បើកបរសាកល្បង Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: បដិវត្តន៍ និងអាជីព

កូនស្វាហាប់បីនាក់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ឆ្នាំ ១៩៦៨ បានស្ទុះទៅកំពូល។

ពួកគេបានកាត់ផ្តាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយ Guild milieu របស់ពួកគេយ៉ាងសាហាវឃោរឃៅ - ផ្កាយប្រាំមួយស៊ីឡាំងជំនួសឱ្យប្រេងម៉ាស៊ូត rustic, រថយន្ត limousine avant-garde ជំនួសឱ្យមនុស្សតឿ Prinz ដែលជាថ្នាក់លួងលោមបែបកីឡាជំនួសឱ្យកូនចៅផ្សេងទៀតនៅក្នុងគ្រួសារពីរដំណាក់កាល។ បដិវត្តន៍ ដូចដែលអ្នកដឹង ចាប់ផ្តើមនៅតាមផ្លូវ។

គាត់​ជា​អ្នក​បះបោរ ជា​កូន​ពិត​អាយុ​៦៨​ឆ្នាំ ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ការ​មិន​ស្តាប់​បង្គាប់​ស៊ីវិល។ រូប​រាង​ឆើតឆាយ​សាមញ្ញ​របស់​គាត់​ដែល​មាន​សមាមាត្រ​ល្អ​និង​ពន្លឺ​អ៊ីតាលី​ត្រង់​បាន​ឈ្នះ​លើ​អ្នក​បច្ចេកទេស​មក​ពី​ខាង​ជើង។ បុរសមាឌធំ បើមិនដូច្នេះទេ រឹងរូស ស្ទើរតែស្ថិតក្នុងភាពស្រឡាំងកាំង បាននិយាយថា "ឡានស្អាត ឡានស្អាតណាស់" នៅពេលគាត់ដើរយឺតៗជុំវិញគំរូប្លាស្ទិកទំហំ 68:1 ដែលលាក់នៅពីក្រោយវាំងនន។

រថយន្ត Audi ១០០៖ កូនដែលមិនចង់បាន

មុននេះ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VW លោក Heinrich Nordhof មានបំណងបញ្ចប់ការផលិតរថយន្ត Audi ស៊េរីតូច (60 - Super 90) ជាមួយនឹងអ្វីដែលហៅថា ម៉ាស៊ីនសម្ពាធមធ្យម ដើម្បីបង្វែរក្រុមហ៊ុន Auto Union ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Ingolstadt ទទួលបាននៅឆ្នាំ 1965 ដោយក្រុមហ៊ុន Daimler- Benz ចូលទៅក្នុងកសិដ្ឋានអណ្តើកធម្មតា។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រដែលរង្គោះរង្គើដោយវិបត្តិ រថយន្ត Volkswagen ចំនួន 300 គ្រឿងបានបិទខ្សែដំឡើងរបស់ខ្លួនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងផែនការទាំងនេះ លោក Nordhof បានហាមប្រាមប្រធានអ្នករចនារថយន្ត Audi លោក Ludwig Kraus និងក្រុមរបស់គាត់ ឱ្យចូលរួមក្នុងសកម្មភាពណាមួយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍម៉ូដែលថ្មី។ នេះបង្ហាញថាមិនអាចទ្រាំទ្របានសម្រាប់ធម្មជាតិច្នៃប្រឌិតរបស់ Kraus ហើយគាត់បានបន្តធ្វើការដោយសម្ងាត់។ យ៉ាងណាមិញ គាត់គឺជាបុរសម្នាក់ដែលតាមរយៈការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យ បានប្រែក្លាយ DKW F 102 ទៅជារថយន្តដែលនៅតែល្អសម្រាប់សម័យនោះ ដែលជារថយន្ត Audi ដំបូងបង្អស់ដែលមានម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបាននាំយកមកជា "កាបូបយួរតាមខ្លួន" ដោយអតីតនិយោជក Daimler-Benz របស់គាត់ ដែលជារថយន្តធុនធ្ងន់ 1,7 លីត្រ bbw ដែលមានកូដម៉ិកស៊ិក ដែលដោយសារតែសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ 11,2: 1 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្វីដែលឆ្លងកាត់រវាង សាំងកន្លះ។ , ពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ូត។

