនូននិងឧបករណ៏ភ្លៀងនិងពន្លឺ, ធ្នឹមខ្ពស់ដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីជម្រើសបន្ថែម។

• សេដ្ឋកិច្ច

  វាមិនថោកទេការប្រើប្រាស់ប្រេងអាចទទួលយកបានក្នុងកំឡុងពេលបើកបរធម្មតា។ ការបាត់បង់តម្លៃនិងលក្ខខណ្ឌនៃការធានាក៏ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកបើកបរផងដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងស្រស់ស្អាត

ថាមពល, កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ីន

ប្រអប់លេខល្អឥតខ្ចោះ

ម៉ាស៊ីនស្ងាត់និងស្ងប់ស្ងាត់

តួ, ដំណើរការនៃការបើកបរ

ស្នាដៃ

ប្លង់ឡូជីខលនៃកុងតាក់

សុខុមាលភាពនៅខាងក្នុង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងពេលបើកបរធម្មតា

អ្នកដំណើរវ័យចំណាស់អង្គុយនៅខាងក្រោយ (ពិដានទាប)

ពិបាកជាងក្នុងការបិទទ្វារ

ការតោងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពមិនស្រួលនៅផ្នែកខាងអ្នកដំណើរ

ការលួងលោមនៅលើផ្លូវអាក្រក់

ផ្ទៃខាងក្នុងស្អាត (ខ្មៅ)

ប្រអប់មិនភ្លឺនៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខ

ម៉ាស៊ីនជូតសម្អាតបន្សល់ទុកស្នាមប្រឡាក់បន្ទាប់ពីលាងបង្អួចនៅ rpm ខ្ពស់

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបើកបរ

តម្លៃ