សម្រាប់ Kraus ដែល​បាន​រចនា​ព្រួញ​ពណ៌​ប្រាក់​របស់ Mercedes កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ការ​រចនា​រថយន្ត​គឺ​ជា​ចំណង់​ចំណូល​ចិត្ត​ពិត​ប្រាកដ។ ជាមួយនឹងការអំពាវនាវដ៏ក្លៀវក្លា គាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូល Nordhof និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Audi នាំមុខគេក្នុងការរំពឹងទុកនៃរថយន្តស៊េរីតូចដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញដែលនឹងបំពេញទីផ្សារពិសេសរវាង Opel-Ford និង BMW-Mercedes៖ “វានឹងមានលក្ខណៈស្ព័រ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ មានផាសុខភាព ឆើតឆាយ និងធំទូលាយ។ ជាមួយនឹងភាពល្អឥតខ្ចោះបន្ថែមទៀតនៅក្នុងលម្អិត និងជាងនេះទៅទៀតការងារល្អិតល្អន់ Opel ឬ Ford ។ ថាមពល និងឧបករណ៍មានបីកម្រិតចាប់ពី 80 ទៅ 100 hp ។ យើង​ប្រហែល​ជា​គិត​អំពី​រថយន្ត​គូ​ប៉ុង​មួយ​ផង»។

Audi 100 - "រថយន្ត Mercedes សម្រាប់អ្នកតំណាង"

នៅពេលឡានធំថ្មីចុងក្រោយបានប្រារព្ធការចាក់បញ្ចាំងរបស់ខ្លួននៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅទីក្រុងហ្សឺណែវឆ្នាំ ១៩៦៩ អ្នករិះគន់មួយចំនួនបាននិយាយចំអកថាវាជារថយន្ត Mercedes ។ អ្នកជិះកង់ដ៏ឃោរឃៅ "រថយន្ត Mercedes សម្រាប់អនុប្រធានរង" បានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Ludwig Krauss មិនដែលបដិសេធថាគាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាលា Stuttgart ទេ។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៣ លោកបានចូលរួមក្នុងក្រុមហ៊ុន Auto Union បន្ទាប់ពីបានរយៈពេល ២៦ ឆ្នាំនៅឯក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ហើយលោកបានទទួលយកទាំងសោភ័ណភាពរបស់រថយន្តផ្កាយបីនិងការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការរចនាយ៉ាងលំអិត។ សព្វថ្ងៃនេះរថយន្ត Audi 1969 ដំបូងបានចេញស៊េរី W ១១៤ / ១១៥ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាលីនែអ៊ែរ (៨) ។ ដាប់ប៊ែលខៀវ ១០០ លីសេដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការប្រៀបធៀបរបស់យើងបង្ហាញដោយមោទនភាពនូវឯករាជ្យភាពបច្ចេកទេសរបស់វា។ កំណែទ្វារពីរដែលត្រូវបានណែនាំនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៦៩ បញ្ជាក់ពីភាពឆើតឆាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃខ្សែរបស់វា។

ឥឡូវនេះរថយន្ត Mercedes ២៣០ ពណ៌បៃតងចាស់ត្រូវបានចតដោយសន្តិវិធីនៅជាប់នឹងម៉ូដែល Ingolstadt ។ វាមើលទៅធំជាងប៉ុន្តែវាក៏ផ្តល់នូវភាពរឹងមាំជាងរចនាបថទំនើបរបស់អូឌីដែលមិនចេះរីងស្ងួតដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិកកាន់តែខ្លាំង។ សម្រាប់រថយន្តម៉ាក Audi 230 ក្រុមហ៊ុនផលិតចង្អុលបង្ហាញពីមេគុណការប្រើប្រាស់ស៊ីអេសឌី ០,៣៨; ជាមួយនឹង NSU Ro 100 ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតតម្លៃនេះមិនប្រសើរជាងនេះទេ (០.៣៦) ។

មុខរបស់ Audi រួសរាយរាក់ទាក់ស្ទើរតែញញឹម។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាពាក់ចិញ្ចៀនបួននៅចំកណ្តាលសំណាញ់វិទ្យុសកម្មក៏ដោយក៏រថយន្តនេះមិនផ្តល់នូវការគោរពដល់ប្រពៃណីដូចម៉ូដែលរថយន្ត Mercedes ដែលមើលទៅត្រជាក់និងធ្ងន់ធ្ងរពីគ្រប់ទិសទី។ នៅក្នុងដួងចិត្តរបស់គាត់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយស៊ីម៉ងត៍ដ៏ស្លូតបូតរបស់គាត់ជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ៗបួនគាត់ក៏ជាអ្នកបដិវត្តនិងជាអ្នកតំណាងនៃ "វត្ថុថ្មី" នៅក្នុងការរចនានិងស្ថាបត្យកម្ម។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំនៃការសម្តែងនៅតាមដងផ្លូវសភាក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨ ដែលស្ទីលនេះបានលេចចេញជាយថាហេតុនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Mercedes ដោយជំនួសនូវភាពអស្ចារ្យនៃថ្មកំបោរដ៏ប្រណីតដែលធ្វើឱ្យមានការភ័យខ្លាចជាប្រចាំ។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបដិវត្ត - "ស្តង់ដារនៅក្នុងផ្នែកខាងលើនៃវណ្ណៈកណ្តាល" ។

តាមបច្ចេកទេសទោះយ៉ាងណារថយន្ត Audi 100 LS ត្រូវបានរំដោះចេញពីរថយន្ត Mercedes តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដ្រាយកង់មុខមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់អូតូយូនីតដូចជាការព្យួររទេះភ្លើងដ៏សាមញ្ញនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយរនាំងភ្ជាប់និងរណារស្រូបយកឆក់ (ដូចជាម៉ាកផូផឺសុន) នៅខាងមុខលោកក្រូសនិងក្រុមរបស់លោកបានបង្កើតតួដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផាសុខភាពនៃការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរជាមួយនឹងការបិទផ្លូវល្អ។

ក្រោយមកទៀតនៅក្នុងកំណែឆ្នាំ ១៩៧៤ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រោយដែលមានរ៉ឺស័រអេឡិចត្រូនិចនិងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នឹងផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវគុណភាពកីឡា។ យោងទៅតាមការសាកល្បងប្រៀបធៀបកីឡានិងម៉ូតូដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំដដែលម៉ូដែលនេះគឺជា“ គំរូសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅផ្នែកកណ្តាលខាងលើ” ។

សូម្បីតែម៉ាស៊ីនសម្ពាធមធ្យម ១០០ របស់ម៉ាស៊ីន Audi ក៏មើលទៅមិនដូចវាទៀតដែរ។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៣ ឌីអេលធីខៀវខៀវវាដំណើរការបានស្មើគ្នាហើយបទភ្លេងដែលពិរោះនិងរំជួលចិត្តគឺចេញមកពីឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយជាបន្តបន្ទាប់នៃសមាមាត្របង្ហាប់ទៅ ១០.២ និង ៩.៧: ១ សម្លេងគ្រោតគ្រាតនិងគ្មានសម្លេងរំខានបានបាត់ទៅ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បាយការងារនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងជាមួយនឹងលំហូរឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីននៅតែសន្សំសំចៃយោងទៅតាមគោលការណ៍រចនានិងអភិវឌ្ឍកម្លាំងរុញច្រានដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមពី 2000 រូល / នាទី។ ការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មវ៉ុលវ៉េនហ្គេនដែលបង្កើតបានបីល្បឿនរក្សានូវចរិតធម្មជាតិនិងដ្រាយវឌ្ឍនភាពខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងដែលមានសន្ទះផ្នែកខាងលើនិងផ្នែកខាងទាប។ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នកាន់តែច្បាស់វាផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការពន្យារពេលរីករាយ។

"បន្ទាត់ប្រាំបី" - អ្នកបង្កហេតុទន់ជាមួយនឹងតួថ្មី។

រថយន្ត 230.6 Automatic ធ្ងន់ និងគ្មានការប្រុងប្រយ័ត្ន ពិបាកដើរតាមពន្លឺ និងរហ័សរហួន Audi 100 ។ រថយន្តដ៏ធំរបស់វាមានប្រាំមួយ ដែលនៅក្នុង "វត្ត" (230 SL) ស្តាប់ទៅដូចជាតានតឹង នៅទីនេះតែងតែរក្សាការទប់ និងខ្សឹបប្រាប់សំឡេងធម្មតារបស់ Mercedes ។ មិនមានលក្ខណៈពិសេសបែបស្ព័រទេ - បើទោះបីជា camshaft លើស។

ថាមពលលីត្ររបស់ម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងមានលក្ខណៈសមល្មមដូច្នេះវាមានអាយុកាលវែង។ ម៉ាស៊ីនផ្គូរផ្គងបានយ៉ាងល្អជាមួយរថយន្តធុនធ្ងន់ធុនធ្ងន់ដែលបើកបរយ៉ាងរលូននិងរលូនហើយសូម្បីតែដើរលេងយ៉ាងខ្លីជុំវិញទីក្រុងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍ថាគាត់បានធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាយូរមកហើយ។ រាល់ដំណើរទាំងអស់ក្លាយជាដំណើរមួយ។ នេះគឺជាកម្លាំងនៃគ្រឿងបំពាក់ពិសេសលេខ ២៣០ ដែលបន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធការពារកម្តៅថ្ងៃស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រព័ន្ធការពារកម្តៅព្រះអាទិត្យអគ្គិសនីមានបង្អួចខាងមុខបង្អួចលេចធ្លាយនិងដៃចង្កូតថាមពល។ មិនត្រឹមតែភាពសំបូរបែបប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែគុណភាពនៃការសម្តែងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ពិតផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Audi បញ្ចេញនូវភាពកក់ក្តៅនិងផាសុកភាពជាងប៉ុន្តែកន្លែងដាក់ឈើស្តើងមើលទៅមានលក្ខណៈដូចជាពណ៌ឬស្សីដែលគ្មានពណ៌នៃកៅអីដែលមានវណ្ឌវង្កល្អនិងមានគ្រឿងលំអ។

តាមពិត W 114 ក៏ជាអ្នកបង្កហេតុដែរ ទោះបីក្នុងទម្រង់ស្រាលជាងក៏ដោយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាប័ទ្មតួ និងបច្ចេកវិទ្យា នេះគឺជាគំរូនៃយុគសម័យថ្មីមួយ - ការលាគ្នាទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយយោល និងការណែនាំយ៉ាងច្បាស់លាស់នៃហ្វ្រាំងបួនឌីស។ ជាលទ្ធផល Daimler-Benz លែងមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសក្ដានុពលផ្លូវទៀតហើយ ប៉ុន្តែខិតជិតស្តង់ដារ BMW សម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ tilt-strut ដែលម្រាមជើងចូល និងទំនោរកង់តែងតែជាគំរូ។

អាកប្បកិរិយាជ្រុងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជិតនឹងដែនកំណត់នៃការខិតខំប្រឹងប្រែងដោយគ្មានទំនោរក្នុងការចិញ្ចឹមនិងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរមានស្ថេរភាពនៅក្រោមហ្វ្រាំងធ្ងន់ក្នុងល្បឿនលឿនធ្វើឱ្យ "លីនេអ៊ែរប្រាំបី" ប្រសើរជាងសូម្បីតែអេស - ថ្នាក់។ មិនមានម៉ូដែលណាដែលត្រូវបានប្រៀបធៀបទេនៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ឈរនៅលើផ្លូវយ៉ាងស្ងាមស្ងាត់ដោយមាននិទាឃរដូវធ្ងន់និងក្រាស់។ រថយន្តបើកបរកង់មុខពីរកាន់តែភ័យប៉ុន្តែកាន់តែរហ័សរហួន។

Ro 80 - ម៉ាស៊ីននៃអនាគត

នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់អេនអេសយូរ៉ូ ៨០ ដែលមានពណ៌លឿងចេកដែលល្អជាងអ្នកដទៃក្នុងការដោះស្រាយជាមួយតួដែលស្មុគស្មាញរបស់វាដែលរួមមានការព្យួរខាងមុខរបស់ម៉ាកផឺសុននិងអ័ក្សខាងក្រោយដែលផ្អៀង។ សំខាន់នៅទីនេះគឺភាពក្មេងភាពរហ័សរហួននិងល្បឿននៃការកោងដែលត្រូវបានជម្រុញដោយចង្កូតបញ្ជាដោយផ្ទាល់របស់អេហ្វអេហ្វជាមួយនឹងរ៉ាកែតនិងចង្កឹះលេខ។ ហ្វ្រាំងក៏ជាកំណាព្យដែរ។ ជាមួយនឹងមហិច្ឆតាបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួនរ៉ូ ៨០ គឺដូចទៅនឹងរថយន្ត Porsche ៩១១ ដែរ។ តើវាជាការចៃដន្យទេដែលរថយន្តទាំងពីរពាក់យ៉ាន់ស្ព័រ Fuchs? ហើយពណ៌លឿងនិងពណ៌ទឹកក្រូចល្អជាមួយទាំងពីរទេ?

ប៉ុន្តែដោយការគោរពទាំងអស់មិត្តជាទីស្រឡាញ់របស់ម៉ូទ័រវ៉ាលែនយើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ការពិតទោះបីជាវាធ្វើឱ្យអ្នកឈឺចាប់ក៏ដោយ។ យ៉ាងណាមិញវាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនវិលដែលមានលក្ខណៈបដិវត្តទេប៉ុន្តែជារូបរាងដែលមានមុខងារនិងសោភ័ណភាពនិងមានភាពទំនើបជាមួយនឹងអារម្មណ៍ផ្លូវល្អដែលធ្វើឱ្យអេសអេសអរ ៨០ មានអារម្មណ៍ជឿជាក់ដូច្នេះសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ។ អ្នកអាចស្រលាញ់តែម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបានបើកឡាន BMW ២៥០០ ពីមុន។ សំលេងរញ្ជួយខ្ពស់ ៗ គឺគួរអោយចង់ចាំពីផ្នែកពីរនៃស៊ីឡាំងទាំងបីស៊ីឡាំង។ យើងអាចត្រូវបានលួងលោមដោយការពិតដែលថាបើគ្មានម៉ាស៊ីនបង្រួមទេទម្រង់ធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រានោះនឹងមិនត្រូវបានបង្កើតទាល់តែសោះ។

ការបញ្ជូន ៣ ល្បឿនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនិងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធានានូវបទពិសោធន៍បើកបររលូនគ្រប់ពេល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនសមនឹងអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនិងខ្សោយដូចកម្លាំងបង្វិលទេម៉ាស៊ីនវ៉េនលែលដែលប្រែជាមានថាមពលតែជាមួយហ្គីតាប្រាំ។

Ro 80 មិនចូលចិត្តចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងធំមួយ។ ការបង្កើនល្បឿនយឺតនៃឡានធំដែលថាមពល 115 hp ក៏ដើរតួនៅទីនេះដែរ។ មិនអាចហៅថាគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អាណាចក្ររបស់គាត់គឺជាផ្លូវហាយវេ ដែលប្រញាប់ប្រញាល់យ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងគ្មានរំញ័រ នៅពេលដែលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបង្ហាញ 160 ។ នៅទីនេះ ភាពផុយស្រួយ និងមិនត្រូវគ្នានឹងការបញ្ជូន Wankel ភ្លាមៗក្លាយជាមិត្តជាទីស្រឡាញ់។

តួអក្សរបីផ្សេងគ្នាបង្កើតមិត្តភក្តិ

ផ្លូវធំទូលាយនិងរទេះរុញវែងជួយឱ្យរ៉ូ ៨០ ស្ថិតនៅលើផ្លូវបានល្អ។ សូមអរគុណចំពោះរូបរាងដ៏ស្រឡះរបស់វារថយន្តមានមាតិកា ១២ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយម៉ាស៊ីនបានសម្គាល់ខេខេ ៦ ៦១២ ច្រៀងចម្រៀងអំពីពិភពថ្មីដ៏អស្ចារ្យនិងភាពសាមញ្ញគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃវ៉ាឡែល។ រ៉ឺស័រអេឡិចត្រូនិចរបស់វាវិលនៅលើរណសិរ្សហើយដូចជាវេទមន្តផ្លាស់ប្តូរកន្លែងទំនេរជានិច្ចនៅក្នុងបន្ទប់ដែលបណ្តាលឱ្យមានលំហូរការងារចំនួនបួន។ មិនមានការលោតឡើងនិងចុះដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរទៅជាចលនារង្វិលទេ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃ NSU Ro 80 មានលក្ខណៈពិសេសត្រជាក់ និងមុខងារស្ទើរតែមិនច្បាស់លាស់។ វា​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​តួ​រថយន្ត avant-garde បើ​ទោះ​បី​ជា​ប្រណិត​ជាង​នេះ​បន្តិច​នឹង​ត្រូវ​បាន​គេ​ចង់​បាន។ គ្រឿងសង្ហារិមពណ៌ខ្មៅចេញមកពី Audi 100 GL ហើយបន្តមើលទៅរឹងមាំ និងរីករាយក្នុងការប៉ះក្នុងបរិយាកាសថ្មី។ ប៉ុន្តែ Ro 80 មិនមែនជាប្រភេទរថយន្តដែលរំជើបរំជួលនោះទេ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រថយន្ត Mercedes 230 សមរម្យក៏មិនសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងនេះដែរ។

នៅជិតបេះដូងខ្ញុំជាងគេគឺ Audi 100 ដែលរួសរាយរាក់ទាក់។ បើគ្មានឡាននេះ - កើតមកក្នុងការឈឺចាប់ គ្មានការប៉ាន់ស្មានជារៀងរហូត និងជាមួយអំណោយដែលមិនអាចប្រកែកបាន - ថ្ងៃនេះ Audi នឹងមិនមានទាល់តែសោះ។ លើកលែងតែឈ្មោះរថយន្ត Volkswagen ដ៏ប្រណិត។

ធីធីដាតា

រថយន្ត Audi 100 LS (ម៉ូដែល F 104), manuf ។ ឆ្នាំ ១៩៧៣ ក្រាម។

ENGINE Model M ZZ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បួនស៊ីឡាំងដែលមានទឹកត្រជាក់ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមហូរកាត់ប្លុកដែកខាសពណ៌ប្រផេះដែលមានទ្រនាប់ធំ ៗ ចំនួន ៥ កាំរណារមួយផ្លូវ (បើកបរដោយខ្សែសង្វាក់ឌុយ) វ៉ាល់អុហ្វសិតខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ចាប់ថ្ម។ , កាំភ្លើងខ្លីដែលមានថ្ងាសខ្លី, (គោលការណ៍ Chiron) ការផ្លាស់ទីលំនៅ ១៧៦០ ស៊ីស៊ី (ធុញទ្រាន់ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៨១.៥ x ៨៤.៤ ម។ ម), ១០០ សេស នៅ 1760 rpm, អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិល ១៥៣ អឹមអិម ៣២០០ រូប្លិងម៉ោង ៩.៧: សមាមាត្របង្ហាប់ ១ ស៊ីលី ៣២/៣៥ ស៊ីឌីអេដប៊ីស៊ីទ័រលំហូរបញ្ឈរពីរដំណាក់កាលស៊ីភ្លើងបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីន ៤ អិល។

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។ ដ្រាយកង់មុខជាមួយម៉ាស៊ីននៅខាងមុខអ័ក្សខាងមុខនិងប្រអប់ហ្គែរនៅខាងក្រោយវាមានប្រអប់លេខដោយដៃបួនល្បឿន (ការធ្វើសមកាលកម្ម Porsche) ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ៣ ល្បឿនជាជម្រើសជាមួយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល (ផលិតដោយ VW) ។

តួនិងរាងកាយទ្រទ្រង់ខ្លួនប្រាណដែកគ្រប់ផ្នែកអ័ក្សខាងមុខជាមួយរនាំងដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នានិងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ (ម៉ាកភីផិនសុន) និងខ្សែឆ្នូតរាងត្រីកោណមានស្ថេរភាពអ័ក្សបំពង់ផ្នែកខាងផ្នែកខាងផ្នែកខាងផ្នែកខាងមានបណ្តោយបណ្តោយនិទាឃរដូវវិលនិងរណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណាររណារ ហ្វ្រាំងស្គរខាងក្រោយឌីស ៤.៥ J x ១៤ សំបកកង់ ១៦៥ អេ។ អេ។ ១៤ ។

ប្រវែងនិងទម្ងន់ ៤៦២៥ ម។ ម, ទទឹង ១៧២៩ ម។ ម, កម្ពស់ ១៤២១ ម។ ម, មុខខាងមុខ / ក្រោយ ១៤២០/១៤២៥ ម។ , រទេះកង់ ២៦៧៥ ម។ ម, ទំងន់សុទ្ធ ១១០០ គីឡូក្រាម, ធុង ៥៨ លី។

ជីឌីអេមអេជអាយភីនិងស៊ីអ៊ីមអតិបរមា។ ល្បឿន ១៧០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ០-១០០ គ។ ម / ម៉ក្នុងរយៈពេល ១២.៥ វិនាទីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង ៩៥) ១១,៨ លីត្រ / ១០០ គ។ ម។

កាលបរិច្ឆេទផលិតនិងប្រភេទរថយន្តម៉ាក Audi ១០០, (ម៉ូដែល ១០៤ (ស៊ី ១) ពីឆ្នាំ ១៩៦៨ ដល់ឆ្នាំ ១៩៧៦, ៨២៧ ៤៧៤ ឧទាហរណ៍ដែលក្នុងនោះមាន ៣៨ ៦៨៧ គ្រឿង។

រថយន្ត Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv ។ ឆ្នាំ ១៩៧០

ENGINE ម៉ូឌែលអិម ១៨០, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មាន ៦ ស៊ីឡាំងក្នុងម៉ាស៊ីន, ក្បាលស៊ីឡាំងធុនស្រាល, បណ្តុំដែកថែបពណ៌ប្រផេះ, រនាំងថ្មដែលមានទ្រនាប់ធំ ៗ ៤, ក្បាលរថភ្លើងផ្នែកខាងលើ (បើកបរដោយខ្សែសង្វាក់ឌុយ), សន្ទះបិទបើកប៉ារ៉ាឡែល, ជំរុញ បរិមាណកាំជ្រួចទំហំ ២២៩២ ស។ ម .៣៣ (ធុញទ្រាន់នឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៨៦.៥ គុណនឹង ៧៨.៥ ម។ ម) ១២០ សេស @ ៥៤០០ rpm កម្លាំងបង្វិលអតិបរិមា ១៨២ អិម @ ៣៦០០ រូប / នាទីសមាមាត្របង្ហាប់ ៩ ៈ ១ ស៊ីម៉ងត៍ ៣៥/៤០ INAT ពីរបំពង់បង្ហូរទឹកបញ្ឈរមានពីរស៊ីឡាំងបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីន ៥.៥ លីត្រ។

POWER GEAR ដ្រាយកង់ក្រោយ, ការបញ្ជូនដោយដៃ ៤ ល្បឿន, ការបញ្ជូន ៥ ល្បឿនរឺក៏ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៤ ល្បឿនជាមួយនឹងក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ។

តួនិងរាងកាយទ្រទ្រង់រាងកាយដែកស៊ុមនិងទម្រង់ទាបដែលភ្ជាប់ទៅនឹងដងខ្លួនអ័ក្សខាងមុខមានរន្ធទ្វេដងនិងរនាំងស័រធាតុជ័របន្ថែមជ័រអេឡិចត្រូនិចមានស្ថេរភាពអ័ក្សរង្វង់អង្កត់ទ្រូងផ្នែកខាងក្រោយអ័ក្សរនាំងដែលមានលំអៀងមានស្ថេរភាពដៃចង្កូតជាមួយវីសគ្រាប់បាល់។ ការបញ្ជូន, ចង្កូតថាមពលបន្ថែម, ហ្វ្រាំងឌីស ៤ កង់, កង់ ៥.៥.៥ x ១៤, សំបកកង់ ១៧៥ អេសអេស ១៤ ។

ប្រវែងនិងទម្ងន់ ៤៦២៥ ម។ ម, ទទឹង ១៧២៩ ម។ ម, កម្ពស់ ១៤២១ ម។ ម, មុខខាងមុខ / ក្រោយ ១៤២០/១៤២៥ ម។ , រទេះកង់ ២៦៧៥ ម។ ម, ទំងន់សុទ្ធ ១១០០ គីឡូក្រាម, ធុង ៥៨ លី។

ជីឌីអេមអេជអាយភីនិងស៊ីអ៊ីមអតិបរមា។ ល្បឿន ១៧០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ០-១០០ គ។ ម / ម៉ក្នុងរយៈពេល ១២.៥ វិនាទីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង ៩៥) ១១,៨ លីត្រ / ១០០ គ។ ម។

កាលបរិច្ឆេទនៃការផលិត និងចរាចរជួរគំរូ W 114/115, ពី 200 D ដល់ 280 E, 1967–1976, 1 ច្បាប់ចម្លង, ដែលក្នុងនោះ 840 និង 753/230 - 230 ច្បាប់ចម្លង។

អិនអេសអរ ៨០, បុរស។ ឆ្នាំ ១៩៧៥

ម៉ូទ័រម៉ូឌែលអិនអេស / វ៉េលែលខេខេអឹម ៦១២, ម៉ាស៊ីនភ្លោះ Wankel ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងស្រូបយកគ្រឿងបរិក្ខាគ្រឿងបន្លាស់វដ្តកាតព្វកិច្ចចំនួន ៤, វដ្តតំរុយដែកពណ៌ប្រផេះ, អង្គជំនុំជម្រះប្រោនស័រជាមួយថ្នាំកូតអេលីលីម, ផ្លិតផ្សែង, ២ x ៤៩៧ ស។ ម។ , ១១៥ សេស ពី។ នៅ ៥៥០០ រូប្លិង / នាទីកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា ១៥៨ ម។ ម ៤០០០ រូល / ម៉ោងប្រព័ន្ធរំអិលចលនាបង្ខំប្រេងម៉ាស៊ីន ៦.៨ លីត្រផ្លាស់ប្តូរបរិមាណ ៣.៦ លីត្រម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្រាប់បូមរំអិលបន្ថែមជាមួយនឹងការខាតបង់ប្រតិបត្តិការ។ លំហូរបញ្ឈរ Solex 612 DDIC មានពីរផ្នែកដែលមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិកម្មជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមស្វ័យប្រវត្តិកម្ម, ការបញ្ឆេះវ៉ុលទ័រខ្ពស់, ប្រដាប់បញ្ចោញផ្កាភ្លើងមួយនៅលើលំនៅដ្ឋាននីមួយៗ, ការសម្អាតឧស្ម័នផ្សងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះប្រព័ន្ធផ្សងជាមួយនឹងបំពង់មួយ។

ការបញ្ជូនថាមពល ដ្រាយកង់ខាងមុខ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជ្រើសរើស - ការបញ្ជូនដោយដៃបីល្បឿន ក្ដាប់ស្ងួតបន្ទះតែមួយដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ដងខ្លួននិងតួដែលទ្រទ្រង់ខ្លួនប្រាណដែកថែបផ្នែកខាងមុខអ័ក្សជាមួយនឹងរនាំងដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នានិងម៉ាស៊ីនស្រូបយកឆក់ (ប្រភេទម៉ាកភីផិនសុន) ខ្សែភ្លើងបញ្ច្រាស់ស្ថេរភាពលំអៀងអ័ក្សខាងក្រោយរ៉ឺស័ររបុំខ្សែកៅស៊ូនិងខ្សែចង្កូតបន្ថែមប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រពីរដែលមានហ្វ្រាំងឌីស ៤ ។ , និយ័តករកម្លាំងហ្វ្រាំង, កង់ 5J x 14, សំបកកង់ 175 hp ដប់បួន។

ប្រវែងនិងទម្ងន់ ៤៦២៥ ម។ ម, ទទឹង ១៧២៩ ម។ ម, កម្ពស់ ១៤២១ ម។ ម, មុខខាងមុខ / ក្រោយ ១៤២០/១៤២៥ ម។ , រទេះកង់ ២៦៧៥ ម។ ម, ទំងន់សុទ្ធ ១១០០ គីឡូក្រាម, ធុង ៥៨ លី។

ជីឌីអេមអេជអាយភីនិងស៊ីអ៊ីមអតិបរមា។ ល្បឿន ១៧០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ០-១០០ គ។ ម / ម៉ក្នុងរយៈពេល ១២.៥ វិនាទីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង ៩៥) ១១,៨ លីត្រ / ១០០ គ។ ម។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតនិងចរាចរ NSU Ro 80 - ពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1977 សរុបចំនួន 37 ច្បាប់។